adri75

ca veut donc dire 20 km tranquille ça. Il en a 18 à faire . donc pourquoi conseiller 500wh?

Ahah Ben tu vois Arno je pense que les 18km ca va le faire avec la mcm4 hs... Niveau sécurité ma mcm4 n'a jamais décroché mais je ne suis encore jamais descendu en dessous des 40% restants (j'avais fait 15km à 20km/h de moyenne, ma mcm4 est une 340wh) . En général quand je fais mes 10km pour aller au taff (20km/h de moyenne) il me reste 65 à 70% de batterie. Ce qui correspond a l'autonomie annoncée, mais après je ne sais pas comment descendent les pourcentages une fois passé 15km de parcours... L'avantage de la mcm4 est qu'elle est moins cher. Et cela te fera aussi une expérience sur une 14 pouces. Elle est largement suffisante sur ton option de trajet courte qui sera certainement l'option que tu prendras quelques mois avec le temps de chiotte qu'on a sur Paris ! L'avantage de la ks c'est un peu plus d'autonomie pour être plus serein sur ton trajet option longue ! le trolley aussi mais on peut en rajouter un sur la gotway

Je suis étonné quand même, les autonomies annoncées sont réputées pour être gonflées mais 18 km c'est a peine plus de la moitié de l'autonomie annoncée.... je pense que c'est bon moi pour tes 18 km! Au pire tu peux limiter ta vitesse à 25 au lieu de 30 sur l'appli pour économiser un peu la batterie si jamais c'est un peu juste. Sinon la KS b en 420 , donc un peu plus de marge au niveau batterie qu'une MCM4 340, me parait etre un bon compromis dans ton cas et une bonne "petite" première roue : en promo à 949 sur gyroroue shop (toujours 300 de plus que la mcm4 340) https://www.gyroroue-shop.fr/produit/kingsong-ks-16b

@Arno héhé , welcome !!

Merci koto!! Envoyé de mon A0001 en utilisant Tapatalk

18 pages, 360 messages, quelqu'un pour se lancer dans un petit résumé des infos et avis donnés ds ce sujet concernant cette roue ?!

Au oui au moins !! Assez marrant d'entendre ça alors que tu as un raisonnement du type : donc en gros , moi je fais comme ça , donc c'est comme ça qu'il faut faire et les autres ont tort ! D'autres personnes ont confirmé aussi plus haut ce manque de stabilité avec une vitesse relativement élevée.

C'est le pilote qui est en cause, surtout pas la roue , je vois que j'ai à faire à un fervent défenseur de la V8 !! Moi aussi je roule la plupart du temps sans bloquer avec les jambes , je ressens le besoin de bloquer légèrement qd je commence à sentir par moment des oscillations à 25km/h c'est tout. Et j'ai beaucoup plus ressenti ce besoin avec la V8 qu'avec ma MCM4. Enfin bref débat sans fin !! C'est une roue qui m'a eu l'air excellente, mais après tout dépend de l'utilisation. Si le besoin est d'avoir une vitesse de 25/30 km/h sur un trajet régulier de 10km (pour aller au taff) je ne suis pas sûr que la V8 soit le meilleur choix.

Ah je n'avais pas vu merci Orsa !! Je vais essayer de m'accoutumer à cet outil, ça à l'air très bien fait !

Salut les responsables du forum, Je ne sais pas si la fonctionnalité existe , mais y a t-il un moyen d'obtenir un listing complet de tous les sujets , toutes catégories confondues, avec un classement mettant en premier les sujets les plus récents ( avec une ancienneté jugée par rapport aux derniers messages postés à l'intérieur d'un sujet et non par rapport à la date de création de celui-ci) ? Cela permettrai de voir plus rapidement quels sont les sujets "en vogues". Le nec plus ultra serait de pouvoir filtrer au sein de ce classement les sujets concernant les roues de ceux concernant les trottinettes. Merci !!

Oh no, bad news !!

