La mise à jour de Lynx fait son apparition

La Lynx-S ou Lynx-Super

Edit =
En synthèse, sur la base de ce que je vois et lis : on reste bien sur 151.2v en 2700wh (50s)

• smart BMS et capteur de sécurité

• màj moteur en c42 et contrôleur (on nous promet plus de torque et de puissance : 3800w et 10 000w en peak, je sais pas qui va utiliser ça)

• nouveau phare avant/arrière

• suspension 90mm (màj avec système symétrique, identique à celui utilisé chez Nosfet) : un choix reste nécessaire 62-66-70lbs

• béquille ajustable

• pneu tubeless (choix offroad ou street)

• utilisation du composite et magnesium : poids 42.5kg

Modifié il y a 13 heures13 h par Fabien Wheel

et un teaser ici aussi

Houuuuuuuuuuuu ... ça va être cool ça !

🥰

Modifié il y a 13 heures13 h par Spee Roue

Je retient que le débattement de la suspension n a pas changé et le poid semble plus élevé.

Étrange pour l amortisseur car il semble vouloir orienter la machine plus vers le off road que la lynx 1.

Modifié il y a 13 heures13 h par v5f06

Proche de l'originale d'un point de vue profil general. Toujours 151V mais plus puissante et reactive. Un peut plus lourde.

On aura quelques unes des nouveautés de l'Oryx: Pédales ajustables et cloutées, béquille pliable, phare avant plus précis.

Nouveau moteur avec des aimants de 42mm de large.

Un tout nouveau feu arrière: les zones sur les coté continuent de clignoter comme elle ne devraient pas, mais au moins la zone du milieu est fixe.

Par contre les suspension semblent être une nouvelle version de l'ancien système (?), et pas les suspensions minces et tenues par les deux cotés comme sur la Oryx. edit: Jack dis "bidirectionnel", terme qu'il utilisait pour les suspensions tenues des deux coté, mais celles ci sont tenues comme les fastace typiques.

Modifié il y a 12 heures12 h par misc

Je retiens la suspension symétrique (il n'y a plus un coté qui gère la compression et un coté le rebond, ce qui n'est pas satisfaisant mécaniquement)

maintenant chaque amorto gère les deux fonctions de manière symétrique 🥰

ça doit amener un sacré mieux pour la stabilité lors des impacts.

Big Up pour la béquille rétractable 🥰

Sécurité grandement améliorée avec le moteur qui balance sans capteur Hall 🥰

Nouvelles pédales réglables et à priori avec bien meilleur Grip 🥰

Quelle belle roue !

Rhaaaaaaa ! Lovely 😍

En synthèse, sur la base de ce que je vois et lis : on reste bien sur 151.2v en 2700wh (50s)

• smart BMS et capteur de sécurité

• màj moteur en c42 et contrôleur (on nous promet plus de torque et de puissance : 3800w et 10 000w en peak, je sais pas qui va utiliser ça)

• nouveau phare avant/arrière

• suspension 90mm (màj avec système symétrique, identique à celui utilisé chez Nosfet) : un choix reste nécessaire 62-66-70lbs

• béquille ajustable

• pneu tubeless (choix offroad ou street)

• utilisation du composite et magnesium : poids 42.5kg

Bien mais pas de trolley scorpion ? ☹️

il y a 3 minutes, Nangakos a dit :

Bien mais pas de trolley scorpion ? ☹️

Je préfère nettement un trolley valise au centre.

il y a 9 minutes, Fabien Wheel a dit :

un choix reste nécessaire 62-66-70lbs

à ce propos, et suite à plusieurs discussions dans différents Topics, je dois faire 75/80 kgs (j'ai pas de balance et je m'en cogne 😄)

je mesure une SAG de 28mm avec un tarage à 66Lbs (SANS PRE CONTRAINTE) (PATTON avec 80mm de débattement).

Donc, dans les clous, voire légèrement mou, je pense même qu'un tarage 70 fonctionnerait très bien pour mon poids. (SANS pré contrainte).

Vous en êtes ou au niveau du SAG ?

ça pourrait être sympa de nous faire un retour avec différents poids et tarages de ressorts non ?

Wizzzzzzzzzzzzzzzzz

Modifié il y a 13 heures13 h par Spee Roue

Et encore une énième roue inutile...

Ah, on me dit dans l'oreille que c'est Sleeperkim, oh putain la dinguerie de 2026 !!!

Go go go les moutons !!!

