Juste pour info, vérifié sur ma 14D mais pas vérifié avec la 18XL mais je pense que le soft est le même à ce propos.

On peut laisser la roue allumée pendant la recharge, ce qui permet de vérifier sur l'appli le voltage obtenu

pendant la balance des cellules (Chargeur sur VERT)

On se rend compte que le chargeur sur vert, la tension continue de monter doucement, ce qui démontre que l'équilibrage est en cours.

Le BMS pompe et consomme sur les éléments les plus chargés en les faisant débiter sur des petites résistances et descend leur tension, et continue une charge lente pour remonter les cellules les plus basses, et le processus se répète jusqu'à obtenir les 84V souhaités pour 20 Cellules. (20X4.2V).

On peut donc laisser en charge jusqu'à l'Obtention du voltage désiré.

J'ai remonté la tension de ma vieille 14D à 67.2V (16X4.2V) , et depuis je l'obtiens assez facilement.

En laissant la roue allumée, je checke de temps en temps à chaque recharge sur le téléphone que tout se passe bien.

C'est rassurant, et intéressant de vérifier la manière dont le BMS remonte la tension après le passage au "Vert".

Modifié il y a 21 heures21 h par Spee Roue

2 hours ago, Milouk said:

C'est pas forcément une mauvaise idée de charger à fond car malheureusement les magasins reçoivent souvent des KS en décharge profonde...

Soit, mais si elles sont en décharge profonde c'est qu'il y a un problème de conso quelques part, j'aurais préféré qu'ils règlent le problème de ce coté la. Mes KS dataient d'avant les comportements bizarres après la charge (2021?), et leur batteries ne déchargeaient quasiment pas avec le temps ( -0,5V sur le pack en 10 mois..) (J'ai aussi reçu une 18XL de 3 ans de vieux stock, 50% de charge, no problemo).

Modifié il y a 21 heures21 h par misc

il y a 24 minutes, Milouk a dit :

C'est pas forcément une mauvaise idée de charger à fond car malheureusement les magasins reçoivent souvent des KS en décharge profonde...

Je doute,on a vu de KS qui avait 3 a 4 ans avec encore de la batterie.

Il y a 3 heures, Spee Roue a dit :

Juste pour info, vérifié sur ma 14D mais pas vérifié avec la 18XL mais je pense que le soft est le même à ce propos.

On peut laisser la roue allumée pendant la recharge, ce qui permet de vérifier sur l'appli le voltage obtenu

pendant la balance des cellules (Chargeur sur VERT)

On se rend compte que le chargeur sur vert, la tension continue de monter doucement, ce qui démontre que l'équilibrage est en cours.

Le BMS pompe et consomme sur les éléments les plus chargés en les faisant débiter sur des petites résistances et descend leur tension, et continue une charge lente pour remonter les cellules les plus basses, et le processus se répète jusqu'à obtenir les 84V souhaités pour 20 Cellules. (20X4.2V).

On peut donc laisser en charge jusqu'à l'Obtention du voltage désiré.

J'ai remonté la tension de ma vieille 14D à 67.2V (16X4.2V) , et depuis je l'obtiens assez facilement.

En laissant la roue allumée, je checke de temps en temps à chaque recharge sur le téléphone que tout se passe bien.

C'est rassurant, et intéressant de vérifier la manière dont le BMS remonte la tension après le passage au "Vert".

Pas besoin d allumé la roue,le bluetooth est actif pendant la recharge,donc la carte est allumé d office.

Depuis quelques mois ma roue .18xl affichait 83.8v en full charge et long équilibrage,alors qu avant elle affichait 84v (Sachant que la carte est bien étalonné 84v affiché correspond bien a 84v sur la batterie).

J ai check le chargeur il donnait 84.4v ce qui est le plus souvent la valeur par défaut.

J ai ouvert le chargeur et tourné dans le sens inverse aiguille d' une montre d 1/8 le petit potard.

Je vérifie au multi toujours 84.4v.

Je rebranche le chargeur et bien en quelques minutes ça y est la roue montait bien a 84v.

