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Ouais mais bon, faudrait savoir : on doit rouler au rupteur ou pas ? (j'ai une begode maintenant moi et si la Patton est comme annoncée ) (j'ai l'impression qu'avec la T3, je vais me débarrasser de toutes mes inmotions sauf ptetre la V12HT qui est très orientée offroad et conditions climatiques défavorables)

Bon venons en aux défaut qui sont franchement ennuyeux pendant la glisse : la roue "siffle" d'autant plus que l'on va vite, les bips d'alerte (au volume max 9/9) sont inaudibles avec un casque sur la tête, les alertes sont débiles ou bien ? la roue bip en permanence ?!? sur la V12, on peut définir les vitesses de déclenchement des deux alertes, de plus sur la V12, ces alertes ne se manifestent qu'au dépassement de leur seuil et pas en continu moi pas comprendre, en plus, seuls les passants entendent ces faibles bip Begode, clairement pas de l'Inmotion à ce niveau là ... pas plus concernant la glisse qui est incomparable 😍 En mode souple, la glisse est très agressive : la roue cherche à accélérer en sortie de virage et à freiner en entrée. Elle offre une stabilité et une agilité incomparable associées à une motricité complètement dingue pour un pneu aussi ridicule. La glisse est juste diabolique et sans rapport avec mon harem Inmotion Faut grimper dessus pour comprendre et il n'y a pas de wobble ! (sauf en descente mais j'ai ça sur toutes mes roues)

Erf, tu n'as pas d’ascenseur ? pour le coup, c'est la misère ça ... M'imagine pas trimballer mes roues dans un escalier (enfin sauf la V10F et la T3 qui demeurent gérable)

Par la force des choses : prix de l'énergie, bilan carbone, ... je pense que l'interdiction des EDPM est devenue chose impossible perso 🙏

Comme avec ma T3, j'ai un mauvais pressentiment en regardant la vidéo postée ici il y a deux pages :

80km c'est pendant le rodage de la roue, plutôt 50km au rupteur sur piste cyclable m'est avis ! la patton : c'est pas pour la sortie du Dimanche, c'est pour tout pattoniser

Suis d'accord, faut que tout le monde dégage de notre circuit privé et le réserver exclusivement aux possesseurs de Begode ! Rien de moins

En fait si on y regarde, Inmotion, KingSong et même Begode ont tout trois leur petite roue de ~12-13kilos Les petites roues existent donc bel et bien et le marketing ne supprimera pas ces produits d'appels "raisonnables"qui n'évoluent pas en dehors de la MTen4 Par contre, je ne comprends pas bien la disparition de la Tesla chez Begode ?!? Pour en revenir à la Sherman S et la Patton : la photo semble indiquer qu'elles sont équipées de base avec une bonne monte pneumatique ? (pour moi devenu un critère prioritaire le pneu ... avec la norme IP qui parait très discutable sur la tesla d'ailleurs)

Rien n'est assez imposant pour Aldebaran 😜

Oui on comprend mieux la raison du catalogue des modèles Begode qui se substitue au manuel dans la boite de la T3 T3 qui n'est plus proposée au catalogue online Begode (pas un poisson d'Avril ce coup ci ) : http://www.begode.com/ PS: je pensais pouvoir attendre la V10S mais ça sera dans une autre vie

Exactement ce que je pensais à l'instant ... la Patton comme la V12HS : ça doit envoyer méchant dans Paris (j'avoue, si la roue fait ses preuves, j'en achèterais ptetre bien une aussi de Patton, temps pour moi d'aller voir ailleurs )

Deuxième sortie ce jour ... Au démarrage sur une jambe, la roue me fait très mal au tibia et seule une protection pourra arranger cela : très malheureux ça avec mes 80 kilos et 1m85 ... J'ai retenté le mode 3 (dur). Dans ce mode, je trouve que la roue perd tout son charme. Je suis passé au mode 1 (souple) qui s'apparente au split ride mode chez Inmotion. J'ai désactivé les alarmes aussi. Ensuite sur piste cyclable un peu fréquenté, ça fait : vent dans le casque, freinage, doublage vélo, vent dans le casque, freinage, doublage coureur, ... et ventilateur en fonctionnement vers les 50°. En été, vu la glisse que je vais avoir avec cette roue, elle va ventiler non stop tandis que mes Inmotions ne se manifestent jamais (glisse de pépé avec les miennes aussi ...). Les petites roues, c'est pas pareil que les grosses, y a pas à dire ... faut que Begode nous sorte une T5 de 20 kilos avec un compteur vitesse à 3 ou 4 chiffres 😍 parce que cette T3, m'est avis que je n'en aurais pas assez avec la VMax à 50 (sur terrain privé bien sûr 😇)

