DehoXeD

il y a une heure, FABRICE AUTRET a dit :

Bonjour à tous les WHEELERS.

Je possède une KS-22 Eagle, reçu en Août 2022.

Impossible de desserrer les 8 axes moteur, gavé de frein filet.

Comment faire? J’ai abimé 2 têtes de vis en plus.

Le SAV est OK pour m’envoyer un nouveau moteur.

Je pense m’ orienter vers un garage, avec un chalumeau et clé à chocs cela pourrait peut-être fonctionner.

Si quelqu’un à des conseils ou connaît un bricoleur sur Orléans.

Merci d’avance, je vous un bon week-end.

Autre solution (j'ai eu le même soucis) :

Perso je ne voulais pas chauffer car câble.moteur trop proche.

Prendre un embout torx de la taille du dessus par rapport a ta clé allen (du type embout de tournevis multi embouts - plus résistants que les clés alênes).

Le rentrer en force (marteau) dans la vis foirée.

Prendre une clé a molette pour venir attraper l'embout bien planté (bien plus de force et de prise par rapport aux clés), appuyer sur le tout avec une cale pendant que tu forces pour pas que ça sorte de la vis.

J'ai sortis deux vis foirée/soudées comme ça. La force que tu as avec le combo embout + clé a molette est imcomparable a ta clé allen, même facom 😉

il y a une heure, Scrounch a dit :

Bonsoir

J'aimerai savoir si il y a une manip pour recharger les batteries en direct , sans passer par la cm pour essayer de les charger à 84v, depuis quelques temps la charge s'arrête à 83,7 v. Sans démonter les batteries, est il possible de les recharger en direct? essayer de remonter le voltage? Merci par avance  

Il n'y a pas 36 manières pour les recharger en direct :

- brancher la batterie en direct sur le chargeur 84v

Donc a minima il faudra débrancher la prise XT90 (les jaunes).

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PS : tu es sur que c'est récent ? Car sinon ça peut être le chargeur qui est mal réglé.

il y a une heure, King Size a dit :

La vision d'un voisin allemand sur nos lois pour EDPM. 

Vas-y Floaty Piet :

Bon... Pour les feux rouges, c'est pô bien du tout. 😠

 

Mais qui mange une baguette comme ça? Ils ont rien compris ces allemands.

il y a 59 minutes, Cormo a dit :

Ça fait vraiment ch... ces batteries qui ne se rechargent pas à fond.

Il y a six mois j'ai dû remplacer une deuxième fois la même cellule.

Cette fois j'en ai trouvé une du même modèle que les autres (LG)

Après avoir roulé une journée entière sous la pluie, parfois dans plusieurs centimètres d'eau, j'ai voulu contrôlé que l'intérieur des batteries était resté aux sec. De ce côté là aucun soucis, pas une seule goutte d'eau ne s'est infiltrée à l'intérieur. Pas plus que sur la carte mère d'ailleurs, aussi incroyable que ça puisse paraître.

Pour en revenir au sujet, les packs batterie étant ouverte, il n'était pas dénué de sens de vérifier l'équilibrage des cellules.

Et une nouvelle fois, ma cellule neuve est atteinte : 0,5 volts de moins que les autres. Heureusement problème détecté avant qu'elle ne soit descendue en dessous du seuil fatidique à partir duquel aucune récupération n'est possible.

J'ai refais la manip : je n'ai laissé que ce pack branché sur la CM, et j'ai mis en charge. La charge s'est interrompue à 83,1V, alors que mon chargeur sort 83,9V. La CM passe alors immédiatement en mode "vampire", déchargeant les batteries jusqu'à ce qu mort s'ensuive si on n'y prête pas garde.

Aucune des 20 leds du BMS signalant qu'une cellule est chargée et bypassée ne s'est allumée.

Mais comment les ingés de KS ont-ils pu pondre un truc aussi aberrant ? ? ? 

Merde, j'arrive pas a choisir la réaction, donc voilà :

😭 🤣 😠 😤

PS : je t'avais dit que via la CM ça sortirait jamais 84v et donc pas d'équilibrage 😛

il y a 1 minute, Cormo a dit :

C'est tentant mais un peu élitiste...

Pas de recharge possible à Rambouillet ?

 

Si ça tient avec la v11, ta t4 devrait  couvrir la distance 😄

il y a 14 minutes, Drivemycar a dit :

Aujourd'hui petite traversée de la ville, qu'est ce qu'on a chaud même sous un casque de roller!  Retour de la progression et facilité à survivre sur les pavés. Par contre avec les trottoirs pour les monter vous faites comment ? Suis obligé de descendre dès qu'il fait plus de 3 centimètres. 

