sbouju
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Ce modèle semble en vente... https://fr.aliexpress.com/item/Sport-balance-car-Mg-Al-alloy-electric-unicycle-GEVOT-FX8-balanced-car/32828940435.html?spm=a2g0w.search0104.3.260.U2zaQ0&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_1_10152_10065_10151_10068_10305_10304_10307_10306_10137_10060_10302_10155_10154_10333_10334_10056_10335_10055_10336_10054_10059_10332_100031_10099_10103_10102_10052_10053_10107_10050_10142_10051_10326_10084_10083_10080_10082_10081_10177_10110_10111_10112_10113_10114_10312_10313_10184_10314_10078_10079_10210_10073,searchweb201603_15,ppcSwitch_2&btsid=be1f83b1-ba90-4838-80b2-9db727bc854f&algo_expid=d61913b3-7cf4-4833-a0b5-83e3616c5ec9-34&algo_pvid=d61913b3-7cf4-4833-a0b5-83e3616c5ec9&transAbTest=ae803_1
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Pour le premier point, il me parait souhaitable de stopper la charge au moment ou la diode du chargeur passe du rouge au vert, car on ne sait pas trop l'affectation exacte des quelques Wh supplémentaires que le CD enregistre, et ceux-là ne s'additionnent de toute façon pas de façon intégrale à la capacité réelle de la batterie. Outre cette capacité maximale réellement exploitable en Wh de sa roue, une chose importante à connaitre est sa consommation personnelle moyenne (en Wh par km parcourus), ainsi que sa consommation personnelle moyenne dans les conditions parfois plus poussées que l'on peut avoir (vent contraire, vitesse plus soutenue, dénivelé, etc.)
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Non, et bien moins grave qu'un face plant ! AMHA, les subtances liquides qu'on installe à l'intérieur du pneu ou de la chambre finissent toujours par suinter un peu vers l'extérieur par la valve à l'occasion des dégonflages et regonflages suivants, ce qui doit emplâter un peu son ressort et son joint, et lui retirer ainsi un peu de sa belle étanchéité initiale....
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Le groupe WeChat "Wheelers Paris Sud" est joignable avec le QRCode ci-dessous, si ça te dit...
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Merci pour ce retour positif, vu que je pense trouver le mien dans ma boite au lettre en rentrant de vacances!
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Je précise que j'évoquais ici l'utilisation d'un "Y" de sortie de chargeur, qui conviendrait peut-être pour le cas d'une roue où le constructeur aurait préféré l'équiper de 2 prises de recharge "ordinaires", plutôt que d'une seule mieux dimensionnée électriquement et capable de passer 7 ou 8 ampères, par exemple...
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Dans ce cas précis, il te faudrait donc 2 ChargeDoctor, en theorie, si tu voulis pouvoir faire la somme des Wh réinjectés à la roue par ses 2 prises...? Ou bien un adaptateur de sortie en "Y" pourrait-il faire l'affaire, en plus du CD à double entrée pour les 2 chargeurs à la fois?
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Auquel cas, il est capital de choisir des caddies dont les roues arrières sont fixes, et non pas jockey comme celle à l'avant. Essayé et approuvé en son termps pour bien appréhender sans crainte les équilibres tant avant-arrière que droite-gauche.A abandonner ASAP, aussi, cela va sans dire !
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Merci! J'étais passé à côté, et avais fait chou blanc avec le recherche, aussi...
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Je pense devoir repasser à la case resserrage d'axe de ma MSuper2, avec des symptômes pour l'instant pas très génants, se limitant à un mode dur qui n'est plus dur du tout, et tout à fait similaire au mode souple initial. Y-a-t-il des tutos, vidéos, etc. pour aider à faire ça soi-même, ou bien vaut-il mieux la rapporter en SAV ? Dans le premier cas, quels sont les outils indispensables à avoir pour cette intervention ?
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Je ne sais pas si on peut généraliser à ce point là,puisque AliExpress est semble-t-il un genre d'uberisation de plein de petits vendeurs chinois, mais pouvant sans doute utiliser chacun des modes d'expédition différents... Perso, pour ma première roue d'essai d'origine BangGood, j'avais dû acquitter des frais de douanes, et qui me sont tombés dessus environ 6 mois après l'achat, alors que la roue était déjà rerevendue à un autre wheeler indécis.
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C'est un vrai sujet, et qui mériterait d'être abordé au bon endroit et avec un titre facilitant les recherches futures, plutôt que de polluer celui-ci consacré à la collecte de spots wheeler-friendly...
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Oui, c'est bien ce dont je me doutais, auquel cas il ne te la faut pas trop ancienne quand même, l'appli Android!
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Ce phénomène en toute fin d'autonomie n'est pas le tilt-back au sens habituel du terme, et il n'en a pas non plus les mêmes caractéristiques: là, ça se passe toujours à vitesse très faible, et c'est beaucoup plus incliné et raide, impossible de lutter contre !
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Pour quelle roue ?
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Pour compléter ce tableau de toute fin d'autonomie, et ça se passe donc un peu avant ce qui vient d'être écrit (quand il reste une diode, en gros), tu as aussi des bips de batterie faiblissante, qui intervienne en cas de tirage de puissance un peu excessif pour ce que peut encore fournir la roue. Typiquement en montant une petite pente, alors que rien de semblable ne se passe sur le plat ou à plus forte raison en descente, ni bien sûr quand il reste 2 diodes ou plus..
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