OliG

Il y a 12 heures, BondZero07 a dit :

Merci pour la confirmation et cette précision !

C'est dommage tout de même cette limitation qui n'est mentionnée sauf erreur nulle part ...

Maintenant, ça serait moins vendeur pour le produit mais au moins les acheteurs seraient avertis avant l'achat et pas de déception à l'utilisation ...

Certains comportements comme celui-là sont liés aux chargeurs. Ce comportement est propre au chargeur « intelligent » fourni avec la Lynx. 
J’ai eu également à gérer le comportement particulier de mon chargeur de S22 (comportement propre à quelques chargeurs de S22). 

Cela n’enlève en rien les intérêts de ce type d’accessoires. 
 

Et si tout était dit dans le manuel nos reviews ne serviraient plus à rien 🤭😆

Il y a 5 heures, Roulosolex a dit :

Bon... je me fie à votre expérience.

 

Et pour l'autonomie comparative, entre Lynx et Patton ? C'est un sujet crucial pour moi. Je ferai surtout de la ville, vitesse maxi 45km/h.

@Atreiid72, @OliG, @RedFox, vous qui apparemment connaissez bien les 2, qu'en pensez-vous ?

Patton S pas d'expérience sur la conso.

 

Lynx 80-110 km et Patton 80-90 km je dirais à mon allure balade, donc en roulant pépère à l'inverse de certains autres exemples donnés :).

Pointes régulières à 45-50 max sur la Lynx, 40 max sur la Patton quand je l'avais. Vitesse moyenne sur l'ensemble du parcours 20 km/h en chemins variés entre route, pistes cyclabes et sentiers.

Wheeler de 75 kg + sac 12 kg en roadtrip, température 15°C+, pas de vent de face en continu, dénivelé raisonnable, pneu à 1,9 bars (Lynx) - 2,3 bars (Patton)

J'avoue que quand je fais des sorties de 80+ km ,je fais systématiquement une pause déj avec recharge donc je me tracasse peu de l'autonomie. A ma vitesse je sais que les 2 feront au moins 60-70 km avant la recharge du midi

nb: pour aller plus vite je prends ma voiture.

Il y a 12 heures, BondZero07 a dit :

J'ai lu le topic sur le forum anglais mais si j'ai bien compris avec le CE200, l'équilibrage des cellules n'est jamais possible ?

Autrement dit quand on veut équilibrer de temps en temps, il faudra charger en full sans le CE200, correct ou non ?

Correct avec la Lynx en tout cas. Je n’avais pas observé ça avec la Patton cf mon post initial :

 

Avec la Lynx, quel que soit le voltage maximum indiqué, en fin de charge, juste avant que le chargeur d’origine se mette à alterner charge/arrêt de charge (led qui alterne en vert et rouge, ventilateur qui s’arrête et redémarre), le Charger Enhancer coupe la charge dès qu’il détecte un courant faible. En effet, pour éviter de surcharger les cellules, le Charger Enhancer déconnecte automatiquement la sortie quand les conditions de full charge sont atteintes, courant inférieur ou égal à 200mA.

Du coup, vous n’avez pas de phase d’équilibrage (complète) de vos cellules. Suite à la coupure de la charge par le Charger Enhancer, le chargeur d’origine se met en sécurité pour quelques minutes. Les 2 leds sont alors éteintes même lorsque le chargeur est branché à une prise et, si on le débranche du Charger Enhancer et qu’on le reconnecte directement à la roue, la charge ne repart pas. Si vous souhaitez finaliser cette phase d’équilibrage lors de certaines de vos recharges à 100%, il faut alors débrancher le Charger Enhancer du chargeur et débrancher le chargeur de la prise, attendre quelques minutes qu’il sorte du mode sécurité et rebrancher le chargeur à la prise et à votre roue sans  le CE200. Je n’avais pas de comportement avec le chargeur de la Patton. 

Il y a 4 heures, Roulosolex a dit :

Merci. j'attends donc ton futur essai avec hâte.

 

À. part cela, tu as revendu ta Patton, qui était nettement améliorée : j'imagine que tu l'aimais bien ? As-tu préféré la Lynx pour une meilleure aptitude à la ballade ?

J'ai préféré la Lynx essentiellement pour la taille de la roue, le 18/20 pouces étant le format qui a ma préférence pour mon usage balade/rando/roadtrip.

Avec un poids équivalent, je trouve que la Lynx a une meilleure capacité de franchissement et une meilleure stabilité. J'apprécie aussi les quelques wh en plus (qui sont malheureusement bien vite consommés), le smart bms et l'acceleration assist dont dispose la Lynx.

La Patton reste pour autant une très bonne roue. J'ai fait un roadtrip avec la Patton et elle faisait très bien l'affaire. 

 

Il y a 13 heures, Roulosolex a dit :

Bonjour @OliG, je reparle de cette ancienne analyse. Merci pour ton travail. Donc le cyclope semble un bon choix.

Par hasard, connaitrais-tu comparativement la performance de la référence chez les cyclistes, le SON Edelux II ?

Il existe une version en courant continu qu'il serait possible de monter. Plus de plein phares ni de télécommande, besoin de bricoler pour le monter, et probablement disparition du buzzer. Mais la l'éclairage est de grande qualité : homogène, puissant, avec une forme adaptée à la circulation. De plus, cette lampe possède un capteur de lumière pour un fonctionnement automatique (sur la roue, il faudrait l'éloigner du tunnel sombre dans laquelle elle est placée je pense) et sa fabrication respire la robustesse. Je peux témoigner de sa qualité pour l'utiliser sur mon vélo.

https://berthoudcycles.fr/fr/744-phare-son-edelux-ii-dc-6-à-75-volts.html

Hello,

 

 

Merci pour ton feed-back @Roulosolex. Je ne connais pas ce phare pour cycliste.

