DehoXeD

Il y a 4 heures, David schwartz a dit :

Non pas sur la mienne... J'avais environ le même voltage en passant par la carte mère, vérifier directement par les prises xt90 des batteries.

 

Ah ok. a voir si ça a changé au fil du temps sur les productions. Tu es bien chanceux ^^

Pour moi :

- mesure au voltmètre du chargeur a vide et sous charge : 84v
- Indication du voltage via l'appli après charge complète : 84v
- Mesure au voltmètre juste apres la charge, directement aux XT90 : 80,5v...

Du coup dans mon cas impossible de faire un équilibrage des cellules "normalement". Il faudrait que je me bricole une prise comme toi pour les charger en direct de temps en temps, que l'équilibrage puisse se faire.

Le 21/10/2022 à 06:31, David schwartz a dit :

Oui ,les 4 packs ont bien recharger, utilisation du chargeur d'origine 84volt puis d'un chargeur li ion en 36/42 volt pour les 2 packs arrière.

En fin de charge j'ai 83.6volt pour les avant puis 41.8volt pour les packs arrière, donc tous bien équilibré.

Maintenant faut que je démonte la roue pour voir ce qui frotte, elle est de travers dans le garde boue, ils l'ont mal recaler...

Puis réparé l'insert qui ont exploser les experts de la mains gauche! 

Sorry, c'était du HS, c'était un message pour @zitol :-).

Toi je me doute que tu les connais bien :-).

PS : du coup david tu as les Batteries de S18 les plus chargées de la communauté, comme de base la CM les coupes vers ~80v 😄

Il y a 13 heures, zitol a dit :

Vraiment désolé pour toi David, j'espère que tu réussiras à faire quelque chose avec la protection juridique,  c'est juste lamentable un sav pareil ! 

Du coup tu m'as refroidi, je ne renverrai pas la mienne pour son problème de charge (82,6V)

As tu vérifié la tension de ton chargeur ? Tu as 84v en sortie?

Je ne vois pas le lien avec la qualité des produits.

Qu'il y ai des défauts, ça reste normal (OK, on met de coté les pre-prod et les premières nées - et encore...)

Mais ça n'excuse en rien l'incapacité des "techniciens" FR qui ne savent pas ce qu'ils font pour démonter 3 vis sans oublier d'en remonter 2 et de casser la dernière.

Alors OK certains points comme les vis sont plus fragiles car ça fait des économies pour les constructeurs et peuvent casser au bout de 2-3 démontages.

Mais encore une fois, un exemple de professionnalisme :

le jour ou une boutique achète les ref de 10-15 vis qui cassent souvent en lot. Ainsi, ils remplacent si casse. Au retour client le SAV pourrait alors dire : 

- on a cherché, on a pas trouvé (ou trop cher pour le client), mais pour les 2h d'intervention ça sera facturé et au passage on a remplacé la visserie.

Ça fait pro, ça se justifie. Encore mieux s'ils ont prévenu avant d'intervenir.

PS : pour avoir démonté un paquet de fois ma S18, elle a ses eternels defauts, mais reste super bien pensée, et de très bonne qualité dans l'ensemble pour la.jeunesse du marché. Donc encore moins une excuse :-D.

Il y a 3 heures, David schwartz a dit :

News walking comme à sont habitude, ne veux rien savoir sur le faite que recharger les 4 batteries séparément ma S18 fonctionne sans aucun soucis ... 

De plus il m'annonce que comme j'ai débranché une/plusieurs batterie de la carte mère par les prises xt90 puis rebrancher, j'ai modifié la S18 donc il me la renvoie avec aucune possibilité de prise en sav ,cause modification S18 indiqué.

Je vais aller faire un diagnostic chez un technicien agréé, si il s'avère que effectivement la carte mère a un soucis mais pas les batteries, je contacterai ma protection juridique pour qu'il s'occupe de leur cas, j'en paye une autant la faire fonctionner 😅

A oui, pour news walking, le faite de débrancher une prise = plus de garantie...

Une bonne boutique de voleur !! Qui trouve tout les subterfuges pour ne rien prendre en garantie !! 

Donc Green220 = news walking à éviter mais vraiment !! 