Oui oui : c'est un poisson d'Avril 😅 Cependant tellement réaliste et plausible ... que je ne distingue plus la normalité, d'un poisson d'Avril (en tout cas, le lien pour acheter la V11 dans le message de Camille, lui, n'est pas un poisson d'Avril 😁)

Oui mais non, la T3 est différente concernant les pédales : plus hautes et de plus pas horizontales (en V). Sinon, oui, elle a le feu cette roue. Pour le moment, je reste sur le mode 2 (moyen) pour la prise en pied 😍 Il y a 3 mode : 1 souple, 2 intermédiaire, 3 dur. Autant je met souvent le mode offroad (= dur) sur mes inmotion pour faire de l'offroad, autant, sur la begode, je crois bien que je vais faire l'inverse. Je pense la T3 à chier en offroad 😁 rien qu'à regarder les entrailles de la bête et la taille du pneu, je n'ai aucune envie d'aller tester ça avec du sable, gravier, branche, boue ... Pour le coup, je vais alors la rouler en mode souple ou intermédiaire je suppose. Mode un peu similaire au mode commuting ou split ride mode chez Inmotion; bien que la Begode joue avec les pédales contrairement aux Inmotions qui me paraissent "linéaires" et fades (?)

Oui et en V10F, en montagne, c'est particulièrement sensible : je m'étais surpris à avoir plus de batterie en arrivant sur Obernai qu'au départ du mont Saint-Odile ! De là à dire qu'une V10F peut éternellement monter/redescendre une montagne : c'est impossible avec les roulements et autres frictions, frottements. Cependant, sur route de montagne, la petite V10F et son "petit" pneu présentent une perdition d'énergie limitée 😍 (pas essayé une Sherman sans doute moins bonne à ce petit jeu m'est avis)

Le retrait de la V11 ne peut signifier qu'une seule chose : l'invasion prochaine du marché par les roues de +35 kilos Je pense en effet, la V11, une concurrente beaucoup trop sérieuse pour les V13 et V14 😁 Elle va devenir collector cette roue.

Ben avec mes 80 kilos, en roulant aux alentours de 30km/h, je suppose qu'elle devrait arriver à 100km avec 30% de batterie restante ? à peine plus que ma Begode T3 à mon avis 😁

Oui jamais réussi à faire craquer ma V12HT comme je l'ai fait si facilement avec la T3 😁 On aurait dit une noix la T3 ce midi. Après, j'ai pris le coup en écartant les pieds avec ces pédales inclinées vers l’intérieure (moins douloureux pour moi et la roue). Pour faire bouger une V12, faut fréquenter une salle de musculation, m'est avis. La V11 est bien costaude aussi et la V10F un peu moins mais j'ai l'impression que sa forme/conception la rend insensible aux chutes.

Ben Wheelog est mieux pour la T3 et comme je ne donne jamais rien pour les "trucs virtuels" 😁

RAS et pour avoir reçu récemment une Begode T3 : c'est du costaud la V12HT, le moins que l'on puisse dire

Je trouve Wheelog mieux foutu pour la T3, par contre, pas de support Wear OS pour ma watch 5. La T3 ayant un écran, ce n'est pas bien grave. Par ailleurs, EUC commence à me gaver avec cette pub intrusive au lancement

Dans le catalogue qui fait office de manuel, il y a juste une page à lire intitulée : "Safety instruction" 😁

Baptême effectué. Premier contact : après avoir posé le second pied non sans difficulté, j'ai mal aux tibias passés les 100 premiers mètres. Je finis par bien écarter les pieds et à bien les mettre en avant : la prise en pied est alors bien meilleure. Les pieds sont très inclinés vers l'intérieure de la roue et les coussinets très raides : pas le confort d'une V10F où les pieds sont bien à plat et les coussinets "moelleux", mais j'imagine que je m'y ferais avec le temps. Premier km : je joue avec les paramètres, tiltback à 45 et activation des deux alarmes, mode 2 moyen (par défaut en mode 3 dur). Reste du parcours : la roue bip avec la première et la seconde alerte 😁 la roue ne souffre d'aucun wobble et ne sait rien faire en dehors d'une agilité phénoménale, d'accélérations d'urgences et de freinages d'urgences 😍 Fin du parcours : c'est un pousse au crime cette roue ... La glisse est effectivement particulière et ne ressemble pas à celles que l'on peut obtenir sur une V12. La roue cherche à incliner les pédales de sorte à se retrouver en situation d'urgence permanente (la roue accélère ou freine de plus en plus : absolument pas linéaire avec un pédale dipping très sensible)