Je pense qu'on peut très vite se faire une idée relativement précise. Et je persiste à dire qu'il y a une question d'habitude, certes, mais aussi des caractéristiques intrinsèques à la roue et des lois physiques immuables...par exemple , plus on a les appuis écartés plus on est stable ; la finesse de la V8 amène des appuis plus serrés que sur une MCM 4 si l'on veut bien bloquer la roue entre les jambes, et ces quelques centimètres ont d'après moi des répercussions importantes sur la stablilté à vitesse élevée

C'est peut être vrai et tout le monde le dit d'ailleurs, mais je dois être un peu borné, j'ai plus l'impression que c'est lié à la forme et l'ergonomie de la roue, ça me semble logique qu'elle oscille plus qu'une MCM4 qui a un physique beaucoup plus "ramassé" et des pédales plus basses Bref, je me trompe peut être mais dans le doute j'ai profité de la période de 14 jours de retour pour essayer de la ramener à la boutique. Après insistance cela a marché, j'ai été remboursé sur la carte au guichet....la roue à 7 km au compteur, je pense qu'il la revendrons en promo en reconditionné ce qui fera une bonne affaire pour l'acquéreur ! Je pense que ma prochaine roue sera finalement directement une plus grosse (KS16S surement ou gotway acm/tesla)

Je suis pas sûr qu'on donne une image de bobo parisien....je vois plutôt des gens impressionnés ou intrigués que moqueur. Quand je n'étais pas encore wheelers je trouvais cela moderne, je voyais les wheelers comme des précurseurs d'un mode de transport qui sera de plus en plus présent. Aucun problème d'agression jusqu'a présent (je ne l'ai prise qu'une fois dans le métro sans soucis)

Je suis d'accord c'est une question d'habitude mais il ya aussi dans les défauts que j'ai remarqué des choses inhérentes à la roue et qui ne changeront pas... Vous la trouvez stable à 25/30 km/H ??? je pense que le manque de stabilité (les oscillations latérales) sont liés à sa forme étroite et haute....et je ne vois pas comment on pourrait changer ça... Pour ceux qui la trouve si bien , avez vous eu une gotway avant pour comparer ? Je pense que c'est ce que je vais faire...par contre reprise = remboursement immédiat au comptoir ??

Petit retour d'expérience.... Je viens d'acquérir une V8 après 400km fait avec ma MCM4 V1, et j'ai fais mon premier essai aujourd'hui. La différence entre les deux roues est impressionnante. Bien que la V8 soit supérieure dans plusieurs domaines, voici les points négatifs que j'ai relevé par rapport à la MCM4 : - Pas de réglage de mode sur la V8, les pédales sont beaucoup plus "dures" surtout que je m'étais habitué à conduire en mode souple - Sensibilité beaucoup plus importante aux irrégularités du sol. Sur un trajet identique , je passe sans ressentir les petites irrégularités du sol en MCM4. La V8 est beaucoup sensible et renvoie dans le dos et genoux toutes les petites irrégularités, pas très confortable... Les pieds ont tendance à décoller des pédales sur les petites bosses. Cette comparaison s'est faite sur un trajet identique et avec un gonflage faible à 3 bars sur les deux roues. Pourtant la V8 à une roue 16 pouces contre 14 pouces pour la MCM4 ! - Oscillations latérales à 25km/H sur la V8. Je n'avais pas du tout senti ça avec la MCM4....je pense que c'est lié à la forme de la roue, la v8 étant plus haute et plus fine que la MCM4.. Ces gros défauts me donnent envie de rendre la V8, pensez vous que cela soit possible ? (acheté sur internet il y a 3 jours - fnac.com - du coup utilisé sur 5km aujourd'hui...) Y a 14 jours pour ramener sur les achats sur internet mais là, là roue à été utilisée...