Mon avis : MrMayart a fait le boulot pour proposer un phare qui fonctionne bien, directement plug&Play, avec feux de route, plein phare et halo pour la journée. Et buzzer en effet.

Le capteur de lumière c'est bien (j'ai cette fonction sur la S22 et c'est pratique) mais perdre les autres fonctions pour ça, je ne pense pas que ce soit le meilleur choix.

Je n'irais donc personnellement pas chercher plus loin pour LK, à l'exception des phares Lidar qui me semblent également une option intéressante (mais pas donnée). A noter : MrMayart a sorti le Cyclope Pro pour Lynx, Sherman L et Patton S. Le faisceau est nettement amélioré par rapport au Cyclope Halo. J'en ai équipé ma Lynx et je devrais en faire une review dès que possible.

 

Pour le Roger charger il y a une app dédiée Adroid et IOS qui communiquent en Bluetooth avec le chargeur. Elles fonctionnent peut-être avec le chargeur équivalent de Pidzoom.

Sur Android, EUC WORLD permet également de s'y connecter.

C'est très bien mais c'est accessoire. L'écran tactile ou avec boutons, en fonction des versions permet de régler simplement son chargeur sans avoir besoin de passer par une app companion.

 

il y a 4 minutes, BondZero07 a dit :

Enorme merci à toi !

Je n'avais pas trouvé le lien des connecteurs ...

Pour le CE200, il aurait également un timer contrairement au 140, des infos à ce sujet ? En quoi çà consiste ?

Toi qui a testé le 140 et 200, n'as-tu jamais envisagé le chargeur rapide portable qui intègre les fonctions intelligentes ?
D'ailleurs le chargeur intelligent est-il connecté via le wifi et consultable - monitorable à distance ?
 

Ok pour le bon 5% mais dommage qu'il ne soit pas de 10% comme celui dispo sur le site Pidzoom 😞 mais je prendrai le vôtre pour le coup de pouce et ton aide 😉

La fonction Timer :

 

Je ne l'ai pas testé. C'est pour ceux qui veulent déconnecter la charge au bout d'un certain temps (peut-être pour les courageux qui laissent charger leur roue pendant qu'ils dorment).

 

J'ai le Roger Smart charger (j'avais fait une review). C'est l'équivalent du Portable Charger HW170P(50-170V) de Pidzoom. J'utilise principalement le Roger charger qui intègre les principales fonctions du Charger enhancer en effet.

 

Pour le code utilise celui qui te convient le mieux. Je ne savais pas que Pidzoom proposait 10% sur son site.

 

@BondZero07le lien avec l’info des connecteurs au bas de la page : https://pidzoom.com/en-fr/products/charger-enhancer-ce200?aff=17

et n’oublie pas que tu as droit à -5% avec notre code WHEELERSPRO (c’est déjà ça 😁)

GX12-3 pour la V11

GX16-4 pour la Mten4

GX16-6 pour du 126V (Aero) mais à confirmer pour cette dernière - trouvé dans le user manual

il y a 8 minutes, Tempus a dit :

je me posais justement la question, donc l'usage combiné avec un masque anti-pollution, c'est plutôt non de ton point de vue?

Je parlais du masque Fox sur mon casque VTT (lunettes) pas d’un masque antipollution.
Si tu portes des lunettes de soleil ou de protection habituellement avec ton masque anti-pollution, il ne devrait pas y avoir de problème avec les Engo.

 

il y a 37 minutes, matou77 a dit :

Je profite de l'excellente review d'@OliG sur les lunettes connectée Engo, pour m'interroger sur une éventuelle aide de ces montures concernant nos performances sexuelles. Une appli qui donnerai le pouls, le taux d'acide lactique, les calories brûlées et le niveau d'énergie restante. Avec une analyse par l'IA du taux de plaisir de la/du/des partenaire/s , avec consignes pour performer au max. Pourquoi pas récupérer les données pour analyse, avec une proposition de programme pour l"amélioration des performances. Si l'option "photochromique" n’apparaîtrait comme essentielle, celle de "l'infrarouge" pourrait être à envisagée... non ?

Encore faut-il avoir une activité sexuelle 😂😂😂

il y a 26 minutes, elric a dit :

Sauf que dans ma voiture le tableau de bord n'est pas au milieu du pare-brise 🤣

Ça c’est parce que tu n’as pas l’option dans ta voiture 😂😂😂 (moi non plus 😝)

il y a 43 minutes, Nangakos a dit :

@OliGmerci pour la review mais pas pour moi avec mes lunettes de vue. 

Dans mon cas, juste un écran fixé comme un rétroviseur de casque que je puisse visualiser du coin de l'œil sans qu'il empiète trop sur mon champs de vision me suffirait.

Oui pour ceux qui portent des lunettes de vue ou quand j’ai mon casque Bell avec mon masque vtt, c’est pas utilisable. Pour les porteurs de lunettes de vue, une solution serait en préparation pour une future version mais je n’en sais pas plus. 
 

