Classement

C'est pareil pour les maris, je te rassure 😅

Yo les Kopins sur un pneu 😄, Superbe balade encore aujourd'hui avec l'ami @Filalapat (Patrick). 62.5 Kms en arpentant l'Ile d'Oléron partie Sud, Patrick en a fait 77 car il est venu me rejoindre. Superbe météo et parcours riche en variété, on s'est régalés. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

La voiture pour les grandes villes, ou pour les bricoleurs ! Version moderme construire soi-même une mini voiture électrique Peel P50 mini voiture à trois roues fabriquée de 1962 à 1965

Bah! Tout dépend qui conduit cette..."voiture" : Il y a des gens qui forcent...le respect.

Tu m'étonnes, j'ai la queue qui a doublé de volume genre goupillon pour bouteilles, et j'avais la crête d'Iroquois sur le dos FFFFFFffffffffff ! 😄

Je ne me vois pas conduire cette voiture devant un poids lourd. S'il roule sur moi, il se dira : "M...",j 'ai roulé sur la crotte d'un chien constipé et il continuera sa route tranquillement.

Tu sembles avoir le poil encore tout hérissé.

Intéressant. Tu as raison, le "métacomportement" est un peu tordu car chaque 100 ohms activée voit passer le courant des autres cellules... Même Kirchoff s'arracherait les cheveux. Il est exact qu'en cas de fort déséquilibre une cellule peut dépasser les fatidiques 4,2V... mais cela ne dure pas. Au bout " d'un certain temps ", si la tension chargeur est un poil supérieur à S x 4,2V, toutes les R sont actives et toutes les tensions sont égales car le système est auto-équilibrant. J'ai l'impression qu'avec un chargeur plus faible que S x 4,2V, on a un beau clignotant stochastique...

Patton, Attaque d'un con de chien 😄 pas tombé, pas cassé 😎

Oui et non. En fait ce système, mieux que rien, n'est pas exempt d'imperfections. D'abord il ne dérive qu'une partie du courant. Pour dériver complètement l'intégralité du courant de charge il faudrait que la résistance fasse zéro Ohm, pas sûr que la cellule ni la résistance apprécieraient... La cellule continue donc à se charger au delà de 4,2V. Moins vite certes, mais elle continue. Ensuite parce que, à supposer que ça marche parfaitement et que lorsqu'il s'active plus aucun courant ne traverse la cellule, il circulerait dans la résistance de 100 Ohm un courant insignifiant de 42 mA. Or ce courant est celui qui traverse (donc qui continue à charger) les autres cellules en série avec celle ici considérée. Autrement dit dès qu'une cellule est chargée, les autres ne chargent plus que sous 40mA. D'où un temps d'équilibrage démesurément long, avec en plus les cellules déjà pleines qui continuent imperceptiblement à accumuler de la charge... Pour que le système soit vraiment efficace, il faudrait intercaler un mosfet en série avec chacune des cellules, individuellement. C'est bien plus compliqué à mettre en oeuvre.

Très mignon, étant donné la nature en kit j’avais espéré moins cher (c’est le double d’une Citroën ami) mais ça fera un beau jouet pour riche.

4.0.17 pour moi, mais je ne pourrai pas t'en dire plus, elle était déjà sur cette version quand je l'ai achetée d'occasion à 380 bornes. Ce que je peux te dire, c'est que je n'ai aucun souci Soft, tout fonctionne parfaitement avec cette version. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzz

Yes yes. La quasi totalité de nos chargeurs utilise un système de bypass, souvent dans ce genre : Tout cela peut aussi être intégré dans une (grosse) puce unique qui recevra toutes les tensions intermédiaires. Chaque cellule (ou paire de cellules) de la chaîne Série est surveillée, et quand la tension atteint 4,2V un petit mosfet dérive le courant de charge dans une R de 100 Ohm. Pour cet élément la charge est terminée, les autres continuent leur charge, jusqu'à ce que le dernier ne puisse recevoir qu'environ 40 mA à cause des ( S - 1 ) x 100 Ohm en série.

