sbouju

Up... @Hansolo en as-tu gardé une trace GPX, de ce passage, voire de tout un tracé SQY-Paris passant par le plateau de Vélizy plutôt que par la vallée de la Bièvre...? Sinon, le trajet SQY-Paris par le plateau de Saclay, cette fois-ci, a été reconnu le 29 juillet 2017 par un petit groupe de wheelers du sud, et il est assez rapide, celui-ci, tout en étant très agréable et sécurisé...

Yapad'koi, les potes wheelers du sud, et on dirait que vous n'avez pas remarqué mes quelques hésitations, donc, car ça faisait un bon petit moment que je ne l'avais pas refaite, cette balade! Merci à vous! A noter le bon accueil reçu et l'infrastructure idéale de la pizzeria où nous avons fait notre arrêt gastro-recharge au Val d'Albian, avec sa grande terrasse parfaitement wheeler-friendly, et l'un d'entre-vous la rajoutera peut-être au post dédié, j'espère!

Oui @Olbom, d'accord avec ça, c'est d'ailleurs ce que je porte en permanence: gants de moto d'été en cuir, des souples et légers sans renforts incorporés, et protège-poignets par dessus, des modèles un peu anatomique et dépourvus de l'habituelle barre métal coudée, très semblables à ceux ci-dessous, à essayer avec les gants avant achat...

Pour obliquer de la Coulée Verte au Bois de Verrières, il y a intérêt à le faire au niveau du Picard Surgelés: la jonction est en piste cyclable tout du long... https://www.google.fr/maps/@48.7491883,2.2790118,18.7z

Mettez le lien de suivi sur WeChat également, p'têt...

Cela n'est pas exclu, bien que pas totalement libéré de toute obligation... Vous estimez être à quelle heure du côté de la fin de la coulée verte et de la jonction avec @MIMO91300 ?

C'est "Le Délice 531", tout près du Petit Clamart, à droite en direction de Paris vers la porte de Chatillon. https://www.google.fr/maps/@48.7780645,2.233336,3a,23.6y,148.4h,87.21t/data=!3m7!1e1!3m5!1swwDoz9rrcMC2WRuSw4hMpQ!2e0!6s%2F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DwwDoz9rrcMC2WRuSw4hMpQ%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D309.49988%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656

Je connais un kebab près de Vélizy qui nous avait dit recevoir volontiers les wheelers pour conso-recharge, si ça vous dit...

Oui, pourquoi pas, c'est sûr, ou XT90... Je faisais une petite fixette sur une prise chassis, mais un petit truc qui pendouille pas trop long ne pose pas de problème non plus, et avec la XT60, cela a l'avantage d'être "naturel" et aussi d'éviter des erreurs bêtes !

Aucune expérience vécue, ou même littérature, sur la possibilité éventuelle d'y greffer une batterie externe...?

Sinon, et pour la prise chassis à rajouter à la roue, peut-être ce modèle assez courant (c'est le cas de dire... ) pourait-il être détourné de sa fonction d'origine...?

C'est pas un peu surdimensionné, pour notre usage? Mais il en existe peut-être aussi sans ventilo, voire sans affichage...?

Yapuka se lancer, alors, et pourquoi pas sur une de ces roues bien performantes en 84 volts, qui semblent tout de même souffrir un peu d'un manque chronique d'autonomie...?

Oui, ça parait une bonne piste...!

Pour la prise supplémentaire, il en faudrait une avec un plage d'ampérage possible un peu plus musclé que celui de la GX16-3, j'imagine.

Donc le fil de puissance de la BE entièrement et directement vers ceux des BI, vers un "Y" de plus au niveau du rassemblement de ceux des BI. Et du coup, charge séparée de la BE et de la roue, en veillant à chaque fois du mieux possible à ce que leurs voltages soient proches.

Ben oui, en tous cas il me semble, comme tous les pack de batteries Lithium ion commercialisés, non ? Un genre de carte électronique caché sous le film bleu...

En clair "pour les nuls", ce serait un "Y" externe niveau gros fils de décharge de la batterie externe, qui leur permettrait d'aller à la fois à la prise de recharge de la roue (comme c'est le cas actuellement, et pour continuer de permettre de recharger la totalité du bouzin par la prise de rechage de la BE...), et aussi, via une autre prise installée spécialement pour cela, vers les gros fils internes qui relient les BI entre-elles par des "Y" également) ?

En intercalant un ChargeDoctor entre la BE et la prise de charge de la roue, ça peut peut-être donner une indication, voire une réponse ? Edit: Ooops, non, mauvaise idée, car risque fort de le cramer rapidement avec trop d'ampères pour lui !

Plein d'inconnues intéressantes, en somme !

Oui, je comprends (enfin un peu!). Et c'est peut-être aussi un peu particulier, sur le MS2, en plus, vu que le courant des batteries internes est "disponible" par sa prise de recharge (et quand elle n'est pas déjà occupée!) A quel(s) BMS fais-tu allusion, puisqu'il y en a un dans chacun des packs...?

Ai-je raison de penser que pour une roue comme la mienne (une MSuper2 avec 2 packs de batteries 16s2p et un pack de batterie 16s1p en interne) et lorsque la carte mère a un besoin instantané de 15 ampères (c'est un exemple), chacun des packs de batteries en font passer par leurs fils de décharge propres des quantités respectives de 6, 6 et 3 ampères respectivement ? Dans le même ordre d'idée, mais la roue étant équipée cette fois-ci d'une batterie extérieure 16s2p en plus (ses fils de décharge étant connectés au port de charge de la roue, et les voltages étant égalisés avant branchement dont toujours égaux ensuite), peut-on considérer également que pour une demande de 21 ampères (un autre exemple commode ), les fils de décharge propres à chacune des batteries véhiculent alors et respectivement les quantités de 6, 6, 3 ampères pour les packs internes et 6 ampères seulement pour le pack externe, ceux-ci transitant par le port de charge réputé plus fragile...?

Oui, j'ai dans l'idée que ça me fait gagner de l'ordre de 25 km, à l'aise. Ce soir, et à la fin de la soixantaine parcourue, j'avais encore une diode, et je n'avais toujours pas entendu le premier bip batterie. La batterie externe est celle-ci: https://fr.aliexpress.com/item/60v-5-2Ah-li-ion-lithium-16s2p-18650-5200mah-2600mah-x2-Not-4-4Ah-15A-BMS/32688165607.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.rkgyGh

De mon côté, j'ai noté un supplément d'une centaine de Wh fournis par le chargeur entre une recharge sans coupure (arrêtée manuellement à 0.1A, typiquement le lendemain matin) et une recharge avec arrêt auto à 1A. Mais ça n'est pas contradictoire, car on ne sait pas où ils vont, ces Wh supplémentaires, et ils correspondent peut-être uniquement ce que représente la consommation instantanée de la seule équilibration, et pas du tout une charge complémentaire de la batterie, ou très très peu !

Et pour le tilt-back, tu avais dit l'avoir court-circuité, je crois, ceci en le réglant au plus haut possible. NB: C'est une chose que je ne reprocherai jamais à un utilisateur de longue date d'une roue n'en disposant pas comme la MSuper2, qui sait parfaitement comment et pourquoi s'en passer !