OliG

à l’instant, SM974 a dit :

Merci pour l'information 👍
La mise à jour du firmware une fois publiée résoudra-t-elle ce souci pour les Patton d'avant 8/2023 ?

Si quelqu'un a des info. je suis preneur, j'habite en haut d'une montée de plusieurs kilomètres et les virages qu'il y a, descendre sans freiner me parait être une bien mauvaise idée 🫣 

C’est ce que je comprends oui. La mise à jour firmware sera utile pour les modèles déjà en circulation. 
 

si tu habites en haut d’une montée , la solution temporaire est donnée : évite de charger à 100% sauf de temps en temps pour la santé des batteries et, dans ce cas,  prévois de vider un peu la batterie devant chez toi avant d’entamer la descente. 

Consterné par ce comportement non seulement inconscient mais égoïste. 
 

Bien évidemment, la déferlante médiatique était à prévoir : trop facile. 
 

Comme dit et répété précédemment : tu vois que c’est l’autoroute, tu t’arrêtes et tu fais demi-tour à pied en poussant ta roue de l’autre côté de la barrière de sécurité. 
 

Le coup de l’erreur de gps : non mais sans blague… C’est du niveau du gars qui fait demi-tour sur l’autoroute et roule en sens inverse quand son gps lui dit «faites demi-tour dès que possible». 
 

Aucune excuse à trouver à ce comportement, peu importe l’équipement. Il aurait pu être en tutu ou être à poil, cela aurait eu le même effet. 
 

J’espère qu’il viendra s’excuser auprès de la communauté. Et sans se justifier avec des excuses bidons, c’est inapproprié. 
 

Il y a 10 heures, RValiasRV a dit :

La résistance c'est typique d’une carte mère grillée (phase en court-circuit ), c’est comme ce qui est arrivé à Adam de Wrong Way lors de son passage à Paris (même si, dans son cas c’était très proche des 100 % et un freinage appuyé )


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Pour Wrong Way et certains autres cas, il s’agit d’un « bug » en cas de batterie chargée à 100% et freinage appuyé. J’ai posté un résumé sur notre page que je reprends ici :

Leaperkim Patton - Info utile relative à la securité lors de freinages batterie à 100%

Crédit : Travsformation sur le forum forum.electricunicycle.org (https://forum.electricunicycle.org/topic/31690-veteran-patton-aka-sherman-s-16-126v-2220wh/?do=findComment&comment=483861)

L’info se base sur un « QC inspection report » avant l’envoi de Patton chez ewheels.com aux US. 

Elle fait probablement le lien avec l’incident qu’a connu la Patton de Wrong Way lors de son passage à Paris. 

Ceci est une traduction un peu résumée du post original dont le lien est repris ci-dessus. 

1 - Ce que le rapport de QC a trouvé :

« La Patton présente un problème « majeur » : en cas de charge à 100% de la roue et de freinage, le BMS passe en mode de protection, ce qui entraîne une surtension/un courant vers le contrôleur et le fait griller.

Résultat : Comme la batterie et la carte-mère ont une fonction de protection contre les surtensions, lors d'un freinage d'urgence, lorsque la puissance résiduelle du moteur revient, la batterie est déjà complètement chargée et le courant ne peut pas revenir à la batterie. La puissance résiduelle retourne donc à la carte-mère, ce qui provoque une surcharge de la carte et la fait griller".

Ce qui a été fait à ce sujet : 

"L'usine a modifié la batterie et supprimé sa fonction de protection contre les surintensités, tout en maintenant la fonction de protection contre les surintensités de la carte-mère. De cette manière, après un freinage d'urgence, l'électricité restante du moteur peut aller dans la batterie sans endommager la carte-mère."

Dates, batchs concernés et batchs corrigés :

Puisque cette information provient d'une inspection de contrôle avant expédition, les roues expédiées de Chine après le 8/8/23 ou après ont la mise à jour du BMS (protection contre les surintensités enlevée de la batterie) qui empêche la carte de griller lors d'un freinage d’urgence avec batteries chargées à 100%. Nous sommes aujourd'hui le 18 août, ce qui signifie que cette mise à jour de sécurité est présente dans le prochain lot de Pattons qui seront mis en vente, et qui devraient arriver chez les distributeurs européens à la fin du mois d'août, et chez les distributeurs nord-américains au début du mois de septembre. eWheels et MyEwheel ont confirmé que le prochain lot qu'ils vendront comprendra cette mise à niveau de la sécurité.