Donc ce petit potard se dérègle parfois beaucoup parfois très légèrement mais suffisamment pour changer la valeur max de charge.

il y a 18 minutes, v5f06 a dit :

Pas besoin d allumé la roue,le bluetooth est actif pendant la recharge,donc la carte est allumé d office.

Ha génial ! 😉

je n'ai pas essayé de la connecter éteinte !

Ben Top ! je vais essayer sur la petite 14 à la prochaine recharge.

Modifié il y a 18 heures18 h par Spee Roue

Il y a 13 heures, v5f06 a dit :

Je doute,on a vu de KS qui avait 3 a 4 ans avec encore de la batterie.

Pas besoin d allumé la roue,le bluetooth est actif pendant la recharge,donc la carte est allumé d office.

Depuis quelques mois ma roue .18xl affichait 83.8v en full charge et long équilibrage,alors qu avant elle affichait 84v (Sachant que la carte est bien étalonné 84v affiché correspond bien a 84v sur la batterie).

J ai check le chargeur il donnait 84.4v ce qui est le plus souvent la valeur par défaut.

J ai ouvert le chargeur et tourné dans le sens inverse aiguille d' une montre d 1/8 le petit potard.

Je vérifie au multi toujours 84.4v.

Je rebranche le chargeur et bien en quelques minutes ça y est la roue montait bien a 84v.

Donc ce petit potard se dérègle parfois beaucoup parfois très légèrement mais suffisamment pour changer la valeur max de charge.

Merci à toi,

J'ai donc ouvert le chargeur et régler le potard bleu sur 84 volts ( j'ai préféré rester à 84 car j'ai remarqué que tous mes autres chargeurs étaient soit au voltage pile ou un peu en dessous)

Charge fini j'ai 84,1v ❤️ sur la 18l

84.1V sûrement bien aussi; mais pour ce que ça vaut que toutes mes KS étaient proches de 84,5 lu par la roue (ou 67.5 pour la 16S).

S'il y a encore de l'amélioration à ce niveau-là ce sera le top ! mais là déjà je suis très content

Il y a 2 heures, misc a dit :

84.1V sûrement bien aussi; mais pour ce que ça vaut que toutes mes KS étaient proches de 84,5 lu par la roue (ou 67.5 pour la 16S).

84.5v effectivement ça n est juste qu une carte mère qui lit mal la tension.La tension max reel c est 84v et pour avoir cela il faut mettre un peu plus sur le chargeur car il y a une diode sur l entrée charge qui fait perdre moins d 1/2 volt.

Ma 18xl affichait 84.5v (d ailleurs c est la valeur d affichage maximum bloqué) et quand j ai du changer la carte mère pour un tout autre problème elle affichait 84v.Pour une tension reel dans les 2 cas de 84v.

Pour revenir a la tension maximum d affichage, concrètement si pour une raison ou une autre la batterie atteint 85v ,ça restera a 84.5.mais la sécurité dans le bms par contre restera présente.

J'ai aussi eu une 18xl qui était vraiment bien dérègle au niveau lecture batterie,elle affichait 2v de plus que le reel.

C’est pour ça que j’ai précisé « lu par la roue », les personnes ici qui s’intéressent à ça savent que la lecture interne n’est pas exacte. Les 6 KS que j’ai eut sous la main avaient toutes une lecture interne de 84.4V + avec leur chargeur par default. N’ayant pas de multimètre calibré (et même les multimètres chers perdent leur calibrage avec le temps) je ne peut pas garantir le voltage réel. La lecture est probablement un peut surévaluée oui, mais je n’ai pas de quoi le constater. Par contre quel que soit le décalage il semble être toujours similaire: je ne suis pas le seul à avoir observé une lecture interne élevée.

Ce à quoi je veut venir est que de mon expérience et des échos qui me sont venus la lecture interne est systématiquement haute et qu’atteindre 84.4V+ en lecture interne est courant voir systématique. Sans aborder le décalage par rapport au réel.

Modifié il y a 39 minutes39 min par misc