tritbool

Bah en fait le fofo semble suivre un design prédéfini un peu comme un worspress donc ajouter des fonctionnalités c'est peut être l'impasse. Et sinon, faut se taper le dev, et c'est chiant, long, et sujet à créer des régressions sur l'existant. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Absolument pas: Visserie =/= visserie de tringlerie Et du coup non. Parce que c'est chiant de devoir passer 3 pages de HS sur un thread pour retrouver une info (Oui plein de gens n'ont pas le réflexe d'utiliser le moteur de recherche).

Le problème que je vois dans le lineup des suspendues KS est principalement la proximité des masses pour les modèles de roues (selon le site de KS France): S22 - 35kg S19 - 33kg S16 - 32kg Très honnêtement quel intérêt d'une 16" plus lourde qu'une 19" elle même à peine moins lourde qu'une 20" ? Ce n'est pas la seule variable à considérer mais très franchement un possesseur de S22 n'a aucun intérêt particulier à investir dans une S19 ou une S16. Si ces gens sont la cible de KS m'est avis que ça va foirer. Pour les primo-accédants à la marque c'est un autre sujet. Pour la MSpro: non c'est une routière (again HS ici)

A voir. J'ai changé toute la tringlerie de ma master pro mais c'est pas le sujet ici. De quelle vidéo tu parles pour la S22 ? Elle semble morte et enterrée (à tort ou à raison) depuis la Patton et surtout la Lynx.

Bonne remarque. J'ai tellement upgrade ma S22 que de toute façon je vais la garder. Je viens de racheter 40 balles de visserie et roulements pour refaire la tringlerie. Cette roue est géniale et je l'ai toujours pas overtorque ni poussée à bout. Mais oui reste que pour les non-bricoleurs ce genre de roue (ou les soucis de batch) rendent le ride dangereux voire impossible. Et vu les prix... C'est honteux.

C'est un peu la cata KS niveau fiabilité... Ma S22 est sur l'établi tous les 200km à minima pour resserrer la suspension [emoji849]. J'adore rouler avec, vraiment. Mais plus ça va plus je me tate à la revendre pour choper une T4 pro (pour le poids proche de celui de la S22) ou une lynx... Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

La S22 a le même "problème" d'équilibre et est bien plus maniable avec le trolley en la tenant à l'envers. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

ça dépend franchement de toi. Je ne sais pas descendre des escaliers en arrière mais je m'en fous. Je sais faire un peu de marche arrière sans bien tourner. Le pendule j'y arrive quasi que sur ma MTEN4, un peu sur la S22, mais c'est une technique que j'utilise rarement donc ça me suffit. Le freestyle est une discipline, si on veut en faire et devenir bon il faut y passer des heures (et se blesser en général). Si ta priorité est de savoir bien rouler et être réactif et en sécurité sur ta roue, alors changer de roue n'a un sens que si celle que tu as fait défaut sur un de ces points, dans l'environnement dans lequel elle te sert. M'est avis.

Bon. Rien de spécial hormis que je la trouve plus molle en accélération 🫠. Je mets ça sur le compte du weekend en Master Pro.

Hier 60km en master pro, de nuit. Ca croustillait sous le pneu x) Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Nope pas de màj des BMS justement. En tout cas pour l'heure. Je testerai lundi si ça a changé quelque chose dans la ride

Nouveau firmware 2.36 qui suggère "un ajustement du courant total limite pour améliorer les performances en hors piste et en ascension de pentes". ET "obtain BMS Firmware for large package acceleration, and upgrade the motherboard for large package acceleration" Autant j'ai compris la première partie, autant la deuxième... Il y aurait une nouvelle carte mère dans les cartons pour "supporter" les 50S ? Allez savoir 🤷‍♂️

Figure-toi que je suis 90% du temps avec la MTEN quand je suis en ville Pour le reste faut quand même avouer que la S22 se roule bien en ville aussi malgré sa taille. D'ailleurs son poids relativement contenu vs celui d'une S16 m'incite à considérer la S22 comme une bonne urbaine, finalement

Assurément. Ma S22 me rend de fiers services, ainsi que ma MTEN4. Et en effet, cette dernière est si versatile en ville que je pense que la S16 me laisserait un arrière goût de mouais parce que plus agile que ma S22 mais moins puissante, plus puissante que la mten, mais moins versatile, moins passe partout [emoji848] Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Elle commence à me faire de l'oeil cette S16 pro... Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

J'enfonce peut-être une porte ouverte (après recherche des termes S18 pro et S18 v3): KS semble sortir une S18 (pro) avec un passage aux Molicels: https://www.kingsong-france.fr/fr/gyroroue-18/273-kingsong-ks-s18-pro-blanche-906wh-3701522007054.html

ça devrait suffire à coup quasi certain. Pour l'instant mon problème c'est l'élargissement de la roue avec les pads de la V2 de la Master pro. Le fait de ne pas être coincé dans les pads me va bien étant donné le veau.