Et l'appli inmotion doit dérailler, elle m'annonce une pointe à 44km/h, impossible ! 😅

Sur ma petite v5f, je la serrait fort entre les pieds pour sauter.

Sur la s18 ça restait jouable d'origine, mais je suis vite passé aux jump pad (ça aide aussi a freiner fort), et la s22, bah j'ai même pas envisagé d'essayer sans pad 😄

il y a 36 minutes, Zika a dit :

Le neurochirurgien suédois Hans von Holst travaille justement sur ce qui se passe en cas de choc avec un casque de moto, et il y a transmission du choc par l'intermédiaire du casque, là où le squelette lui, se brise en stoppant la progression de l'onde de choc. Cela peut aller jusqu'à cisailler des parties du cerveau, d’ailleurs à cause de ça la norme des casques de moto change en 2023 en Europe.

Le phénomène de rebond en arrière généré par l'équilibre des forces sur une chute de face avec casque est terrible pour le rachis cervical. Oui le casque empêche d'avoir la tête en miette, mais il exerce une force inversement proportionnelle au choc qu'il reçoit sur l'objet qui le percute, basculant notre tête en arrière plus violemment que ça n'aurait été le cas si le menton était en miette. Le sol recevra la force du casque sans broncher, mais pas notre nuque. Personnellement, je préfère avoir le menton brisé et être défigurée, plutôt que de me retrouver paraplégique.

En pratique il se produit un mouvement violent de la tête et cela peut causer des lésions aux cervicales. Les dégâts peuvent aller de la simple entorse sans trouble neurologique à la paralysie complète et irréversible.

Intéressant.

Autant sur le fond, je n'ai 1/ pas assez creusé le sujet, et 2/ les arguments avancés me semblent cohérents.

Après, a garder en tête que d'une part, le casque n'est pas en plomb, il amortie une partie du choc dans sa structure (mousses, alvéoles non newtoniennes, coque) et ne transmet pas 100% du choc au squellete qui le porte (PS : le menton transfère également une partie de ce choc avant de casser), et d'autre part, un casque de moto est censé répondre a des hautes vitesses, ce qui n'est pas le cas des EPDM (pour le moment).

Donc a adapter. La on parlait surtout d'un choc du a une chute en avant, pas un mur en pleine face (OK, ça peut aussi arriver :-D)

PS : fin du HS pour ma part, cette discussion n'ayant aucun lien avec la Master, mais plutôt coté équipements 🙂

il y a 51 minutes, Zika a dit :

je m’interroge, si le menton ne casse pas pour amortir un choc, qu'est-ce qui va se briser derrière? La nuque est plus vulnérable avec un casque à mentonnière, même s'il existe des air bag pour la protéger

 

Bah c'est le casque qui va prendre justement (se tordre et casser au besoin pour amortir le choc)

J'aime bien le concept de la "flaque d'eau de 1m de profondeur" que tu n'avais pas vu.

Ça a du te faire drôle en effet.

Blague a part, bon courage pour check tout ça. Comme dit par tout le monde, c'est surtout la partie a hauteur de la cm qui craint : connectique du câble moteur a la CM / passage des câbles batteries depuis la CM vers les packs / ports de charge. Donc démontage obligé pour contrôler...

Quand tu dis que tu ne voyais plus la roue, c'était la "partie roue" ou vraiment l'ensemble (cm comprise) avec de l'eau aux genoux?

Il y a 2 heures, Nardplus a dit :

Même problème pour moi avec ma KS 22 PRO achetée chez KINGSONG France, voilage de roue a l’œil et gros chaloupage a 25 km/h en montée seulement. J’ai dégonflé complètement et regonflé à 2 bar au lieu de 2,4 bar, maintenant ça chaloupe à 30/35. Ce n’est pas rassurant…

Le pneu qui est mal aligné ou la jante qui est vraiment voilée?

Si c'est le pneu :

Le 14/04/2023 à 16:17, DehoXeD a dit :

Une petite verif qui ne coûte pas grand choses avant de se prendre la tête avec le SAV, c'est de vérifier que c'est pas juste le pneu qui est légèrement mal monté qui te donne cette impression.

Dégonfle le a fond, tape un peu partout avec un maillet par ex (au centre, un peu sur les cotés, etc). Pas besoin de taper comme un mulet, l'idée étant de le faire se recentrer tout seul avec de petits chocs.