Que faire dans l'intervalle / si vous ne disposez pas de cette mise à jour?

 
Il n'y a pas lieu de paniquer. Les précautions à prendre pour éviter d'endommager le contrôleur ne sont pas propres aux Patton et s'appliquent à toutes les roues :
 
Lorsque la batterie de votre roue est à 100 %, ne commencez pas immédiatement à descendre une pente raide ou à freiner agressivement. Consommez d'abord un peu d'énergie pour avoir un peu de marge.
Si vous habitez en haut d'une montée (et que votre trajet implique de commencer à descendre), ne chargez pas la roue à 100 %. Il existe des chargeurs intelligents qui vous permettent de choisir le pourcentage auquel vous souhaitez que la charge s'arrête. Vous pouvez également acheter une prise intelligente et programmer EUC World pour qu'il arrête la charge au pourcentage de batterie de votre choix (ou vous pouvez surveiller la charge et débrancher la roue manuellement). Dans tous les cas, chargez à 100 % de temps en temps pour que les cellules soient équilibrées, afin de garantir le bon fonctionnement et la longévité de la batterie.

LeaperKim travaille sur une mise à jour du firmware pour résoudre ce problème, mais elle est encore en cours de test à ma connaissance et n'est pas prête à être publiée.

il y a 25 minutes, Snake4063 a dit :

Merci de ta réponse, c'est propre ce que fait nylonove pour la Patton

Envoyé de mon 2201123G en utilisant Tapatalk
 

C’est clair, j’adore 

il y a 26 minutes, Snake4063 a dit :

Vous savez quand les pédales nylonove seront disponibles pour la vétéran Patton ?

Envoyé de mon 2201123G en utilisant Tapatalk
 

Le kit complet Nylonove pour Patton dont les pédales devrait être disponible fin août - début septembre.
Fin août pour les pédales seules. 
 

Encore un peu de patience 😁. 
 

Crédit photo : Nylonove / Pawel Gutkowski 

il y a 1 minute, Blkfri a dit :

@OliGCool ! Je t'enverrai un mp avec une version debug pour chaque roue.

Dans mes débuts j'avais justement commencé par un datafield, c'est donc complètement possible pour moi d'en refaire un actualisé, c'est juste que ça ne collait pas à mes besoins 😁

Excellent ! 👌🏻 

Oui, entre app dédiée et intégration à une app pré-existante Garmin, ça dépend du use case on est d’accord.

La Garmin me sert avant tout pour suivre mes traces et enregistrer mes aventures en wheel. Le reste je l’ai sur la Lemfo à l’autre poignet pour le moment mais c’est encombrant voir peu gracieux 😂😂😂
 

@Blkfri je ne trouvais pas l’app dans Connect IQ. J’ai donc utilisé ton lien et pas d’install possible en effet sur mon modèle. 
 

Affaire à suivre dès que tu étends la compatibilité de l’app. 

Hello, j’ai loupé ce magnifique sujet @Blkfri 😁

Je ne pige rien avec vos échanges abscons de dev mais je suis très intéressé par l’initiative. 
 

J’ai une EPIX Gen 2 Pro pour le moment (j’ai eu un paquet de Fenix 4,5,6 avant puis l’Epix Gen 2 et j’ai upgradé il y a peu pour l’Epix pro). 
 

J’ai une Leaperkim/Vétéran Patton et une Kingsong S22. 
 

L’idée de l’app autonome est séduisante, dispo dans connect IQ c’est top pour pas avoir à bricoler directement dans les fichiers de la dernière Garmin à 1000 balles. 

Que l’app enregistre des activités c’est top également. 
 

Le truc qui m’ennuie c’est que ce soit une app et pas une série de « data field » à intégrer dans une app (Vélo par exemple) de Garmin dans laquelle tu as tous tes paramètres d’activité habituels Garmin et surtout le guidage turn-by-turn à partir du tracé gpx de ta rando. 
A moins que cela soit dispo et que je n’ai pas pigé. 
 

Bref à dispo si tu cherches un testeur avec EPIX Pro, S22 et Patton. 

Le 08/08/2023 à 19:57, CarlXS a dit :

 

Le problème de port de charge est normalement  réglé avec le "batch 2", la poignée avant devrait être rehaussée.