Flavien de WheelDash les utilisent avec des lentilles de contact, c’est à ce stade la seule solution. 

il y a 41 minutes, elric a dit :

D'un autre côté, quand tu regardes tes informations sur tes lunettes  (surtout si les informations sont nombreuses) tu détournes aussi ton attention de la route. Pendant quelques temps , j'avais utilisé un rétroviseur de casque  et même si ce rétro était dans mon champ de vision , si je regardais le rétro , je voyais moins la route car je me deconcentrais de la route.

Ça me rappelle une autre anecdote , j'étais sur l'autoroute (en voiture, je te rassure 😉) , on m'appelle avec le kit main libre , la conversation était importante , j'ai loupé ma sortie, détour de 60 kms .  J'étais déconcentré.

Et j'ai peur, qu'il en soit de même avec ton système. C'est une source de distraction. Et contrairement a une montre ou un téléphone, il est présent en permanence.

Avec une montre, quand tu as besoin de plus de concentration , il suffit de ne plus la regarder.

C’est vrai.
 

Mais ce qui est intéressant ici c’est comme le cerveau fait la part des choses. Je les utilise depuis un mois et, hier par exemple, je suis sorti pour tester un autre truc, j’ai à peine jeté un coup d’œil aux infos des lunettes 1 ou 2 fois en 1 heure de ride. En synthèse tu ne vois l’info que quand tu en as besoin. Par contre c’est sûr le premier jour tu es focus sur ce nouveau gadget. 
 

Bref j’essaie absolument pas de te convaincre, je partage juste mon feedback après un bon mois avec ces lunettes. 

il y a 26 minutes, Pilou33 a dit :

Bonjour et merci @OliG pour cette review !

J'ai également craqué pour ces lunettes, en ayant vu un autre post qui en parlait sur ce forum.

Je les trouve géniales, car elles fonctionnent parfaitement bien avec l'appli EUC World (il faut cependant passer en Premium pour connecter les lunettes).

Il y a plein d'infos utiles qu'on peut afficher et il y a de nombreuses personnalisations possibles (choix du nombre et du type d'info qu'on souhaite afficher, etc.).

Le simple fait de pouvoir consulter la vitesse instantanée, le % batterie, la distance parcourue, l'heure, le temps de trajet et autre, sans quitter la route des yeux est pour moi un vrai plus. Bien sûr, rien de totalement indispensable, mais perso depuis que je les ai essayées, j'ai du mal à m'en passer.

Seul bémol, je trouve l'affichage un peu flou. Je ne sais pas si c'est le modèle que j'ai reçu qui a un défaut, ou le fait que je sois presbyte (mais mon fils qui ne l'est pas semble voir aussi légèrement flou), mais ça gâche un peu l'expérience. Les infos restent lisibles, mais on sent que ce n'est pas net, et il n'y a aucun réglage qui permette d'améliorer la netteté (les seuls réglages que j'ai trouvés permettent juste de déplacer l'image horizontalement ou verticalement). Ce qui est très dommage, car en déformant très légèrement à la main les "verres" (ce qui a pour effet de modifier la distance entre le projecteur et le miroir réfléchissant), j'arrive à avoir une image parfaitement nette. Mais malheureusement je n'ai pas trouvé de moyen de garder cette déformation permanente.

J'ai contacté le support il y a 10 jours, et je n'ai toujours aucune réponse, ce que je trouve aussi très moyen. Si tu connais un autre moyen de les contacter que le formulaire SAV officiel, je suis  preneur 😉

 

Tu as essayé d’ajuster la distance aux yeux en utilisant les branches des lunettes et le pont au-dessus du nez. 
 

Je suis presbyte aussi et je trouve cela lisible. 
Si tu trouves ça flou, essaye aussi avec des vues EUC WORLD 2+ 2 avec moins d’infos. 
 

Pour le support je n’ai pas d’autres contacts que le canal officiel. Je doute que la responsable marketing puisse t’aider 😁

il y a 38 minutes, elric a dit :

Pas tout a fait d'accord, avoir les informations sur une montre n'est pas du tout dérangeant . Pour lire les infos , il est possible par exemple de lever la main pour ne pas  quitter la route des yeux. La vibration de la montre est possible aussi. Perso, je trouve cette solution efficace . Et puis, on peut toujours s'arrêter au bord de la route  aussi.

Il est possible de ne pas être d’accord avec moi @elricmais factuellement quand tu regardes ta montre au poignet ou en levant le bras, tu détournes ton attention de la route. 
 

Est-ce un accessoire indispensable pour autant, non. Je roule depuis 2015 et je n’ai pas attendu les Engos pour ça 😁. 
 

Est-ce un accessoire intéressant, oui. 

il y a 13 minutes, Pat75 a dit :

Très intéressant ! N'est-ce pas trop perturbant les données en roulant ? L'information prend quel place sur le verre. 1/4 de sa surface ?

On s’habitue très rapidement à ne pas être gêné par l’info. On ne la voit que quand on en a besoin. Aucune idée du pourcentage de la surface mais c’est beaucoup moins d’1/4 

Introduction  

Voilà plusieurs mois que mon ami Flavien, le concepteur de l’app Wheeldash me parle de ces lunettes ENGO et de l’intérêt de leur utilisation pour un affichage tête haute des métriques essentielles de nos gyroroues. 

En novembre dernier j’ai lu que Seba, créateur d’EUC World, avait été séduit par cette solution d’affichage tête haute (HUD)  et avait aussi rendu son application compatible avec les lunettes ENGO. Et en décembre j’avais pu y jeter un premier coup d'œil grâce à Nick, un wheeler de Floride de passage à Paris.