Voir si le sentiment est toujours la après regonflage.

il y a 28 minutes, MrP-MrF a dit :

On en est où dans ce dossier ?

Le 22/05/2023 à 22:53, SamSuffit a dit :

Toujours à la fourrière, pas de nouvelle date d'audience. J'ai contacté un avocat pour qu'il m'appuie dans mes démarches. C'est encore des dépenses, mais là c'est trop.

(Feignant 😉 )

Bienvenue et bonne recherche !

(Tu me dois cent pieces d'... 🙂)

Il y a 7 heures, David schwartz a dit :

les rues deviendront dessert = tranquillité en ride 

C'est une métaphore pour dire que ceux qui écoutent de la.musique en haut parleur doivent manger le bitume?

Il y a 1 heure, King Size a dit :

Merci à @Albert_G, @frabad, @Cormo et @DehoXeD de m'avoir accompagné dans ma petite folie forestière. C'était vraiment très sympa d'avoir votre compagnie tout le long de cette belle après-midi ensoleillée. 

Je note que mon biplan V11 ne fait plus le poids face aux wheels à réaction de 5ème génération que son les S22 et T4. Surtout aux mains... heu, non... 🤔 ...aux pieds de pros de la glisse que sont mes quatre compagnons : La force est avec eux! 

M'en fous! Je continuerai de voler en rase-mottes dans mes sous-bois favoris et d'inviter qui ça intéresse, NA! 

Merci encore à @Cormo pour le don de ce superbe pavé parisien. J'espère m'en servir pour donner plus de poids à ma prochaine manifestation wheelistique dans la capitale : Ça devrait faire mal... 

Merci a toi pour l'organisation !

Franchement, balade au top, avec un super temps, la petite pause au milieu qui va bien pour prendre une bière et papoter, que demander de plus?

Et puis en vrai, un pneu cross et te voilà prêt pour du gros off road :-D.

A refaire avec un grand plaisir !!

Chaud pour me joindre a vous. Bon, je ne sais pas comment m'y prendre pour avoir assez de batterie pour faire le tout, comme le rdv est a 15 bornes de chez moi, perso, les 80km avec la s22, je suis pas sûre. Je finirai ptete en TB a 25 km/h 😄

Je pense que vous partez TRES loin chercher des explications. :-D.

Le woble n'edt pas du a une quelconque asymétrie de la roue, mais clairement d'une asymétrie de la conduite !  (Pied qui appuis plus d'un coté que de l'autre, tibia qui pousse plus d'un coté que de l'autre, etc...)

Les powerpad ont l'avantage d'éviter d'avoir a serrer la roue vers le centre pour freiner/accélérer, car on appuis dessus de manière parralele au plan de la roue, et donc beaucoup moins de chance d'asymétrie sur l'axe de la roue dans les appuis (et donc pas d'effort allant contre l'effet gyro de la roue).

Et a tout hasard, tu as testé 0000 et 1234 ?

Je n'ai pas souvenir d'un mot de passe "sécurisé" sur la S18. Peut être que je me trompe...

Blagues a part, je voudrais bien voir un freinage appuyé/d'urgence avec les pieds qui bloque a l'arrière 😛

Pour pas moi le délire a genoux :-).

La cause de ce wooble est justement que tu es trop tendu, et tu luttes contre la roue sans t'en rendre compte (notamment, on a tendance a trop serrer la roue entre les jambes au début, par peur de la perdre).

Donc le seul et unique conseil : detends toi :-). Si tu sens que ça commence a trembler en freinage, relâche un peu les freins, et la roue devrait se stabiliser. 

Et puis bon, ça partira aussi avec l'habitude et les km avec la roue.

On est tous passé par la.

il y a 1 minute, Jicipi a dit :

Pour couper net une S22 à 45km/h et 70% il faut y aller sévère car t'as clairement encore 25km/h de marge et elle aurait dû biper... Je trouve ça bizarre que tu aies coupé, à moins de faire 100kg et d'appuyer vraiment comme un gorille, et encore je ne vois pas comment c'est possible de dépasser 7500W en crête.

Je m'avance peut être, mais je pense que @Rouage68 s'est vraiment penché fort. Ça n'a pas eu l'air de le surprendre comme hypothèse, et on prend vite gout a la puissance de la machine quand on aime la pousser.

Pour m'être crashé dans des conditions très similaires, ça arrive et c'était bien ma faute.