 

 

Je ne sais pas d'où vient cette "fausse rumeur" que j'ai déjà vue passé plusieurs fois.

A ma connaissance, le batch de prod que nous avons tous reçus inclut une poignée avant rehaussée légèrement par rapport au proto/modèle de démo. Les photos comparatives que j'ai vue ne présentent pas une amélioration significative à ce niveau. Je n'imagine même pas comment ça devait être pratique de connecter le chargeur avant cette révision sur les modèles de démo. 

Dans la version actuelle, c'est probablement mieux et il n'est clairement pas "impossible" de connecter le chargeur (avec 1700 km sur la Patton, oui j'arrive à la charger en ayant développé une nouvelle compétence à ajouter à mon CV 🤭). Pour autant, ça reste la pire roue à connecter au chargeur que j'ai eue, même après 2 mois et de nombreuses recharges (non, on ne s'y fait pas totalement, surtout si on a plusieurs roues à la maison).

C'est quand même la première roue pour laquelle il faut développer un accessoire pour faciliter la connexion chargeur/port de charge :  exemple chez @Brand Clubhouse(https://www.eucclubhouse.com/products/recharge-cable-guide-for-patton-sherman-s)

crédit photo : EUC Clubhouse

Il n'y a ma connaissance rien qui indique une 3ème version de la poignée/bumper avant Patton "un peu plus réhaussée encore" pour permettre un accès "normal/simple" aux ports de charge.

Il y a 1 heure, InMoWh75 a dit :

Confiscation d'une EX30 :

 

Les suédois sont smart, il l’a récupérée quelques jours plus tard

Il y a 3 heures, soubrette23200 a dit :

Bonjour,

Existe-t-il un logiciel pour créer ces cadrans sur ordinateur sois même.

Cordialement

Aucune idée mais ce serait sympa. Ceux d’origine sont extrêmement moches 😂

Màj Firmware cm 2.31 - firmware bms 2.23 faite, encouragé par les succès partiel de @Thy-B et total de @frabad

Rien à signaler à ce stade post mise à jour. Reste à voir comme d’habitude en roulant et à la prochaine recharge. 
 

nb : dans l’app je viens de voir de nouveaux paramètres (voir photos), pas testé vu que j’ai les chtouilles : réglage de la force de freinage et réglage de l’intensité d’accélération. Je n’avais pas encore repéré ces paramètres précédemment et je ne sais pas s’ils s’appliquent à la S22. Si quelqu’un a l’info, n’hésitez pas.

Pour ceux qui pourraient être intéressés : nouveaux firmware cm 2.31 & bms 2.23 disponibles. 
 

Changelog toujours aussi mystérieux 😜 reprenant les évolutions des upgrades précédents en pj

Je ne les ai pas encore installés.  

Il y a 18 heures, RValiasRV a dit :

C'est prévu pour la mienne aussi : j'ai appris récemment qu’elle était compatible avec les pédales prévues pour la Sherman S, je passerai donc en Nylonove dès que je la recevrai


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Ah bon? Ce n’est pas l’info que j’ai en discutant directement avec Pawel de Nylonove. D’où tiens-tu cette info ? Je veux bien une photo d’une Patton avec les pédales de la Sherman S (sans adaptation). 

Il y a 3 heures, Clemstut a dit :

Merci @OliG pour ton expérience d'update, nous attendons maintenant avec impatience ton retour sur cette MaJ 😁.De mon côté je suis sous Android, pas de maj proposée... J'espère que l'appli se mettra rapidement à jour sur le play store.

Sans transition, j'ai par ailleurs changé mon moteur 3300w par un 4000w, je confirme la sensation de couple supplémentaire, et donc de plus grande facilité que sur le 3300w d'origine, qui semblait plus forcer au démarrage. J'attends donc un peu, et espère qu'une maj arrivera, bien que mon nouveau moteur semble marcher parfaitement sur les anciennes versions du firmware.

Avec plaisir. 
 

La mise à jour firmware concerne uniquement les bms pas la carte-mère donc ça n’aura de toute façon aucun impact sur le fonctionnement de ton nouveau moteur. 
L’impact du firmware sera uniquement sur la gestion des batteries et de la charge. 

Hello,

petit suivi vu que je n’avais pas trop de réponses quant à la qualité de la nouvelle version 2.21 du firmware bms 😝

L’app KS pour iPhone était disponible en màj ce matin dans l’app store pour fixer un souci lors de la mise à jour du firmware bms (voir screenshot).