Il a cependant fallu attendre la vidéo du grand Roger EUC aka Roger Hajali pour me convaincre qu’il fallait que je teste aussi ce nouvel accessoire.

Il y a quelques semaines j’ai donc commandé un exemplaire de la version photochromique des ENGO 2 et je me suis lancé dans de premiers tests afin de déterminer l’intérêt réel pour mes aventures en gyroroue.

Suite à mes premiers posts de découverte des lunettes, je suis également en contact avec Julie la nouvelle community manager d’Engo qui a manifesté de l’intérêt pour des publications dédiées à notre communauté. Un fabricant qui interagit avec des utilisateurs potentiels pour développer des cas d’usage complémentaires, voilà qui est intéressant!

 

 

ENGO, Activelook, MicroOled?

En synthèse, ENGO ce sont les lunettes commercialisées par Engoeyeware, Activelook la technologie derrière et MicroOled la compagnie à l’origine de cette techno.

 

Caractéristiques des lunettes ENGO 2

Ce sont des lunettes de sport, si vous cherchiez des Ray-Ban Meta passez votre chemin. Elles sont conçues à l’origine pour être utilisées lors d'activités comme la course à pied ou le cyclisme. Ce ne sont donc pas des lunettes multimédias : on ne peut pas écouter de la musique, prendre des photos ou regarder des vidéos. Elles sont prévues pour un affichage monochrome simple permettant de visualiser rapidement des informations claires sans obstruer le champ de vision.  

Les lunettes sont équipées d’un capteur de luminosité ambiante qui ajuste la luminosité de l’écran en fonction des conditions extérieures. Elles disposent aussi d’un capteur de proximité qui déclenche des actions lorsque l’on passe la main devant. C’est ce système qui permet de faire défiler les différentes vues de données proposées via les applications connectées aux lunettes. Sur la V2 des ENGO, il n’y a pas de bouton « physique » en alternative au capteur de mouvement pour déclencher des actions. Le seul bouton disponible est le bouton d’allumage se trouvant au-dessus du nez côté intérieur des lunettes, autant dire que vous n’y aurez pas simplement accès en activité, surtout en hiver avec des gants.

 

Unboxing et accessoires fournis

Les lunettes sont livrées bien protégées dans un packaging soigné. 

La boîte inclut un câble de charge (magnétique sur les ENGO 2), un boîtier semi-rigide, une housse souple, une sangle à accrocher aux branches des lunettes et les suspendre à son cou et des accessoires de nettoyage (lingette pour les verres et « coton-tiges » pour nettoyer le système de projection).

Attention : Un seul câble de recharge est fourni, il ne faut donc pas le perdre ou l'endommager. En effet c’est un câble propriétaire magnétique et si vous le perdez, plus possible de recharger les lunettes. Contacté à ce sujet fin février, le support ENGO devait m’envoyer un ou deux câbles de backup, je réalise en écrivant cette review que je ne les ai jamais reçus. J’ai relancé le support ENGO à ce sujet, le colis s’est perdu. Comme quoi, il vaut mieux ne pas perdre votre câble. Une connexion USB-C aurait été plus pratique pour éviter ce souci mais aurait probablement induit une moins bonne étanchéité des lunettes. 

Les lunettes sont vraiment légères malgré la technologie de projection embarquée assez volumineuse. La version écran large que j’ai prise pèse 43 g, soit 11 grammes de plus que mes Oakley Radar EV Path. 1/3 du poids en plus ça peut sembler beaucoup mais je les ai utilisées à plusieurs reprises pendant des sorties de 2 à 5 heures et le poids additionnel ne m’a absolument pas gêné. 

L’ensemble est bien fini mais il faudra voir comment elles tiennent dans le temps, je n’ai pas assez de recul pour le moment. Seul bémol, je trouve que les branches  sont très « light » comparées à des Oakley, en particulier au niveau des charnières qui ne me semblent pas hyper robustes.

 

Applications connectées

Les lunettes fonctionnent avec de nombreuses applications et appareils (plus d’infos ici : https://www.activelook.net/pages/for-consumers#select-app). 

L’application officielle Activelook disponible sur l’App Store et Google Play permet de régler les lunettes et de mettre à jour leur firmware. Lors de la connexion initiale l’application vous guide pour régler les lunettes en ajustant physiquement les branches et le serrage au niveau du nez et en ajustant via l’app le positionnement haut/bas-gauche/droite de l’écran. Avec un bon set-up l’affichage sera parfaitement lisible, même pour les presbytes. Vous n’aurez peut-être pas le réglage parfait dès le départ mais vous pouvez l’ajuster simplement en cours d’utilisation quand vous vous serez familiarisé avec l’affichage.

ActiveLook a également une app companion pour l’Apple Watch ainsi qu’un datafield pour Garmin.Je n’ai pas testé l’app pour Apple Watch. Le datafield ActiveLook permet un paramétrage efficace de vues exploitant les données Garmin. Avec le datafield Activelook, les informations sont affichées dans les lunettes sous forme d'écrans de données (4 écrans ou vues maximum avec l’Epix Pro avec la dernière version du datafield testée); chaque écran de données contient de 1 à 6 données, fournies par votre appareil Garmin. La liste de champs exploitables au niveau du datafield vous permet de choisir parmi plus de 40 métriques. 