Je réfléchis à acheter ça pour éventuellement virer les pads de ma master pro si je finis par trouver qu'ils manquent de praticité: https://www.amazon.fr/gp/product/B00B0GJMUW/ref=ox_sc_act_title_2?smid=A3719HAH5PCJD7&psc=1

Sur ma master pro V2 les bagues sont ajustées avec une sorte de joint torique sur lequel elles reposent, et un cerclage en metal flexible a été ajouté pour les maintenir pile poil dans leur emplacement. Les vis pointeaux sont toujours là mais condamnées (pas du tout de serrage). Et ça glissait bien dans les coulisseaux quand j'ai démonté la roue. M'est avis que toutes les versions avant ces ajustements ont ou auront une usure prématurée des bagues. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Le mien est incomplet: La roue de 11 pouces s'est engouffrée dans le trou d'un seul coup. le pic de puissance a été instantané et ça m'a balancé par terre (elle a un couple monstre pour sa taille). Donc y a forcément eu des bips mais j'ai pas pu les entendre. La roue n'a pas failli à sa tâche dans cette situation. La preuve, je la fais bipper tous les jours (20% de marge de puissance) et je tombe pourtant pas. De toute façon, peu importe. Techniquement les roues Begode ne sont pas moins bien foutues que les autres dans leur éléctronique (en tout cas ce n'est plus vrai aujourd'hui, et ce depuis une petite année). Mais les riders qui poussent les roues à leur maximum apprécient cette marque. Et dans n'importe quel drag race, des gens ont aussi des cut off avec des leaperkim, des KS, etc. Suffit de chercher cut off avec les mots clefs kingsong ou leaperkim ou veteran, ou même Inmotion, tu en trouveras. Si tu cherches la roue la plus secure du monde aujourd'hui c'est sûrement la Lynx (qui roule même avec le capteur hall HS), mais ça n'empêchera pas un cut off dû à un dépassement de ses capacités par le pilote. Tu as raison sur un point, mais pour moi c'est valable pour toutes les roues : Begode a (eu) tendance à sortir de ses usines des roues avec des vis mal serrées, des joints de flasques mal posés, etc. Et c'est pas les seuls (coucou KS encore). Mais en ce qui me concerne, peu importe la marque, je vais toujours démonter et vérifier l'intégralité de la roue (sauf moteur exit cas exceptionnel (coucou KS et le S22)) avant de la remonter et la mettre en service. Et au final je préfère une roue démontable, réparable et modulaire comme les Begode ou les dernières KS qu'un monobloc type inmotion V13, conçu pour certes être solide, étanche, etc, mais beaucoup plus difficilement démontable et réparable. Ca reste une question de goût; et j'ai bien conscience que techniquement ces produits devraient être vendus utilisables et sécurisés.

La begode master pro sujette aux cut off. En fait, n'importe quelle roue poussée à son max par le pilote sans qu'il n'écoute les alarmes sera sujette aux cut off. A toute fin utile, si ça fait bip-bip et qu'on continue à pousser comme un boeuf au lieu de ralentir, il serait bon d'essayer de remonter un peu son front. J'ai 2 roues Begode. Dont la master pro v2. UN seul cut off à ce jour sur ma mten4 à 10 à l'heure en forêt à cause d'un trou que j'avais pas vu Peut-être que les roues Begode exigent une plus grande finesse de pilotage étant donné que l'algo favorise la puissance au détriment de la sécurité (coucou KS qui me bride la S22 passé 50%), mais sinon, je vois pas.

La meilleure position que j'avais trouvée sur feu ma Etwow GT c'était en position longboard, sur une trot légère ça permet de piloter en utilisant les chevilles pendant les virages, et bien meilleure résistance aux forces de freinage et d'accélération. Je serais pas surpris que ce soit aussi sympa sur un plus gros modèle.

Surtout évitez au maximum de rouler sur autre chose que du bitume : pavés, marquages au sol, etc.

Je crois que c'est la seule caisse fonctionnelle dont la puissance, la masse et l'encombrement me semblaient cohérents. Je dis ça rapport aux besoins réels et aux questions de la taille et de la masse toujours plus grosses des véhicules électriques, souvent cités comme éléments problématiques. Bon OK elle est(était?) faite en Chine... Par contre je m'attendais plus à une réflexion type "Comment ça tu fais rentrer une master pro dans une dacia spring ?!?" 😆

Bon bah j'ai fait mes 25 bornes. C'était sympa.