Je ne peux pas mettre a la fois un emoji qui pleure et un qui rit. Pourtant c'est ce que je ressens en lisant ton post.

Next step : "Monsieur, vous avez rayé la pédale. C'est du tunning et c'est donc une roue modifié. Sorry pas de SAV"

On devrait faire un topic qui recence les pires réponses de nos boutiques actuelles 😄

Le 13/10/2022 à 23:08, Tutur a dit :

Re, sur mon problème alors petite évolution.

J'ai démonté ma roue et effectué le test des batteries, la vidéo ci-dessous est celle que Kingsong m'a transmise via mon revendeur pour tester les batteries.

Et ça a pas manqué un des pack à l'avant est défaillant (voir la deuxième vidéo c'est pas moi qui parle chinois).

Voilà si ça peut aider d'autres personnes.

Là je suis dans l'attente de mon revendeur.

 

Du coup te voila fixé. C'est bien un BMS qui se met en sécurité.

Maintenant la raison, c'est une autre histoire. Si tu veux de la lecture, tu as mon aventure très similaire ici (Spoil : Moi c'était une connectique de cellule qui avait cassé)

Ton revendeur ne diagnostiquera surement pas plus loin (Pas trouvé de boutique qui sache réellement dépanner autre chose qu'un pneu crevé). Du coup j'espère qu'il pourra commander un nouveau pack rapidement

Il y a 1 heure, Corex a dit :

Bonsoir, mauvaise surprise en arrivant au boulot ce matin, impossible de déployer la poignée au delà de la position "coupe-circuit".

Il semble que ce soit le coté gauche de la poignée qui coince et empêche le trolley de sortir, même en appuyant bien à fond sur le bouton...

Si quelqu'un a rencontré ce soucis et aurait des pistes à me donner sur ce qu'il va me falloir explorer pour corriger ça je suis preneur, merci d'avance. 😉

Il n'y a pas un mécanisme de furieux la dedans, c'est juste une tige dans le tube qui vient "pousser" des petits bloqueurs qui sortent alors dans des trous le long du tube (Comme le système des valises).

Le premier (poignée complétement rentrée) n'ayant pas de blocage, c'est logique que tu te retrouve bloqué a celui du dessus
Du coup, un démontage, un peu de dégrippant et tu devrais retrouver ta poignée

Juste pour info Le titre que tu as mis semble dire le contraire :-p.

Bon tu me diras, j'ai cliqué justement parce que je ne comprenais pas ^^.

Puis bah un petit up pour ton message au passage 😄

Il y a 2 heures, Tutur a dit :

Merci j'essaierai demain soir si j'ai pas de réponse du SAV, au moins je le teste direct avec à peine 70km pour voir s'ils sont vraiment bon

Donc c'est deux pack de 42v en série à l'avant puis à l'arrière montré en parallèle si j'ai bien compris ?

Et au pire je testerai la méthode Gotway lol en branchant mon pack incriminé à un chargeur pour voir s'il charge.

J'avoue que je préfère qu'il me renvois un pack batterie plutôt que galérer à renvoyer ma roue, en plus ça à pas l'air si difficile d'accès ces connecteurs.

Presque l'inverse. La batterie est repartie en 20S3P

Soit 3 pack (de 20 cellules) en parallèle dont un coupé en 2 demi packs mis en serie a l'arrière. Tu as un topic dédié si tu es curieux (nom : S18 et BMS)

Cependant, bon courage pour avoir un pack. Rupture partout en France pour le moment. J'espère que via SAV ils t'auront qqch dans un délai raisonnable.

Il y a 1 heure, JonSkyRider a dit :

Merci pour ton retour!

 

J'ai regardé, il y a effectivement un léger décalage de quelques millimètres entre la gauche et la droite qui ne semble pas venir du pneu. Il est également présent sur l'avant de la roue, ce qui confirme qu'il y a un léger défaut d'alignement du bloc moteur / roue par rapport au reste. 

 

Après je ne sais pas si un aussi faible décalage peut créer ce déséquilibre ou si c'est moi qui me fais des idées... 

J'ai le même type de "décalage".