Je n’avais pas essayé de faire la mise à jour qui m’était signalée mais d’autres l’avaient tentée sans succès (nouveau firmware 2.21 détecté mais mise à jour qui restait à 0% dans l’app). 
 

Aujourd’hui nous sommes 2 à l’avoir faite avec succès, via iPhone, ceci après avoir mis à jour l’app KS. 

Je joins la release note du nouveau firmware également (screenshot). Seules les 8 premières lignes concernent l’upgrade 2.21. Tout n’est pas très clair comme d’habitude. 
 

Je n’ai pas encore testé la roue ni la recharge post upgrade mais en cas de comportement suspect je vous le remonterai. 
 

Bonne chance à ceux qui se lanceront dans la mise à jour. C’est toujours un petit moment de stress (10 minutes pour le process complet)

Il y a 2 heures, CarlXS a dit :

Je n'avais jamais fais gaffe avant, là même avec le casque je l'entends bien mais sûrement parce que j'y prête plus attention 😅

C’est pas le ventilo qui siffle mais oui on est nombreux (pas tous) à avoir un sacré bruit parasite/grésillement bien remarquable sur ce modèle. 

Il y a 1 heure, Thy-B a dit :

Le firmware de ma S22 est V2.27 et le firmware bms V2. 15 et pas de changement possible ! 😏

Ma roue n'a apparemment pas de souci mais elle émet des bips de temps en temps sans raison... 🤔

Bizarre le message si tu es en 2.27 sur la cm, ce qui est mon cas aussi. 
 

Peut-être un bug sur l’app Androïd, @David schwartz n’a pas non plus de nouvelle version bms proposée. 
 

Affaire à suivre 

Salut à tous,

Petite question : qui a déjà mis à jour son firmware bms en 2.21 et peut me donner un feed-back ?

Le 25/06/2023 à 13:19, CarlXS a dit :

Dernière Review Patton :

 

Perso je trouve que les pédales sont bonnes et je n'envisage pas de les changer 

Après un peu moins de 900 km sur la Patton depuis mi-mai, je trouve également que les critiques concernant les pédales sont injustifiées.

A mon avis cela dépend de sa taille de pieds et du type de semelles utilisées. Aucun souci à ce stade mais mon pied ne déborde pas sur l'extérieur de la pédale et repose donc essentiellement sur les picots.

Lorsqu'une version Nylonove sera disponible, je la testerai avec plaisir bien évidemment pour comparer

La vidéo est distrayante et fait honneur à ce petit monstre mais elle contient quelques imprécisions ou formules amusantes qui en font le charme : "la Sherman Patton", la roue est entièrement faite de "feraille", "une roue 124 volt"... je n'ai pas tout noté et, oui, c'est fastoche de critiquer   Bravo Enzo, faut continuer !

@malaman: l'histoire de rouille dans le moteur je n'ai pas suivi, à part une vidéo sur un modèle de pré-prod chez ecodrift de mémoire (rouille et aimants défectueux).

La roue de pré-prod d'eevees était clean au niveau moteur. Si tu as d'autres infos que j'aurais loupées je suis intéressé.

Pour les vis qui se desserrent, en fait le problème ce n'est pas qu'elles se desserrent c'est qu'elles ne sont pas (assez) serrées à l'usine. Donc à la réception, l'acheteur (ou mieux le vendeur) doivent impérativement vérifier ce point.

En toute généralité, quand on roule sur une seule roue, une vérification globale détaillée de sa nouvelle machine est à mon sens plutôt un prérequis obligatoire.

Une fois les vis qui solidarisent la pièce supportant le bras de suspension au moteur serrées correctement et avec un peu de loctite , il ne devrait pas y avoir plus de problème que sur les Sherman S. Je ne sais pas si le desserrage est fréquent sur les S qui partagent le même système d'amortisseur. Bien entendu les chocs et autres vibrations que subira la roue à l'utilisation peuvent induire un desserrage dans le temps qui impliquera une surveillance et un entretien comme c'est le cas pour la plupart des roues, en particulier si on les malmène.

Quoi qu'il en soit, il est toujours mieux d'attendre quelques mois à la sortie d'un nouveau modèle et d'éviter de se précipiter sur les batchs initiaux, le temps que les défauts "de jeunesse" soient remontés et corrigés.

