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Incroyable 👍🏻

yes ! aujourd'hui en Monster V3 3100wh phare toujours allumé (en ville 365/an) : 52.2 kilomètres ; j'ai bouffé 43% de batterie avec une vitesse moyenne de 26.6 et une pointe a 51 ; PWmax 69% ; température CM : 32.5 degrés ; Météo : 3 degrés

Je passe devant à chaque fois que je vais faire mes courses en gyro, mais je n'avais pas Angkor partagé cette étrangeté naturelle :

Une petite review de la Falcon pro:

Vraiment bizarre ma sherman L est de mars 2025 , et par contre je n'ai pas fait la dernière mise jour 6.10

Toujours partant... On pourrait se faire l'hernie Saint-Maurienne des bords de marne, de façon à être "ACM compatible" Attention à ce que ce ne soit pas un jour de réception de colis.

J’ai seulement la PS sous la main et les numéros ne sont pas les mêmes (ce serai pas mal d’ailleurs, tant que c’est la même base, comme un OS). Cette fonction est apparue printemps; donc si ta roue affiche « à jour » dans l’app c’est que ça devrais être bon. Ça se trouve dans les réglages de la roue; tout en bas avec « accélération assist ».

Vous avez quel version de mise a jour ? Moi j'ai la 0.8

Salut la compagnie! Ma réticence à sortir par grand froid (relatif) il y a quelques jours était basé sur une mauvaise information des sondes temp du BMS. La température affichée était 6-7 degrés en dessous de la température réelle.. Donc finalement même à 0c les batteries arrivent à garder un peut de température. (+6-7c? À voir sur le temps) Donc comme on aura encore quelques beaux jours je propose de voir si on ne se ferais pas une petite sortie.

Si tout va bien, le nombre heureux possesseurs de Cpro français devraient s'agrandir. Pour l'amélioration de la belle, nous serons preneurs de tout conseil. Pour l'avoir déjà possédée, je peux déjà partager une astuce pour transformer les Pads au standard d'aujourd'hui : il s'agit de les découper en deux parties. Je ferai des photos explicatives prochainement. Pour la capote de pluie j'ai garder celle qui couvrait ma première Cpro : Voici l'ingénieuse tropicalisation maison qui coiffera ma belle. A base de nappe transparente épaisse et solide. Elle sécurise le capuchon sauteur qui couvre les ports de charge. Sa transparence permet de conserver l'information de la vitesse. Légère, souple et soyeuse elle sera l'amie de vos roues par temps douteux. Comme le fichu de nos grand-mères dont elle s'inspire, elle saura se faire discrète dans vos sacs à dos. Dotée de velcros stratégiquement placés, son maintient est parfait et n'entrave en rien les mouvements du gyrouleur. Reste à lui trouver un nom avant sa commercialisation prochaine...

alors j'ai fais plusieurs tests a 0 /50/100 plus le chiffre est haut moins la roue reagis a l'acceleration. en gros a 100 elle est molllllle qu'elle en peux plus🤣🤣🤣alors qu'a 0 elle est bien vive 😉 voila au moins ca c est fait🤣🤣🤣

Oui, je me doutais bien ! Chez LK je regrette un peu les réglages ultra fins qu'il y a chez IM, mais bon, ça fait le Taff quand même, mais vu le nombre de paramètres que le Ride met en œuvre, ils ne se sont pas trop foulés sur les accès possibles, Entre autre, le mode "Split" de IM est vraiment un gros gros plus qu'ils devraient pomper et mettre à disposition je trouve. Pour ce qui est des déblatérations de ChatGpt, on est bien d'accord, là pour le coup, la densité est là, il faut "remplir" peu importe le contenu 😄

Le réglage est seulement disponible sur les Leaperkim de génération actuelle, firmware et app à jour. (Enfin sans app c’est Cra Lv dans les menus). C’est pas un réglage qui « peut surprendre » contrairement à ce que peut raconter une IA, vous ne loupez pas une révolution.

Pour faire son propre mode hiver on pourrais allumer le phare et rouler de manière un peut sportive (du moins pour l’accélération); mais je ne sait plus si la demande sur batterie froide donne juste plus de sag ou si c’est littéralement mauvais. (Je me renseignerais) Enfin si la batterie fait 6c (ou plus) quand il fait 0c dehors c’est pas si mal déjà. Si quelques autres rouleurs du froid pouvaient regarder ce serai cool. Pensez à vérifier la température avant de partir au cas où il y ai un décalage comme sur la PS!)

Je n'ai pas non plus sur la Patton 😉

Donc ,les russes ne sont pas mytho,on peu rouler par température négative du moment que la roue est réchauffer au depart. Il faudrait un "mode hiver" un mode qui consommerait plus d énergie et donc qui chaufferait plus les batteries pour les -10/-20.