Mais pour la gyroroue l’intérêt n’est pas là. Ces lunettes sont compatibles avec deux des principales applications connectées à nos roues : Wheeldash sur les devices Garmin et EUC World sur Android. Et ça, ça change tout 😁!!!

Wheeldash a l’avantage d’être décliné sous forme d’une app autonome Garmin mais également d’un datafield. Pas besoin de téléphone pour connecter le datafield Wheeldash avec votre roue. On économise donc un appareil à recharger. Et, gros gros plus pour moi, le datafield Wheeldash peut-être intégré à une activité native Garmin. 

L’avantage est alors de combiner sur un seul appareil (l’Epix Pro dans mon cas) : navigation Garmin avec suivi d’un tracé GPX, exploitant la carto détaillée off-line Garmin (pas besoin de connexion cellulaire), l’ensemble des données Garmin, et enfin les données essentielles de votre gyroroue. 

Sur les ENGO, le datafield Wheeldash vous permet pour le moment de disposer de 4 écrans :

• écran par défaut avec 8 données : vitesse GPS, batterie roue, température roue, distance ride, vitesse max de la roue, vitesse moyenne en mouvement de la roue et info du radar Garmin Varia  - distance du véhicule derrière vous et vitesse du véhicule
• écran 2 dédié à la navigation avec ETA, ETE, distance au prochain changement de direction et distance restante avant destination
• écran 3 : 4 données, avec vitesse de la roue, PWM, batterie et température de la roue, 
• écran 4 : 4 données, avec distance du ride, durée du ride, vitesse maximum, vitesse moyenne en roulant

A ce stade, les données présentées par Wheeldash sont moins nombreuses et moins configurables qu’EUC World mais ne vous inquiétez pas, Flavien est au taquet. 

EUC WORLD propose à ce stade un paramétrage plus étendu : 9 vues peuvent être activées/désactivées en fonction de vos besoins avec des dizaines de métriques disponibles dans l’application EUC WORLD. L’avantage d’EUC WORLD c’est qu’il peut être utilisé sans être doté d’une montre Garmin (on n’achète pas une montre Garmin juste pour utiliser Wheeldash, on vous l’a déjà dit !). D’autre part, sur base de nos tests depuis deux ans avec différents devices Garmin, la fiabilité d’une connexion roue/téléphone est nettement supérieure à la fiabilité d’une connexion Garmin device/roue. Enfin la population utilisant EUC WORLD étant plus nombreuse, la compatibilité de cette application sera « certifiée » avec un plus grand nombre de modèles de roues.

A ma connaissance Darknessbot sur iOS n’est pas encore compatible avec les ENGO, affaire à suivre donc de ce côté-là si l’utilisation de ces lunettes se développe au sein de notre communauté.

Pour plus de détails, je vous renvoie vers leurs blogs respectifs (liens en fin de review) et n’hésitez pas à utiliser les commentaires pour vos questions.

 

Utilisation pratique et exemples de casque compatibles

J’ai essayé les ENGO 2 en version écran large tant avec mon casque TSG Pass qu’avec mon casque Bell Super Air R et mon nouveau Predator DH6-X AIR.

Aucun souci de compatibilité ou de gêne avec ces trois modèles de casque. 

Pour notre utilisation, je vous recommande la grande taille (version cycliste donc; au pire vous avez 30 jours pour échanger ou renvoyer si le produit ne vous plaît pas). Ces lunettes étant prévues pour remplacer mes Oakley Radar Path EV photochromiques, j’ai donc pris la version photochromiques des ENGO 2. C’est ce que je vous recommande. Elles peuvent alors être utilisées dans toutes conditions de luminosité tant de jour que de nuit. C’est quand même plus pratique quand vous partez de jour et rentrez de nuit lors de vos longs rides ou pour aller/rentrer du boulot l’hiver.

Le poids des lunettes ne m’a jamais gêné jusqu’à présent même après 5 heures d’utilisation. Les branches sont fines et ne gênent pas dans le casque (avec ma morphologie et les casques utilisés). Je trouve qu’elles pourraient être plus serrées pour assurer un meilleur maintien des lunettes par comparaison avec mes Oakley. Les branches sont ajustables (la seconde moitié est semi-souple) mais n’arrivent pas au maintien des Oakley. Pour moi c’est clairement un point à améliorer pour les prochains modèles. 

Le "verre" est assez large pour offrir une bonne protection contre vent, insectes, poussières. Pas de soucis de buée en hiver quand je les porte avec mon casque, ça c’est le bon point par rapport aux Oakley.

Une fois les lunettes bien ajustées à votre morphologie (c’est pas si compliqué qu’il n’y paraît au premier abord), l’affichage est très lisible dans différentes conditions de luminosité. Au début on a l’impression qu’on ne pourra pas faire abstraction de ce gros morceau de plastique noir avec toute la technologie au milieu des lunettes, et bien étonnamment ce n’est pas le cas. Lors des premières utilisation, on est super focus sur l’écran (en haut à gauche de l'œil droit) et les différentes données possibles, puis on roule et on oublie cet affichage auquel on n’accède que quand on y pense. Surprenant d’efficacité!