Ton approche est donc la plus raisonnable. C'est beau d'avoir de la patience. 

C’est noté Cyril on se parle demain matin 😉

Il y a 5 heures, frabad a dit :

#retex  #BatailleDeRoues  #MonAvis

J'aime beaucoup la Veteran Patton. Je l'ai essayée à quelques reprises et me suis amusé à la comparer avec ma KingSong S22 Eagle. 

Comme vous pourrez le constater, ces deux modèles de 2 constructeurs différents ont beaucoup de caractéristiques en commun. Puissance (W), tension (V), capacité énergétique (Wh) et Vmax (km/h) sont similaires, pour ne pas dire identiques. En outre la PTN et la S22 ont les mêmes dimensions (à vue de nez). Idem enfin pour les fourchettes de prix, avec une différence de +/- 300 € selon la localisation géographique et les offres des boutiques.  Je propose donc d'insister sur les différences les plus significatives pour les distinguer : taille de jante et suspension. Enfin j'évoquerai des différences plus subjectives.

Caractéristiques

modèle	KingSong KS-S22 Eagle (S22)	Leaperkim Veteran Patton (PTN)
capacité énergétique (Wh)	2200	2220
puissance moteur nominale (W)	3300	3000
tension (V)	126	126
Vmax rotation libre (Km/h) *	104	104
masse totale (Kg)	35	39
intensité de charge max (A)	2 x 5	2 x 7,5
débattement suspension (mm)	130	80
diamètre de jante (in)	14	12
amortissement	1 ressort hélicoïdal type VTT	2 ressorts oleopneumatiques type moto
cellules batteries 21700	LG50LT	Samsung 50E
prix (€)	~3100	~3100

(* comptez entre 70 % et 75 % en conditions d'utilisation réelles, sauf tendances suicidaires du pilote)

Taille de jante

Elle a une formidable incidence sur le pilotage et les accélérations (avant/arrière).

• Avec une petite jante de 12", la PTN bénéficie d'un couple mécanique supérieur par effet de levier. Son pilotage sera nettement plus facile et demandera moins d'investissement et moins d'expérience au pilote.
• Avec une jante de 14", la S22 garantit une plus grande stabilité et une plus grande inertie. Les 3300 W de la S22 assurent un couple moteur excellent, efficace et rassurant même en forte montée, jouissif la plupart du temps. Mais de bons powerpads seront indispensables pour en tirer parti. Pour les wheelers débutants ou statiques, ce couple moteur ne suffira pas à donner les sensations du couple mécanique de la PTN.

Au final, la taille de la jante de la PTN favorisera un style de pilotage plus joueur et nerveux, tandis que la jante de la S22 exigera plus de sagesse, favorisera un pilotage plus souple et conviendra davantage aux pilotes expérimentés.

Suspension

Autant le dire tout de suite, chacun des deux modèles bénéficie d'un excellent dispositif de suspension. Les deux modèles permettent un réglage précis (a minima précompression / précontrainte, vitesse de rebond). La S22 permet un réglage manuel de la dureté du ressort et de la vitesse de rebond. Une clé spécifique est nécessaire pour la précontrainte du ressort. 2 positions sont possibles pour le bras d'amortissement (réglage de géométrie). Sur la PTN, les réglages nécessitent un tournevis et la précontrainte se fait séparément pour chaque piston. Il y a d'autres différences notables :

• La suspension de la PTN reprend le mécanisme de pistons oleopneumatiques type moto de la Leaperkim Veteran Sherman S (SHS), qui propose le dispositif le plus sophistiqué, voire le plus performant à l'heure actuelle. Pourtant la longueur de course (débattement) de la PTN est un peu plus courte que celle de sa grande sœur la SHS. Ça n'a pas été gênant lors de mes essais.
• La suspension de la S22 repose sur un système d'unique ressort déporté, théoriquement plus rudimentaire et peut-être moins sophistiqué que celui des PTN et SHS. Mais en pratique, il est aussi efficace et offre le meilleur débattement à ce jour (130 mm) et rend improbable -hors conditions extrêmes- la désagréable expérience du choc de l'arrivée en butée («talonnement»). Par ailleurs son réglage est plus complet et plus simple (molettes réglables sur amortisseur) que celui des Veteran. Enfin le remplacement du ressort n'exige pas de compétences techniques particulières, alors qu'il vaudra mieux s'adresser à un atelier moto pour changer celui des Veteran après quelques milliers de km.
• Un avantage significatif de la suspension de la PTN : elle est exploitable en l'état, alors que celle de la S22 nécessite l'acquisition de glissières à roulettes, moyennant un surcoût supplémentaire d'environ 200 €, plus le temps d'installation (comptez plusieurs heures). Je dirais au final que la suspension de la S22, lorsqu'elle est mise à jour avec les glissières idoines, conviendra à une utilisation plus exigeante, par exemple en randonnée sportive en tout-terrain où le confort est nécessaire et où il n'est pas acceptable de talonner. Je pense que la ligne droite à haute vitesse sur terrain pierreux ou chaotique sera aussi plus plaisante et plus sûre avec la S22, tandis que le franchissement d'obstacles en slalom ou godille sera plus rapide et plus amusant avec la PTN.