Ben,je n'ai pas c'est réglage sur l'application 😅🤔

Depuis toujours, la carte mère comporte au moins deux sondes thermiques intrinsèques, celle du µcontrôleur (par exemple stm32) et celle du capteur mems 3 axes gyro + 3 axes accéléro (par exemple mpu-6000) . Quelquefois, on a aussi une sonde proche des mosfets (surtout quand le µ est sur mezzanine), et aussi sur le(s) bms et dans le moteur. Ce sont des composants dédiés reliés en i2c, ou bien des thermistances purement analogiques, non réglables mais compensables par firmware, mais uniquement par l'usine ou plus rarement par le sav. Certaines roues sont réglables à distance, par téléphone, et quand on parle le mandarin le wu ou le cantonais cela facilite la démarche...

Salut, merci pour cette réponse. Je n'avais même pas vu ce réglage. Je vais aller voir ça pour voir. 😜🤘👍

reponse a ma propre question 😉 si ca peut en aider d'autres.... Dans l’application Leaperkim (Sherman / Sherman L / Patton / Veteran), le réglage « Accelerate Reset » prête souvent à confusion, car ce n’est pas la puissance moteur ni l’accélération maximale. 👉 À quoi correspond Accelerate Reset Ce paramètre définit la vitesse à laquelle l’accélération se “réinitialise” après un relâchement puis une reprise de l’inclinaison vers l’avant. En clair : Il agit sur la reprise d’accélération quand tu reviens à l’équilibre, puis penches de nouveau vers l’avant. Il règle à quel point la roue repart fort ou progressivement après cette phase. 🔢 Effet du réglage de 0 à 100 🔹 Valeur basse (0–30) Réinitialisation lente Accélération plus douce et progressive Sensation plus “filtrée” Idéal pour : conduite urbaine terrain glissant confort / sécurité 🔹 Valeur moyenne (40–70) Bon équilibre Reprise d’accélération naturelle La roue répond bien sans être brutale C’est la plage la plus utilisée 🔹 Valeur élevée (80–100) Réinitialisation très rapide Accélération immédiate et agressive Sensation très “directe” Idéal pour : conduite sportive relances franches riders expérimentés ⚠️ Peut surprendre à basse vitesse ou sur sol irrégulier. 🧠 Différence avec Accelerate Ratio Accelerate Ratio = force globale de l’accélération Accelerate Reset = comment la roue repart après un micro-arrêt d’accélération Les deux réglages se cumulent. 🔧 Réglage conseillé (Sherman L par exemple) Accelerate Ratio : 60–75 Accelerate Reset : 45–65 Si tu veux : une roue plus douce → baisse l’Accelerate Reset une roue plus nerveuse en relance → augmente-le Si tu veux, dis-moi : ton modèle exact (Sherman / Sherman L / Patton) ton poids équipé ton usage (ville, off-road, rapide) Je peux te proposer un réglage précis et cohérent pour ta roue.

ok. merci. je ne trouve rien sur les videos etc... de reponse a ce réglage. trop bizarre😉😉

J’aimerais bien une réponse étoffée, mais au cas où il n’y en ai pas: il me semble que ça compense un léger décalage progressif qui arrive au gyroscope en roulant. (Je peut me tromper). Édit: c’est ce que je pensait une compensation contre les forces qui agissent sur le gyroscope. (Gabe est le proprio d’eevee.) Encore une fois: se méfier des réponses IA, (en dessous) « attention, ça peut surprendre » non, ce réglage ne fait rien qui puisse surprendre. C’est une réponse avec un air d’expert qui est principalement du flan basé sur le mot accélérer..

À ce que je sache l’étalonnage ne peut pas être refait malheureusement.. . (Par l’utilisateur même si c’est un chiffre dans le firmware). Ca doit être une thermistance, qui offre une certaine résistance selon la température, chiffre qui sera lu et interprété. Ils ont peut être changé de fournisseur sans changer l’index d’interprétation de la résistance 🤷🏼 1-2 dégrées de décalage ça pourrais encore être acceptable; 6-7 ça fait beaucoup 🙄 Dans ce cas ci les sondes (dont on parle) qui sont sur le BMS, mais il y en a aussi sur la carte mère.. (je vérifierais si elle a autant de décalage)

Par curiosité, comment réétalonne-t-on ces sondes de température ? Sur cette roue, mesure-t-on la température des batteries et/ou celle de la carte mère ?

Finalement le BMS de la Patton avais un très mauvais calibrage des sondes de température: J’ai vérifié à 18c et 2c: à chaque fois la lecture interne de la batterie affichais 6-7c de moins que la température ambiante. La température est donc bien tombé rapidement; mais pas autant qu’affiché, et alors qu’il faisait 0 dehors; devais faire 6-7c au niveau du BMS. Malgré le boîtier alu / magnésium et les 50S les batteries arrivent donc à se chauffer elles mêmes un minimum. Je regarderais comment évolue la température lors d’une longue et froide sortie. Les températures BMS après des heures à 2 degrés de temp ambiante.