Après je dirai que le 45 était ptete un 50-55 au moment du cut? Le'mode médium n'aide pas et enfin, les 7500w ne sont atteignables qu'a 100% de batterie (60Ax125v) et si tu rajoutes le sag batterie due a l'accélération, on est plutôt sur du 6kW en goulot d'étranglement. (Pile la ou j'ai perso trouvé la limite :-D)

il y a 8 minutes, David schwartz a dit :

vivement que les fabriquant installent d'origine les dernière li ion Samsung 50S 35A de décharge continu avec 5000mah pour ne pas descendre en WH  

Molicel sont bien mais ont perd en WH comme il ne dépasse pas les 4000mah

en plus les 50S sont moins cher que les molicel 

Et... Qu'ils adaptent le firmware en conséquence (aka s18 molicel :-D).

Faut tout detailler, sinon ils font la moitié XD.

J'avoue que 70A x 125V, un moteur de 8500 W ferait plaisir 😄

Il y a 3 heures, Rouage68 a dit :

 

Je vais compléter mon message avec quelques éléments qui me sont revenu en mémoire 

lors du crash la roue était toujours en fonction, pas de message d’erreur apparent sur l’écran de la roue

il n’y a pas eu de « bip » avant ou après le crash 

est ce possible que si je me penche trop d’un coup la roue n’arrive pas à compenser et me face embrasser le bitume ?

Première roue et conduite assez sportive ? 😛

Oui, tu peux sur-solliciter la roue, et si c'est le cas, ça coupe (Toutes les roues sont pareilles a ce niveau la). Si tu n'es pas trop penché et que tu lui laisse quelques dixièmes de seconde en la soulageant, elle a parfois le temps de se rattraper (pédale deep - un peu comme un ABS de voiture - t'es a l'ultra limite), si tu es trop penché, elle n'a pas le temps et crash.

Pour te donner plus d'infos, j'ai déjà eu ce type de cutoff, a 55km/h, trop forte accélération (bcp trop penché), la roue a coupé tout pareil. En regardant Euc, j'ai pu constater qu'au moment du crash :

La batterie avait craché 60A, Et j'étais a environs 80% de batterie (115-120v env). Et le moteur était bien monté a 6000W. C'est donc la batterie qui est le goulot d'étranglement de cette roue...

Le mode médium n'aide pas, penchant encore un peu plus la roue en avant..

Tu ne pourras pas recréer cette situation en poussant la roue, tu n'imagines pas le contre poids que tu a généré en te penchant (Sûrement vraiment fort) + vitesse déjà bien lancée (45km/h).

Il y a 1 heure, Rouage68 a dit :

Bonjour, 

Pour expliquer ma petite histoire, je n'ai pas utiliser ma roue depuis 1 mois et j'avais fais l'avant dernière maj de la BMS. (Pour mettre dans le contexte)

Aujourd'hui, je l'ai reprise et après 2km, je roulais tranquil (45km/h) et j'accélère un petit peu en me penchant. Soudain ma roue se desactive... je me suis manger le bitume ! Merci aux protections, à part un bras droit avec des égratinures et le pare choc poignet de la KS-22 HS rien à déplaurer. 

Ma question est la suivante, quelqu'un à déjà eu un problème similaire avec la roue ? 

Salut a toi, et désolé d'apprendre ton crash. Content que tu t'en sois relevé sans trop de dégâts.

Un cut off sans aucun signe, c'est etonnant. A tout hasard, avais tu une appli connectée au moment du crash (KS / Euc world) pour regarder ce qui s'est passé niveau logiciel?

Histoire de connaître l'état de la roue a ce moment la (batterie restante, vitesse réelle, puissance demandée)

Quel mode de conduite utilises tu ? (Hard, médium, soft)

Comme ça, le plus "rassurant/rationnel" pour toi serait que tu te sois trop penché par rapport a la puissance disponible (dépendant de la batterie restante)

Si tu étais a 70%, aucun souci après 1 an, le souci ne vient donc pas de la (ça serait problématique si tu l'avais laissée a <20%, et encore).

Bah du coup démontage et vérification du voltage global, puis cellule par cellule pour vérifier qu'elles sont bonnes / en profiter pour check les soudures, branchements, etc. Bon courage. 🙂

PS : tu as essayé de brancher la prise dans l'autre sens? Car la mienne ne marche plus que d'un coté sur ma v5.

Desolé pour ton souci...

Peut être que la pause d'un an a déchargé les batteries au delà du seuil critique ? Et du coup mise en sécurité par le bms quand tu tentes de charger?

A quelle charge était la roue avant sa dernière extinction?

Si c'est une piste valable, peut être demonter la roue pour mesurer la batterie et voir si tu es en dessous des 60v? (3v x 20 cellules)