Autres différences qui me semblent mériter une observation plutôt subjective

• Les constructeurs des deux modèles ont utilisé essentiellement des pièces en alliage aluminium pour l'armature des deux modèles. C'est vraiment satisfaisant et donne le sentiment d'avoir affaire à un véhicule abouti. Les rares pièces en plastique ont une fonction d'accessoire ou de protection additionnelle. Pour la S22, elles semblent parfois avoir aussi une fonction décorative.
• Les deux modèles gardent un esprit minimaliste très plaisant visuellement, plutôt design/futuriste pour la S22 et militaire pour la PTN.
• Les pads de saut réglables en hauteur de la PTN sont une super idée, j'aurais aimé les mêmes sur ma S22.
• Les finitions me paraissent bonnes sur les deux modèles et donnent une impression de conception aboutie. Je ne sais pas lesquelles je préfère. Perso j'ai un petit faible pour la superbe jante ajourée de moteur de la S22.
• La position des cale-pieds de la PTN est plus élevée (au moins 10 mm) que sur la S22. Souvent sans s'en apercevoir, le pilote sera donc un peu plus haut sur la PTN.
• Les cale-pieds sont plus esthétiques et plus longs sur la PTN, mais trop incurvés : les bords limitent l'efficacité des picots. Cette bizarrerie sera corrigée prochainement. En attendant, les cale-pieds de la S22 ont des picots plus proéminants et offrent un meilleur grip et une quasi-insensibilité à l'accumulation d'eau ou de boue.
• La visserie de la PTN me semble de qualité assez satisfaisante, alors qu'elle est simplement honteuse sur la S22 et m'a fait passer de purs moments d'angoisse avant que je la remplace. Ce ne sera sans doute pas nécessaire sur la PTN. Mais attention tout de même aux pas de vis en alliage aluminium.
• Les caissons de batteries de la PTN sont moins longs et plus larges.  La PTN est donc sensiblemenent plus épaisse que la S22. Bien que ces deux modèles soient très larges (nettement plus que la SHS), leur pilotage reste tout à fait confortable.
• autres différences à découvrir et à commenter avec le temps 🙂

Une excellente analyse que je partage pour l’essentiel, après 3500 km en S22 et 500 km en Patton. 
 

Bravo pour cette analyse François. 
 

Doté du bon outil (clé eucclubhouse), la suspension de la Patton n’est pas plus compliquée à régler que la S22, au contraire le réglage de la précontrainte me semble même à la portée du premier venu (je n’ai pas dit le « bon » réglage). 
 

Il faut maintenant laisser quelques mois à la Patton pour révéler d’autres qualités et défauts.

nb : j’ai retesté le port de charge de la S22 après 3 semaines à charger la Patton. Conclusion : Vétéran gagne haut la main le concours du port de charge le plus merdique et pourtant KS avait placé la barre assez haut. 

Hello les amis,

Suite acquisition d’une nouvelle roue, je dois me séparer avec regret de ma fidèle Sherman.

Il s’agit d’un modèle V1 commandé fin août 2020 chez Blackdealday;

Kilométrage : +/- 9 242 km précisément ( légèrement évolutif)

Date d'achat : 29/08/2020 (Facture dispo bien entendu)

J'en souhaiterais idéalement 1 850 € avec l'ensemble des accessoires listés ci-dessous. Vu l’état général, l’entretien réalisé avec soin régulièrement, la qualité des améliorations apportées et l’utilisation soigneuse que j’en ai faite, le prix me semble raisonnable, surtout vu le prix des Sherman max actuelles.