J'ai tenté de le regler en ajoutant une cale entre l'axe et le support gauche, sans vrai succès. il semble que le decalage ne soit pas seulement droite/gauche, mais que le moteur soit carrément en biais. Les 4 tubes sont ptete fautifs aussi. Bref, c'est la S18, ses petits défauts. Mais ça ne m'a pas empêché de la maltraiter. Elle ça, elle encaisse !

Je n'y fais plus gaffe aujourd'hui. (L'ai-je déjà ressenti un jour?). Désolé pour toi si tu le sens :-s

PS : je pense qu'apres quelques centaines de km, tu seras plus détendu, tu ne sentiras plus ce genre de micro décalage.

Bah en réalité, je trouve ça pas mal qu'ils se focalisent sur le fait d'affiner leurs productions actuelles et qu'ils gardent leur image de marque a l'écoute des retours.

Après, quand on regarde leur evenement avec un peu de recul : ils ont justé teasé des "limited édition", ce qu'ils ont tenu en sortant des couleurs spéciales. :-).

Bon OK, que ça soit anecdotique du coup, c'est une autre question :-D.

il y a 15 minutes, Tutur a dit :

Bonjour à tous,

Vous m'aviez donné envie avec la KS 18 alors je l'ai commandé et reçu mercredi et tout fonctionnait bien et en franchement quel pied, les bordures ne me casse plus le dos et les pavés passent tout seul, diode anti retour sur le port de charge etc..

J'étais ravi.

Mais depuis ce midi je rencontre un problème lors de la charge.
Le chargeur s'affiche en vert lorsque la tension de la roue est bloquée à moins de 80v et lorsque la tension atteint 80,5V , elle redescend brutalement à 79,30v pour ensuite refaire son yoyo.
Je l'ai chargé à 100% samedi mais depuis je n'arrive plus à atteindre 84v.
Pour résumer ce matin je l'ai chargé complètement pour aller travailler sans vérifier la tension car le chargeur était au vert.
Et pendant l'utilisation, sa tension électrique a chuté d'un coup et elle s'est en partie coupée (le fameux avant arrière de la mort avant de se stabiliser), après l'équilibrage je vérifie la tension et elle était de seulement 76v après à peine 1km.

J'ai contacté mon revendeur et mon attendant, je voulais l'avis du forum , ça sent pas bon pour ma batterie non ? 

J'ai testé vite fait le chargeur, pas pratique avec un multimètre (petit arc électrique lors d'une perte de contact de mon multimètre) et ça à l'air d'aller correctement.

Hello et bienvenue a toi :-).

Très honnêtement, ça sent mauvais le BMS qui se met en sécu :-S.

Pour etre fixé, Si tu te sens motivé de démonter les caches sur les cotés, tu peux accéder aux prises batteries. Tu débranches les 4 et tu mesures a chaque prise. En général, tu auras le fautif à une tension moins élevée que l'autre. (Pour info devant c'est 2 packs 84v / derrière un pack devisé en 2x42v). Donc vu tes tensions tu devrais avoir dans les 80v devant et 40 derrière.

Il y a 3 heures, JonSkyRider a dit :

Bonjour à tous,

 

Nouvel acquéreur de la S18, je viens de faire mes premiers 50km avec. 

Déjà merci pour toutes les infos sur ce forum, je n'ai pas pu tout lire encore mais il y a plein de choses très intéressantes. 

 

Je me pose plusieurs questions, sur les comportements de ma roue. D'abord je trouve qu'elle tire vers la gauche, j'ai l'impression de compenser tout le temps vers la droite et je galère à la faire tourner à droite alors qu'à gauche ça tourne tout seul. J'ai beaucoup d'appui sur le mollet gauche et très peu sur le droit ce qui semble confirmer une sorte de déséquilibre. Est-ce que certains ont déjà eu cette sensation ou saurait sur quoi je peux jouer pour modifier ça? 

 

Ensuite j'ai pas mal de whooble lorsque j'essaye de prendre la position "idéale" dans les pads d'origine, genoux en avant. Je reste du coup plus stable en étant droit, même si ça arrive quand même de temps en temps. Après je viens d'une Ninebot S2, alors la conduite n'a pas grand chose à voir.