L’autonomie est excellente. Au bout de 4 heures de sortie par temps froid avec utilisation d’EUC WORLD et changement d’écrans réguliers, je suis rentré avec un peu plus de 60% de batterie. On peut donc viser les 10-12h d’autonomie en une charge. Il paraît que la désactivation du capteur de mouvement permettrait d’encore augmenter l’autonomie. Je n’ai pas testé vu qu’avec Wheeldash j’ai malheureusement besoin de cette fonction pour changer de vue. C’est un autre défaut de ces lunettes pour moi, il faudrait vraiment un bouton physique pour changer de vue, le capteur de mouvement ça fait « moderne » mais en activité rien de tel qu’un bon bouton physique qui ne se déclenche pas de façon inopinée et qui permet un changement direct et efficace de vue dès qu’on en a besoin.  

Point négatif enfin pour les porteurs de lunettes de vue (ce qui n’est pas mon cas), l’absence de compatibilité avec des verres correcteurs. La seule solution à ma connaissance c’est d’utiliser des lentilles de contact. Des solutions seraient en développement chez Engoeyeware mais pour ça il faudra attendre pour voir ce qui est proposé dans le futur.  

A noter et c’est un bon point : Dans les 30 jours suivant l'achat initial, vous pouvez retourner les ENGO pour un remboursement complet ou un échange, quelle qu'en soit la raison. Si les ENGO ne vous conviennent pas, contactez simplement le service d'assistance pour coordonner un retour, un remboursement ou un échange. Vous pouvez donc tester sans gros risque si in fine cela ne vous plaît pas.

 

Cas d'usage testés et résultats des tests en gyroroue

1. Vues du Datafield WheelDash sur les lunettes et Datafield Wheeldash sur la Garmin EPIX PRO : les tests détaillés sont encore en cours mais le résultat est prometteur. Depuis que j’ai acheté les ENGO 2, avec Flavien, nous avons affiné ce cas d’utilisation de Wheeldash. Dans cette configuration les tests et des workaround sont indispensables pour contourner certaines limites inhérentes à Garmin et à leurs derniers firmware (connexion roue/EPIX Pro instable, déconnexions intempestives avec certains modèles de roues, lags dans la transmission des données de la roue avec certaines combinaisons firmware Garmin/modèle de roue). Nous arrivons, au moment où j’écris ces lignes, à une version qui me semble satisfaisante. Flavien a fait un super boulot avec la dernière version du Datafield. 
   Il me faut à présent tester cette configuration plus longuement avec la Lynx et la S22 et débugger avec mon ami Flavien mais j’ai d’ores et déjà accès au setup que je souhaitais : une vue 8 champs avec des données identiques à celles que j’ai configurées sur le datafield Wheeldash affiché sur mon EPIX PRO. A l’issue d’un premier test en conditions réelles avec le setup complet connectés (ENGO, casque BT, Varia 515, KS S22) ça fonctionne parfaitement. Pour contrecarrer les lags Garmin, les améliorations sont super efficaces. Je suis ravi. 
   D’ailleurs si vous êtes équipés d’une Garmin, n’hésitez pas à rejoindre le groupe de test Wheeldash que nous avons créé sur Telegram (lien dispo en MP). Cela vous permettra d’avoir plus de tests et de retours d’expérience sur la compatibilité de Wheeldash avec votre modèle de device Garmin et votre modèle de roue.
   Notez aussi qu’il existe une application Wheeldash en plus de la version Datafield. Elle est également intégrée avec les lunettes ENGO. L’avantage de cette dernière est de disposer de plus de fonctionnalités que le datafield et, par exemple, de pouvoir utiliser un bouton physique de l’EPIX PRO pour changer de vues (pas de lag dans ce cas). Par contre, l’app n’intègre pas toutes les métriques et fonctionnalités de navigation Garmin. C’est pourquoi j’utilise la version datafield de Wheeldash qui répond mieux à mon besoin.
    
2. EUC World app sur les lunettes et téléphone Android : rien à redire sur cette configuration, si vous êtes doté d’un téléphone Android et de EUC WORLD, tout ça fonctionne nickel, même avec ma vieille montre/téléphone LEMFO LEMT que j’utilise pour tester EUC WORLD (et oui je suis iPhone  😆).
   La richesse des données et des écrans disponibles dans EUC WORLD est impressionnante. On peut disposer de 9 écrans au total mais souvent on aura largement assez avec 2-3 écrans. J’ai progressivement réduit à 3 écrans, ça limite le temps pour les faire défiler, et avec ces 3 écrans j’ai les informations essentielles que je souhaite garder à l'œil durant mes rides.
   Pas de lag de connexion, ou en tout cas nettement plus léger qu’avec le datafield Garmin. 
   Pour suivre en temps réel votre vitesse instantanée ou votre PWM c’est mieux que Garmin (beaucoup moins de lag qu’avec mon setup Garmin firmware 20.22/ Epix Pro/ Lynx et S22). EUC World permet aussi d’utiliser un bouton flic pour switcher d’écran sur les ENGO, ce qui est un sacré plus pour pouvoir se passer du détecteur de mouvement.
   Notez que l’intégration avec EUC World est une fonction premium d’EUC World donc il vous faudra peut-être adapter votre abonnement si vous souhaitez en profiter. Pour plus de détails, je vous renvoie vers le blog de Seba dont j’ai repris le lien en fin de review.
    