Hello à tous, Qui serait dispo pour une ballade Samedi ou Dimanche, l'idée : explorer la forêt de Fontainebleau. Dans les grandes lignes, départ vers 10h ou 11h (il fait nuit tard maintenant) de gare de Lyon vers Moret. Une centaine de bornes, pour les petites batteries, charge possible en cours de route ???? J'ai pas fini l'itinéraire complet à proposer, j'attends de voir les présents

Yes, les courants de "Saignement" des cellules sont tellement ridicules (quelques mA) par rapport au courant de charge, qu'ils ne servent à priori quasiment à rien tant que la charge n'est pas terminée, si tu débranches 5 minutes après le Vert, en gros, t'as équilibré pendant 5 minutes, et 5 minutes à 50mA, t'as rien fait 😄. Laisser le temps d'équilibrer un peu mieux de temps en temps (tant que la roue est alimentée le BMS travaille) ne doit pas nuire. En tout cas, c'est ce que je fais de temps en temps, mais comme d'hab' "Chacun fait fait fait, ski lui plait plait plait" 😄

Bonjour, Moi j'ai juste observé que les très rares fois où j'ai laissé le chargeur branché toute la nuit (et ça arrive très rarement, essentiellement quand je prévois de faire une rando ou de rouler avec une recharge le lendemain)... Vous avez une autonomie de dingue. Record de 110 km avec une patton version 1, été 2025. Et il m'arrive souvent par contre de charger à fond, sans laisser plus de 30 minutes le chargeur branché en fin de charge. Et encore plus souvent de faire des recharges d'appoint, pas du tout à 100 %. Les recharges à 80 ou 90 % c'est vraiment n'importe quoi en terme d'autonomie. Voilà mon retour, pas de chiffres juste une expérience d'autonomie en fonction des types de recharge. Et le constat il est flagrant : un boost d'autonomie lorsque l'on a laissé le chargeur branché très longtemps après ce qu'on a pu identifier comme étant une fin de charge. Cdt. Eric

Du coup, vous êtes en train de dire que pour faire l'équilibrage sur la Patton il faut laisser la roue branchée encore 2 heures après que le voyant passe au verre???

Super merci beaucoup 😉

J'ai monitoré le courant de charge (voir un peu en arrière sur ce Topic) avec EUC World hein ! pas en laboratoire 😄, il me semble (je peux me tromper) que l'alternance de fonctionnement du ventilo et le changement de couleur de la LED n'est que de la régulation thermique en tout ou rien, et ,n'a rien à voir avec une pulse du courant. Aucun changement dans le débit du courant de charge qui diminue avec une pente qui s'aplatit gentiment vers la fin et qui tend à se stabiliser à un très faible niveau (0.1 / 0.2 A). L'équilibrage des cellules ne devient efficace qu'aux faibles courants de charge car avant, il y a tellement d'écart entre le très faible courant de décharge des éléments sur les petites résistances et celui de la charge, qu'il ne sert à rien ou presque (l'équilibrage). Par contre quand les cellules sont pleines (voyant vert ininterrompu et ventilo éteint), là, l'équilibrage est efficace car il n'y a plus rien ou presque en courant de charge et le BMS peut efficacement descendre les cellules les plus hautes. Tu peux de temps en temps laisser équilibrer une heure ou deux après le passage en "Vert fixe", c'est là ou ça sera le plus efficace.

Tsss, il dit qu'il a 40 ans, et toi tu dis qu'il en paraît 80... Il va finir par te mettre une baffe 😄

Quand tu dis 2h d'équilibrage, c'est quand le bloc chargeur s'allume et s'arrete en boucle? 🤔 J'entends par là que quand je veux la charger à fond, à partir de 124,8 V, le bloc d'alim (d'origine) fait tourner son ventilateur en intermittence toute les secondes. La diode passe du vert ou rouge au même rythme. Je me suis toujours demandé si c'était normal mais serait-ce donc ça la phase d'équilibrage? Merciii Je ne l'ai jamais mise à jour depuis que je l'ai récupéré neuve en 2024 d'ailleurs, si jamais.

500 000 essais pour arriver à 1 chance sur 2, ou changer le contrôleur, qui se trouve à 60€ fdpin. Pas d'hésitation possible!