Modifié il y a 13 heures13 h par Milouk

il y a 1 minute, Milouk a dit :

Et encore une énième roue inutile...

Le superflus est nécessaire, donc l'inutile, indispensable 😄

C'est bon le mouton, avec des belles Mogettes !

Et puis les moutons, quand y'en a un qui saute un truc, toute la bande suit derrière

C'est ça K'c'est bon 😆

Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzz

10 minutes ago, Spee Roue said:

à ce propos, et suite à plusieurs discussions dans différents Topics, je dois faire 75/80 kgs (j'ai pas de balance et je m'en cogne 😄)je mesure une SAG de 28mm avec un tarage à 66Lbs (SANS PRE CONTRAINTE) (PATTON avec 80mm de débattement).Donc, dans les clous, voire légèrement mou, je pense même qu'un tarage 70 fonctionnerait très bien pour mon poids. (SANS pré contrainte).

Vous en êtes ou au niveau du SAG ?

ça pourrait être sympa de nous faire un retour avec différents poids et tarages de ressorts non ?

L'appellation de dureté des ressorts ne corresponds plus depuis le passage aux ressorts "progressifs", ca ne peut donc pas etre comparé purement au chiffre. La suspension de cette Lynx S étant différente, il y a de fortes chances que ca ne se compare pas directement non plus (a voir).

Un fil qui parle des poids des cavaliers vs dureté du ressort, et qui aborde aussi la difference entre les deux après quelques pages.

Tableau de specs des ressorts chez LK: une suspension 62 Lbs peut avoir le même ressort qu’une 70Lbs.

Modifié il y a 12 heures12 h par misc

il y a 2 minutes, misc a dit :

Tableau de specs des ressorts chez LK:

Oui oui, j'avais vu ce tableau,

je pensais plus à des retours réels, mesurés, et plus aptes à donner une indication réelle de feeling et de réglages possibles.

D'ailleurs, je note un "avachissement" assez net du tarage sur la Patton, je suis quasiment certain que le SAG a augmenté (1200 bornes).

Le Côté "Sticky" des joints augmente aussi beaucoup, je vais les changer avec ceux que tu m'as conseillés, merci d'ailleurs !

ça devient vraiment raide au fur et à mesure de l'utilisation, donc, qualité de l'acier des ressorts moyenne à mon avis et idem pour les joints.

Modifié il y a 12 heures12 h par Spee Roue

il y a 14 minutes, misc a dit :

L'appellation de dureté des ressorts ne corresponds plus depuis le passage aux ressorts "progressifs", ca ne peut donc pas etre comparé purement au chiffre. La suspension de cette Lynx S étant différente, il y a de fortes chances que ca ne se compare pas directement non plus (a voir).

La valeur du SAG est comparable (le SAG apparait sur la partie linéaire de début d'enfoncement du ressort)

la fin de l'enfoncement se raidit grâce au rapprochement des spires pour éviter le Talonnage mais le réglage de base est sensiblement le même.

On règle le SAG depuis des lustres sur les motos, avec la pré contrainte suivant le poids embarqué, ce réglage est important si on veut que ça fonctionne correctement.

7 minutes ago, Spee Roue said:

La valeur du SAG est comparable (le SAG apparait sur la partie linéaire de début d'enfoncement du ressort)

la fin de l'enfoncement se raidit grâce au rapprochement des spires pour éviter le Talonnage mais le réglage de base est sensiblement le même.

On règle le SAG depuis des lustres sur les motos, avec la pré contrainte suivant le poids embarqué, ce réglage est important si on veut que ça fonctionne correctement.

Oui je connais le sag, ce que je disait c’est que depuis les « progressifs » l’appellation en Lbs ne correspond plus à la dureté du ressort.

Entre une suspension LK/FA linéaire de 66Lbs et progressive de 66Lbs on aura pas la même dureté (et sag) car le ressort n’est pas le même, y inclus la partie douce. (Voir tableau et fil du forum international que j’ai joint).

Je propose de laisser la place à la Lynx S, il y a sûrement des intéressés pour parler ressorts dans un fil dédié.

Modifié il y a 12 heures12 h par misc

Visuels officiels:

Présentations des specs:

il y a 56 minutes, v5f06 a dit :

Je préfère nettement un trolley valise au centre.

Central peut-être mais à l'arrière c'est très moyen.

à l’instant, Nangakos a dit :

Central peut-être mais à l'arrière c'est très moyen.

Ha oui en effet, peut être qu un Scorpio avec une fixation central est mieux