En gros pour l'instant je ne suis pas super à l'aise même si je prend beaucoup de plaisir à la rider 🙂

 

Merci par avance de vos retours 

 

Jonskyrider

Hello et bienvenue a toi parmi les ?heureux? possesseurs de s18 😇

Si elle penche réellement sur un coté, pas 36 possibilités : ensemble moteur (axe/moteur/jante/pneu) qui n'est pas "a plat" ou juste le pneu.

Dans les 2 cas, le garde boue est un bon indicateur. si la roue n'est pas droite, tu peux le voir a l'oeil nu, en la faisant tourner a vide. Tu te places en face et tu regardes l'ecart du pneu de chaque coté.

Si c'est bien mal aligné :

Pour voir si le pneu est mal mis, regarde la jonction entre la jante et le pneu de chaque coté, si c'est identique, pas de souci de ce coté la.

Si c'est l'ensemble moteur, tu peux rajouter des cales. Je pourrais développer au besoin.

Enfin, tu peux aussi réduire la pression du pneu a 2.2-2.4 bars pour rendre la roue moins réactive aux défauts de la route.

Ah, et gonflages de suspension et divers test avec molette bleu ouverte (sur le moins) et on y touche plus

@Lyean

Alors j'ai du mal a tout suivre car on ne parle pas la même langue :-D.

J'ai mis 5 min a comprendre que quand tu dis que la roue remonte, c'est qu'en gros la suspension se comprime au max et les pédales sont au plus bas.

Petit rappel :

La chambre + pousse vers le haut.

La chambre - pousse vers le bas.

En général il y a un rapport de envrions x2. La tu as 200 en neg pour 260 en positive. Donc ta suspension pousse naturellement vers la compression (par rapport a un réglage "normal"). Donc toi dessus, logique que tu touches la butté.

Ensuite, je ne sais pas ce que tu appelles le réglage du SAG. Le SAG étant dépendant des pressions des 2 chambres, pas de réglage du SAG direct via une molette ou autre.

Donc test comme ça :

Chambre + (en haut) : 200 psi

Chambre - (en bas) : 100 psi

Rebond (molette rouge derrière la fixation) : au milieu (il y a environs 30 crans au total).

Repère de SAG (anneau bleu) collé a la bague (en haut) histoire de pouvoir mesurer.

Et donne nous le comportement de ta roue dans cette config :

- de combien descend le repère cahoutchou bleu quand tu montes dessus sans sauter (le fameux SAG)

- de combien descend le SAG quand tu sautilles sur la roue (appuyé contre un mur par ex)

- comment remonte-t-elle quand tu descends de la roue?

il y a une heure, Pat75 a dit :

Elle me plaît bien cette Master Pro.

Un beau bébé pour ce déplacer en pleine campagne. Et l'autonomie, ça donne quoi ?

Juste pour info, Dans la vidéo il parle de 200km tranquille, 150 en roulant vite.

Mais 55kg ! XD

Il y a 13 heures, Maître Folace a dit :

Wrong Way nous livre ses premières impressions. Pour résumer : ça envoie du lourd ! 

 

Ah bah je la regardais justement en même temps :-D.

Ça donne tellement envie.

Perso, pas fan du tout du design Begode sur celle-ci (trop grande, pneu qui semble fin).

Mais en spec pure, ça envoi !

Hello et bienvenue a toi.

Si tu souhaites qu'on puisse t'aider, il faudrait nous dire de quelle appli tu parles, ça doit pouvoir aider :-p.

Mais sinon, c'est sûrement l'angle que tu souhaites au niveau des pedales (0 = plat / negatif = penchée vers l'arrière / positif = penchée vers l'avant)

Il y a 2 heures, Lyean a dit :

Hey ! En gros j’ai l’impression ! Me soucis c’est que j’ai l’impression qu’il est vraiment mou et fragile, j’ai très peur de la peter sur la moindre bosse! Je ressens les choques, même un peut plus comme ça ! J’ai essayer la molette mais j’ai pas l’impression que ça change grand chose ! Je vais voir ce que ça donne avec + de PSI ! Je me suis habitué à quelque chose d’assez rigide pour la conduite c’est vrais, mais là j’ai pas l’impression d’avoir quoi que ce soit d’amortit ! Je ressens tout ! 
 