3. Datafield ActiveLook sur les lunettes + Datafield Wheeldash sur la Garmin EPIX PRO : les deux datafield coexistent en parallèle sans problème sur mon activité EUC sur l’EPIX PRO. Cette dernière configuration permet d’avoir sur les lunettes des métriques sportives de Garmin via le datafield Activelook et sur l’EPIX PRO  des métriques liées à votre roue via le datafield Wheeldash. Dans ce cas, vous n’avez donc pas les données de votre roue  affichée sur les lunettes. J’ai utilisé cette configuration en alternative à l’affichage Wheeldash du datafield sur les lunettes, suite à des bugs lors des premiers tests. Ca me permettait également de me faire un avis sur le datafield natif Activelook et ses possibilités de paramétrages. Ce paramétrage est simple et souple. Il serait intéressant de le répliquer sur le datafield Wheeldash de façon à pouvoir ajuster les métriques de la roue affichées sur les lunettes via le datafield Wheeldash. On me dit dans l’oreillette que c’est en cours.

 

Où acheter ? 

Comme vous le savez, je ne parle jamais du prix dans mes reviews. Ça génère toujours des débats stériles. Le prix est disponible sur le site ENGO, si vous trouvez ça trop cher, ne les achetez pas

Code promo : pour soutenir Flavien et Wheeldash : DSHWHL40 (-40 €/40 $ sur les Engo 2 quel que soit le modèle photochimique ou verre teintés)

SI ce code de Flavien ne fonctionnait pas, voici le nôtre en backup : WheelersPro30 

Lien : https://engoeyewear.com?sca_ref=8310330.amerEmHEej&utm_source=program-157993&utm_medium=affiliate&utm_campaign=affiliate-8310330
 

Conclusion  

Une solution intéressante pour les passionnés de métriques en temps réel qui souhaitent ne pas quitter la route des yeux.

Seba d’EUC WORLD a bien résumé l’intérêt, je me permets de le citer : « La vérification de la vitesse, du niveau de batterie ou de la marge de sécurité sur un téléphone ou une montre intelligente nécessite d'avoir ces appareils à portée de main et de les regarder, ce qui détourne l'attention de la route. 

Bien que cela puisse sembler une brève distraction, même un coup d'œil momentané peut être significatif, en particulier lors de trajets à grande vitesse ou en dehors des sentiers battus. Les alertes audio sont excellentes pour signaler les alarmes ou fournir périodiquement des informations clés sur la conduite, mais la possibilité d'afficher des paramètres sélectionnés directement dans le champ de vision du conducteur est la meilleure solution pour une surveillance continue sans quitter la route des yeux. ». Je n’aurais pas pu dire mieux !

Ces lunettes sont donc un excellent complément à Wheeldash ou EUC WORLD pour se doter d’une solution HUD (affichage tête haute) simple et efficace, indépendante du type de casque utilisé. Pour moi leur intérêt réside bien évidemment dans leur intégration avec nos applications favorites.

Les premières interactions avec l’équipe ENGO sont positives, la marque s’intéressant à notre communauté qui permet de décliner d’autres usages que le cyclisme ou le marathon. 

J’avais pris les lunettes au départ sans grande conviction en me disant que de toute façon je pourrais les renvoyer dans les 30 jours. Finalement je les garde et je les utilise lors de mes trajets quotidiens.

Et vous qu’en pensez-vous? Je suis curieux de lire vos réactions.

Caractéristiques techniques

Dimensions du produit

• Dimensions standard : Largeur 138 mm x hauteur 49 mm
• Grandes dimensions : Largeur 139 mm x hauteur 61 mm
• Longueur de la branche : 133 mm

Poids du produit

• Poids standard : 36g
• Poids large : 41g

Détails des verres 

• Polycarbonate haute définition 
• Photochromique catégorie 0-3
• Structure panoramique en une pièce avec aérations
• Taille de verre standard : pour minimiser le poids et réduire la formation de buée.
• Taille de verre large : pour maximiser la protection pour les cyclistes (et les personnes de grande taille).
• Léger et résistant aux chocs, comparable à d'autres verres de haute performance.

Connectivité

• Bluetooth Smart 4.2
• Batterie Autonomie de la batterie : Jusqu'à 12 heures
• Temps de charge : 3 heures
• Chargeur : Câble USB à broche magnétique

Compatibilité des appareils 

• Garmin
• Apple Watch
• iPhone
• Android
• Suunto
•  

Liens utiles :

• Site ENGO : https://engoeyewear.com
• Site Activelook et apps compatibles : https://www.activelook.net/pages/for-consumers#select-app
• Blog Wheeldash : https://blkfribourg.github.io/_pages/Engo/
• Blog EUC WORLD : https://euc.world/blog/engo-2-smartglasses-head-up-display-for-euc-world/?lang=fr
• Vidéo de Roger EUC : https://youtu.be/Y8nklVCzun8?si=Wd7PGugwzxODX6uf

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Il y a 2 heures, matou77 a dit :

C'est marrant, @MGM DAUMESNIL, @Ash Goodwheel, @OliG et quelques autres wheelers ont eu la bonne idée d'aller aussi vers Chantilly le weekend dernier. Peut être peuvent-ils nous en dire plus sur l'état des chemins dans le coin.

Une occasion aussi de saluer l'ami @Pepper en bon régional de l'étape  

Un beau parcours pas trop long, avec une pause crêpe à Senlis.

Le terrain est encore gras à certains endroits, comme partout suite aux mois de pluie mais c'était praticable.