Top ! Je viens d'acheter la roue alors je ne me lancerai pas dans ce genre de bricolage pour l'instant !! mais ça donne envie de le faire pour plus tard Merci

Abus de langage ; par V8 Française je veux dire vendu en France bien sûr ^^

Réduction sympa pour la v8 à la Fnac : https://www.dealabs.com/bons-plans/gyroroue-inmotion-v8-1137033#comment-16683596 Le déal est froid, allez comprendre pourquoi... Alignement d'amazon : https://www.amazon.fr/Inmotion-V8-Gyroroue-Mixte-Adulte/dp/B01N0MUH0R?SubscriptionId=AKIAJ2BX7QG7HCSMLDQA&tag=lmdn-api-21&linkCode=xm2&camp=2025&creative=165953&creativeASIN=B01N0MUH0R Acheté et récupéré aujourd'hui à la fnac, youpi une nouvelle roue!! Maintenant si je n'arrive pas à faire ce que fais @Hirsutesur ces tutos, plus d'excuses, j'ai la même roue !!

qu'est ce que ça signifie? Merci pour le partage

du verglas? j'ai pris une petite gamelle avec du verglas hier...le verglas c'est fatal en monoroue ! Mais juste de l'humidité , ca va , j'ai pas senti de forte perte d'adhérence personnellement

héhé , jme suis ptete enflammé un peu Mais en trente minutes entre 50 et 100 tentatives ; oui au tout début...comme au début les tentatives ne font que 3 cm c'est pas bien long ^^

"Pour ceux qui regardent bien il y a souvent un itinéraire bis" Ce passage ou on te voit contourner le trottoir par l'accès fauteuil m'a bien fait rigoler !! Encore merci pour le tuto !

@loph Merci ! Je pensais franchement que je n'allais jamais y arriver au début et puis au bout de 4, 5 séance de 30 min sur 3 jours ça a commencé à bien venir. Il faut pas se décourager et faire et refaire. En 30 min tu as le temps de faire une centaine de tentative depart voire plus (avec appui au début bien sur). Je me sers de la roue quasiment tous les jours pour le travail. Parfois je ne l'utilise que 15 minutes mais j'en profites pour faire quelques exos, alors maintenant c'est easy la marche arrière ! Essaye de te forcer à enchainer une godille gauche et une godille droite (ou inversement) juste après le départ en arrière, ça aide à sentir qu'on peut se "rattraper" et donc ça donne confiance . Faire ensuite plus de distance en augmentant le nombre de godilles, le but sera ensuite de les effacer en trouvant la position d'équilibre permettant d'avancer droit en marche arrière.

Perso, j'ai commencé la marche arrière récemment et j'ai réussis à ma débrouiller après quelques entrainements (en ayant lu les différents conseils et tuto sur le forum avant). Je crois que l’exercice qui m'a le plus aidé est de partir face à un mur en prenant appui avec les deux mains dessus afin de donner la petite impulsion du démarrage tout en étant bien "dans l'axe" . Essayer d'aller de plus en plus loin à chaque tentative, osez partir en arrière il n'y a pas de grand risque tant qu'on arrive à contrôler sa vitesse ou à se rendre suffisamment tôt qu'on perd le contrôle pour s'éjecter avant que la situation devienne critique. Je conseil de garder le regard vers l'avant, donc de ne pas se retourner, et d'essayer de contrôler la vitesse en jouant sur les appuis talon / pointes de pied. Le regard vient se placer naturellement ensuite qd on augmente la distance mais je crois qu'il faut dans un premier temps forcer le cerveau à accepter la conduite en arrière et que pour cela l'absence de controle visuel est bénéfique.Je déconseille l'exercice des rebonds avant/arrière en tout début d'apprentissage car je trouve qu'il faut déjà maîtriser la marche arrière pour réussir. J'en suis d'ailleurs là, maitriser ces rebonds , surtout pour repasser de la marche arrière à la marche avant, c'est ce qui me pose le plus de difficulté encore. Les godilles et la ligne droite en marche arrière sont acquises, prochaine étape les demi tour et les huits....