Effectivement j’ai vraiment pris l’habitude de la valve fermée ! 
mais comme je disais plus haut j’ai pas l’impression de rebondir mais vraiment que la suspension ne se regonfle pas toute seule ! Je dois descendre pour qu’elle puisse se remettre en position « initiale » comme si la chambre supérieure était dégonflée ! Cependant pas moyen de vérifier car je ne peux pas brancher le gonfleur sans avoir vide cette chambre ! 
j’ai essayer de changer le cran mais je ne comprends pas très bien ce que Slow et Fast implique, la vitesse du rebond, j’ai bien compris ça, mais factuellement j’ai du mal a bien saisir quand on parle de « vitesse » du rebond, car je constate un léger changement au niveau de la rigidité mais vraiment rien de marquant ! A tel point que pour moi c’était presque obsolète ! Je vais tout de même faire un petit test dans la soirée avec ces conseils en tête ! 

Ah !

Problème de fuite de la chambre peut être ? Comme tu ne peux pas vérifier... Et 6k km valve fermée, est ce que ça a pu forcer?

Donc a check : il faut que tu arrives a comprimer et vérifier la pression chambre gonflée pour en être sur. Sinon essai de passer par les trous sur les pads du haut. C'est possible d'y accéder par la.

Le rebond, tu comprendra en testant de soulever ta roue avec les 2 chambres vides. Souleve la apres compression : En min ta roue va descendre lentement, comme si elle était freinee. Et pas en rapide.

Tu peux monter a 300psi sans souci, même si ça va être très rigide pour de la route.

La table KS te donne de bonnes indications pour ton poids.

Comme tu as pu t'en tendre compte, fermer la valve bleue (inutile sur nos roues) fait que la course est physiquement raccourcie et plus dure : donc tu as un blocage que tu n'as plus une fois ouverte. Juste une question de temps si tu as fait 6k km valve fermée :-D.

Par contre, tu devrais essayer de jouer sur le rebond (petite roue crantée rouge derrière l'attache en haut). Et le mettre au minimum (max antihoraire de mémoire, au pire c'est gravé au dessus).

Le rebond ralentira le retour de la suspension, et donnera moins le coté ressort qui semble te déplaire. Et apres, a régler en fonction de tes gouts.

Édit : pardon, il semble que tu as déjà touché ce réglage, que tu appelles SAG il me semble.

Auquel cas PS : le SAG c'est la marge que perds la suspension quand tu montes dessus, et tu ne le regles pas directement, mais en jouant sur les pressions. Le rebond, c'est autre chose

Hello a toi et bienvenue.

Pour la cause de la chute, je pense un peu comme @Ice

Après, je ne sais pas ou tu as lu qu'a basse vitesse ou exercices pour débutant tu avais moins de risque de chute. Les bobos, c'est toujours une question de malchance, choc au mauvais endroits, appuis mal posé , torsion a l'endroit qu'il faudrait pas, etc... A petite comme haute vitesse. La vitesse multipliant juste le nombre de facteurs possibles.

Tu peux par contre adapter ton équipement a ton niveau/entrainement :

- basse vitesse :

     - protection contre les chocs au poignets : c'est un réflexe de base de s'appuyer dessus pour sauver son menton - surtout a basse vitesse et donc beaucoup de poids car chute "verticale".

     - malléoles/chevilles car la roue peut taper ici en tombant a basse vitesse. Des chaussures hautes feront l'affaire. encore une fois surtout a basse vitesse car pas le temps de s'éloigner de la roue.

     - les mains ! Je vois beaucoupde Wheeler avec des protèges poignets et les doigts nus. Que ce soit pour rattraper la roue, poser les mains par terre ou sur un mur, des gants évitent plein de "petits" bobos.

      - casque / pas besoin de développer, trop de risques cons.

     - coude/genoux selon le feeling perso, ça évite toujours des bobos la ou ça peut taper.

