Just now, Erwanrcx said:

En parlant de l'autonomie, est-ce que vous voyez le bargraph de batterie évoluer d'une quelconque façon quand vous faites une grosse ballade ?



Ici 24,4 km de promenade au trip et rien de changé sur le voyant de batterie...

Je profite de ces échanges sur l'affichage pour poser questions  sur comment

- remettre à zéro compteur 'trip'

- mettre à jour l'heure

Merci d'avance pour réponses

 

@ErwanrcxPasse quand même petit  coup de compteur Geiger pour être tranquille , des fois qu'elle soit à l'uranium enrichi..."humour"

Modifié le 23 avril 20178 a par explorer

Mais c'est pour ça qu'elle roule vite !!!
Vive l'uranium !

Pour remettre à Zéro le trip, lorsque il est affiché, appui long sur le bouton mode
Pour l'heure, pas de réglage, c'est juste le temps de votre ballade !

Just now, Erwanrcx said:

Pour remettre à Zéro le trip, lorsque il est affiché, appui long sur le bouton mode
Pour l'heure, pas de réglage, c'est juste le temps de votre ballade !

Merci @Erwanrcx,

Pour 'trip', sauf erreur c'est bien ce que j'avais tenté 'appui long' sur mode & ça a rien fait à part clignotement de valeur de 'P0'

Pour 'heure', iil me semble qu'il y a bien  l'heure & durée entre chq 'poweron & poweroff'

@Erwanrcx à ce prix là le kit freins m'interesse, Et sait-on jamais... 

Moi ça fonctionne bien [mention=948]bbbbtran[/mention]

 

Le trip se remet bien à Zéro par un appui prolongé sur mode...

 

Pour le kit frein, j'attends que kylin envoie le lien que je partagerai bien entendu... Je trouve que le prix est relativement bas, mais bon, Kylin est conscient qu'il y a une petite boulette [emoji51]
Là je n'ai pas trop le temps d'optimiser, mais il y a peut-être un peu moyen...

Même peut-être de garder les leviers de commande et juste changer les étriers par des modèles pour vélos...
Le hic c'est que l'étrier se trouve à droite de la Roue alors qu'un vélo c'est toujours à gauche qu'il se trouve à cause des pignons de roue libre...
Cependant, approvisionner un kit frein à ce prix est je pense une sécurité pour l'avenir et l'entretien de l'engin !

il y a une heure, Flamdumal a dit :

au faite mon voltage charge pleine est de 58.5v est ce normal ? et vous ?

Coucou Flamdumal, pareil chez moi.

il y a 41 minutes, Erwanrcx a dit :

En parlant de l'autonomie, est-ce que vous voyez le bargraph de batterie évoluer d'une quelconque façon quand vous faites une grosse ballade ?



Ici 24,4 km de promenade au trip et rien de changé sur le voyant de batterie...

Moi ca évolue, aucun pb.

à l’instant, Erwanrcx a dit :

Le hic c'est que l'étrier se trouve à droite de la Roue alors qu'un vélo c'est toujours à gauche qu'il se trouve à cause des pignons de roue libre...
 

c'est ce qui rend ma recherche d'un étrier de marque adaptable sur ma trott difficile...

Just now, KAL said:

Moi ca évolue, aucun pb.

De m pour moi & surtout avec ça que je surveille l'état de décharge

Pareil.la jauge baisse tout au long de ma semaine d'utilisation 

P1 à combien chez vous ?
@KAL
@bbbbtran

à l’instant, Erwanrcx a dit :

P1 à combien chez vous ?
@KAL
@bbbbtran

Hello all,

En effet, il faut absolument vérifier les réglages en P* car les réglages usine sont pas forcément les bons.

Moi sur ma DT EX+ j'était a 15 en P0 au lieu de 9, et je trouvait bizarre de monter a plus de 80km/h pour

une Trott donnée pour 55km/h, évidement bien sure cela fausse aussi le kilométrage !!!!! 

Didier.94600 

27 minutes ago, Erwanrcx said:

P1 à combien chez vous ?
@KAL
@bbbbtran

Sauf erreur de mémoire de ma part, j'ai mis 44

Il y a 6 heures, Erwanrcx a dit :

P1 à combien chez vous ?
@KAL
@bbbbtran

445 de mémoire 

Ok
Merci, je vais regarder pour optimiser la valeur !
Bonne journée

Moi aussi j'ai 445 mais c'est la valeur max. Si vous êtes tombés en panne à environ 47V, il faudrait plutôt mettre 475 si possible pour éviter la décharge complète de la batterie, c'est le but de cette protection normalement.

Non , je ne pense  pas que couper le moteur  inopinément (en virage ou en dépassement, etc) soit une protection, bien au contraire, cette valeur doit calibrer la jauge à énergie pour alerter visuellement sur le risque d'une coupure moteur liée à l’approche de la tension minimale ultime = coupure alim par le BMS à 41~42V afin de l'éviter ...

A l'approche de la dernière barrette de jauge, il faut donc surveiller son voltmètre pour éviter de rentrer dans la tension minimale ultime de coupure qui doit être aux alentours de (pour une batterie 52V) :  52x0,8=41.6 vlts ce qui laisse 2.5vlts de réserve avant coupure quand la jauge (si calibrée à 44vlts) n'affiche plus de barrettes.

Donc éviter les accélérations brusques , les pics de puissance qui amènent à des chutes de tensions déclenchant la coupure BMS

Je pense donc que la valeur P1 est paramétrable uniquement pour rendre le LCD compatible/ adaptable sur différents Voltages de batteries, le réglage de sa valeur n'apporte donc qu’une information visuelle rapide (par les barrettes de jauge) sur la décharge batterie

Conclusion, à 44 Vlts, la jauge doit afficher vide si P1=44 avec une batterie 52Vlts et il reste +- 2Vlts de réserve avant coupure.

Modifié le 24 avril 20178 a par explorer

Exactement le réglage du lcd sert uniquement pour le niveau batterie sur l’écran  ! la  coupure se fait par le bms de la batterie !  et on peut pas le changer

et effectivement passé en mode doux quand on arrive vers 30 ù de batterie afin de pas solliciter trop et pouvoir rentrer à la maison !