Les améliorations faites à l'origine sont présentées dans les vidéos WHEELERS PRO où Yves vous explique tout ça en détail.

Le capot a été remplacé l’année dernière par la nouvelle version avec bouton noir. L’écran est protégé par un cover plastique.

Les crash bars sont protégées avec de la guidoline.

La visserie des panneaux et du capot a été remplacée par des vis alu rouges.

Le pneu et la chambre à air ont été remplacés lors de la dernière révision.

Je la cède pour ce prix avec un bon paquet d’accessoires :

• 2 chargeurs d’origine Leaperkim/Veteran dont 1 jamais utilisé; le voltage des 2 chargeurs d’origine (5A) a été vérifié.
• Une paire de magnifique pédales Nylonove Perfect fit avec overlay sur mesure récemment ajoutés (c'est amovible)
• Une paire de power pads grizzla big (je conserve mes pads Nylonove)
• La roue est également équipé du kit de protection Adventure pack d’eucclubhouse dont le fameux ESFS (stand/bumper embarqué si pratique)
• 2 phares de backup
• Le pneu d’origine Kenda (encore bon en backup mais j’ai profité de l’entretien l’année dernière pour le remplacer par un Kenda neuf. La chambre à air a également été remplacée)
• Un ou 2 covers neuf pour protection de l’écran
• Une béquille (non montée, vu que j'utilise l'ESFS d'Eucclubhouse)

J’ai encore une paire de pads cuir eucservices et des pédales d'origine avec plaque cloutées made in US (celles de Chris Chaput mise en avant par Marty);

Pour les passionnés, je dispose bien évidemment du carton d’origine.

J’espère avoir pensé à l’essentiel mais n’hésitez pas si vous avez des questions.

Mode de paiement : espèce ou Paypal.

Remise en main propre uniquement (pas d’envoi).

nb: le casque TSG n'est pas fourni

Il y a 23 heures, Dan Leezer a dit :

Bonjour à tous, je suis nouveau ici, proprio d’une S22 depuis quelques semaines, je prévois de faire un « petit » trip entre Lille et Mornas avec quelques boucles autours des lacs, des petits chemins et des parties montagneuses pour un peu plus de 1700 km.

J’ai quelques centaines de km au compteur sur cette roue et je sens que ça racle un peu à la remontée de l’amortisseur. Je connaissais ce problème à l’achat et le coût de l’engin ayant baissé significativement, j’ai aussi choisi de prendre le risque des claquements dans le moteur (que j’ai eu et je remercie  le SAV qui m’a changé le moteur en une semaine).

Je sais que des systèmes avec galets existent. Je serais très heureux d’avoir vos retours sur ce sujet.

Je me pose également la question des Pads (Grizzla ou Euc Club) j’ai une conduite relativement cool et je serais en mode « long range » et confort pendant mon escapade (bon, j’apprécie tout de même une bonne accélération pour se sortir d’un carrefour quand les thermiques se font pressant ou inattentifs)

One more thing (comme disait Steve…) je me dis qu’un seul chargeur pour un voyage de ce type, c’est un peu juste. Je sais que le chargeur est un « port froid » il teste avant d’envoyer la sauce. Je serais preneur d’un prêt (si l’un d’entre vous accepte de se démunir de son spare pendant quelques semaines).

 

Merci d’avance pour vos retours.

Hello,

Bravo pour cette acquisition 😉

Pour les glissières comme @David schwartz fait son timide : je ne peux que t’inviter à les lui commander. 
 

On est un paquet à l’avoir fait et personne n’est déçu à ma connaissance. C’est une des améliorations impératives sur cette machine avec le remplacement des pads. 
 

Pour les pads, en ce qui me concerne j’ai mis le kit Nylonove que j’apprécie pour son efficacité et son esthétique (photo). 
 

Quel que soit ton choix : Grizzla, Eucclubhouse ou Nylonove, tu ne seras pas déçu par rapport au setup d’origine. 
 

Pour le chargeur, je suis comme toi je cherche désespérément à en avoir un pour mon roadtrip de cet été. Cela dit vu le poids et le volume de ce chargeur, en prendre 2 avec moi dans le sac à dos, ça ne me motive pas des masses. 
 

Dernier conseil : avant de te lancer dans l’aventure d’un roadtrip avec la S22, essaye de faire au moins 500 bornes avec avant, histoire de t’assurer un minimum de la fiabilité de ton exemplaire.