- a plus haute vitesse :

     - ajouter des projections contre le frottement (blousons / pantalon)

     - dorsale / pour moi avec le casque c'est les 2 indispensables car risque vital/definitif

Et pour le coté motivation, on est tous passé par des chutes plus ou moins marquantes, mais on s'y fait et on y apprend des trucs. Bon courage, c'est que du bonheur a coté.

Voila mon humble avis. Si ça peut t'aider a t'orienter. 🙂

il y a 37 minutes, chrismaz a dit :

Merci pour ce retour très intéressant. J’ai aussi une S18, je pensais l’upgrader sur cette T4 pour plus d’autonomie.  J’hésite à présent. J’attends avec impatience, les nouvelles annonces de Kingsong, à savoir si une roue du même gabarit va sortir. En espérant sans trop de défauts comme la 22.

Niveau confort tu penses au final que la suspension est pas mieux que la S18?

Pour la question du retour d'exp, c'est plutôt @Cormof qu'il faut tagguer :-).

il y a 33 minutes, Zika a dit :

Je ne peux pas dire si les wheelers se disent bonjour, mais perso que ça soit en moto ou en gyroroue, je dis bonjour à tout le monde, sur les pistes cyclables que j'empreinte, je me mets à la vitesse des piétons quand j'en croise, je dis bonjour, pareil pour les vélos, je ralenti avant de dépasser un vélo, et je dis bonjour, idem lors des croisement, je dis même bonjour aux personnes sur leur bateau quand je longe le canal du midi. Et en général, tout le monde me réponds, et avec le sourire. Je dirais au moins 95% des personnes.

Viens a Paris 1h, et bon courage :-D.

Il y a 1 heure, Kokorun a dit :

Nous avons déja des V2, avec nouveau pneu, mais surtout bas de suspension différent.

Nous aurions des V3?

Comme déjà évoqué plusieurs fois, quand on parle de batch, ça signifie "fournée" ou "lot" de production.

La production d'une meme roue (surtout les recentes/complexes) évolue tout le temps, allant du simple changement de telle vis, a des étapes rajoutées comme le joint pour isoler telle ou telle pièce qui ne l'était pas avant.

Alors tout juste après les sorties, comme il y a de nombreux problemes, les gens surveillent comme ils peuvent ces évolutions pour éviter d'avoir un soucis qui aurait été renforcé sur une prod plus récente (exemple : visserie de base --> visserie inox pour éviter la rouille / ou encore changement de fournisseur pour telle pièce)

Mais aujourd'hui, sur des modèles comme la S18, on est peut être au batch 56 en realité, mais les modifs deviennent de + en + mineures.

Et parfois il y a des exceptions comme le cas du moteur (qui a mon avis provient d'une rationalisation avec les fournisseurs de moteurs pour s22 - la limite de la s18 etant sa batterie plutot que son moteur / mais je n'ai aucune idée de la réelle cause).

La s18nest bien conçue niveau étanchéité. Facile a démonter, tu pourras combler les petits manques, mais par default, ils ont intégré pas mal de choses au fur et a mesure de batchs :

- silicone pour sceller les boitiers contenant les batteries.

- bande adhésive + silicone au passage de roue sur la jonction du garde-boue.

- Ajout de silicone sous la coque du détecteur de luminosité.

En gros les points restants pour parfaire le tout (au détriment de la facilite de démontage) :

- siliconer la bande de contact entre le socle ou est vissé la CM et son cache.

- protéger les connectiques entre les batteries et la CM (Elles sont cachées et protégées par la gravité mais en cas de submersion ? - faut y aller pour arriver a court-circuiter ces prises)

Maintenant que les journees raccourcissent, Perso je me suis bricolé mon éclairage :

Sac a dos :

Deux bandes LED sur la face arrière pour la position / une bande LED en dessous pour montrer mes jambes et la roue pour que les autres voient mes mouvements.
(Cousus sur le sac + batterie dans le sac - éclairage très puissant, du coup je le règle sur 30-50% pour ne pas éblouir.)

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Mains :

Et deux Bracelets lumineux sur les mains pour indiquer quand je tourne (mes clignotants du coup :-D).
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Pour le moment, tout est blanc ,mais je pense déjà a changer les couleurs et rajouter des bandes a l'avant.