Il y a 20 heures, cricri a dit :

Moi ce que j'aimerais  savoir c'est la disponibilité effective de ce produit : bref quand c'est qu'on va pouvoir l'avoir

C’est disponible sur son site https://mrmayart.com/products/veteran-patton-s-bundle

 

En bundle avec le phare avant ou juste le phare arrière ou le phare avant seuls

Il y a 9 heures, cricri a dit :

Moi ce que j'aimerais  savoir c'est la disponibilité effective de ce produit : bref quand c'est qu'on va pouvoir l'avoir

Moi ce que je t'inviterais bien à faire c'est de jeter un coup d'oeil ici de temps en temps : https://mrmayart.com/

 

 

Il y a 19 heures, King Size a dit :

Il existe des phares arrières de remplacement chez certains accessoiristes :

https://hulaj.market/veteran-patton/1687-rear-lamp-for-euc-veteran-patton-neonowe.html

Ainsi que des phares avants avec fonction "codes". 

 

EDIT : Voici la revue des phares Cyclope Halo + Neonowe pour Patton faite le 17 février 2024 par @OliG.

 

Comme indiqué dans la discussion Patton OG : 

Question posée à Artem le créateur (aka MrMayart).

Pour la Patton S le phare cyclope halo (avant) est le même que celui de la Lynx/Sherman L.

Le feu arrière pour Patton S sort... aujourd'hui ou demain. Ca devrait être annoncé sous peu.  Le systme de fixation est adapté pour la Patton S.

Il y a 3 heures, Frédéric fred a dit :

Je me demande si ça sera compatible sur la nouvelle Patton-S ?

Hello,

 

Question posée à Artem le créateur (aka MrMayart).

Pour la Patton S le phare cyclope halo (avant) est le même que celui de la Lynx/Sherman L.

Le feu arrière pour Patton S sort... aujourd'hui ou demain. Ca devrait être annoncé sous peu.

Salut les amis,

 

Lazyrolling m'ayant envoyé pour Noël un nouvel exemplaire, je mets en vente ma veste ARMORED BLACK ON BLACK REFLECTIVE JACKET. Il s'agit de la version la plus exclusive à ce jour proposée par Lazyrolling.

 

Taille M. Le prix inclut les Level 2 Pads ($70 neufs)

 

 

• Prix souhaité : 259€ (Prix de l’ensemble neuf : 339$)
• Mode de paiement : espèce ou Paypal.
• Remise en main propre uniquement sur Levallois-Perret ou Paris (pas d’envoi ni d’échange).

 

Caractéristiques de la veste :

• Dernier modèle équipé de la technologie RECCO®
• Doublure intérieure en DuPont™ Kevlar®.
• Protection moto certifiée CE
• Hautement réfléchissant
• Poches réglables pour les coudières et les épaulières
• Système de circulation d'air
• Coupe-vent et résistant à l'eau

 

Pour votre confort et votre sécurité, la veste Armored Black on Black Reflective Jacket vous rendra très visible de loin.

La veste rétro-réfléchissante vous rendra visible de très loin la nuit et vous resterez visible dans la circulation lorsque la lumière se reflétera sur vous.

Une coupe décontractée avec des matériaux de haute qualité, et une très bonne protection contre les égratignures de la route et le vent.

Les protections (amovibles) étant intégrées à la veste,  c’est le meilleur moyen d'obtenir une protection maximale avec un minimum d'efforts. Avec les protections de niveau 2, la veste est certifiée en tant que protection moto avec la classification EN 17092-4:2020 Classe A.

La veste réfléchissante Armored Black on Black est dotée d'une doublure intérieure en tissu DuPont™ Kevlar®. Le tissu Softshell est fabriqué à partir d'une matière polyester respirante avec du molleton sur l'envers. Ce tissu protège du froid et évacue l'humidité du corps. Il vous permettra de rester à l'aise en cas de pluie légère. Il est conçu pour maintenir une température confortable lors d'activités intenses et dans des conditions variées. Il est doté d'un col montant et de fermetures à glissière sous les bras qui vous permettent d'ajuster simplement votre température corporelle. Il est également équipé d'un réflecteur RECCO® intégré qui permet aux sauveteurs de vous repérer. En bref : C'est le coupe-vent dont vous avez toujours rêvé !

La veste dispose de deux poches intérieures étanches à fermeture éclair et des fermetures à glissière dans les poches avant.

La veste intègre des compartiments intérieurs au niveau des coudes, épaules et dos, prévus pour les protections dorsales et crash pads certifiés de niveau 2. Les coutures internes du vêtement sont réalisées à l'aide de points de surjet afin de garantir une qualité optimale.

Doublure : 100% polyester ** Doublure protectrice intérieure : Fibre Kevlar®.

 

 

 

J’ai transféré l’assurance de ma S22 de Wizzas à la MAIF (non sans mal mais après prise de rdv téléphonique avec le service client Wizzas j’ai fini par y arriver) et j’ai assuré ma Lynx directement à la MAIF où j’ai également mon assurance habitation et celle de ma voiture depuis des années. Pour les roues j’ai pris la formule minimum RC. 
 

Beaucoup plus simple avec un assureur généraliste qu’avec ces pseudos courtiers spécialisés qui n’ont plus (pas) les moyens et les effectifs nécessaires pour un service minimum. 
 

Cela va sans dire, c’est essentiellement pour être un minimum dans les règles et démontrer ma bonne volonté en cas de contrôle. Vu les caractéristiques de nos engins récents je suis arrivé à la conclusion que se poser la question des 25 km/h n’avait vraiment aucun sens. Si vous en êtes encore là après toutes ces années et discussions sur le sujet, mieux vaut repasser aux pieds ou au vélo musculaire. Je ne dis pas ça avec plaisir mais s’il y avait une solution d’assurance conforme à notre usage réel et à la réglementation, ça se saurait.