ZiNoU

Vendu

Marque : Ninebot

Modèle : Z10

Date et lieu d'achat : 2018, AliExpress

Facture et garantie : non

Modification(s) apporté(s) : aucune (hormis les mousses de protection)

Localisation géographique : 69 (Rhône)

Prix de Vente : 800 €

Etat : parfait état de fonctionnement. Quelques griffes d'usage (voir photos)

KM parcourus : 710 km non évolutif. Utilisation loisir uniquement, jamais sous la pluie.

Batterie : en parfait état. Cycle de charge respecté, stockage à 50%, etc.

Accessoires : garde boue, trolley, chargeur, emballage d'origine, support parking

Motif de la vente : double emploi

 

 

 

 

Renseignements et contact par SMS uniquement : 06 32 38 34 01.

 

 

 

 

En résumé je pense que le mode deep sleep protège la batterie de dommages irrémédiables, car elle se décharge très lentement en veille (=roue éteinte), et en dessous d’une certaine tension, les cellules crèvent ☠️

Il paraît que sur les MSX, tu reçois l’engin avec la batterie déconnectée volontairement.

Salut [mention=1198]ZiNoU[/mention], quelle est la différence entre la V.1 et la V.2 ?
Elle est magnifique en tout cas.
Merci
 

Merci !
Les modifications de la V2 sont
- un écran LCD vert avec plus de réglages
- des moteurs avec une vitesse max améliorée
- des nouveaux caches écrous

Bonjour à tous,

Suite à mon passage à la mono roue (Z10), je n'ai plus vraiment le temps de me balader avec ma formidable Dualtron Ultra V2 aux performances hors du commun.

Elle est en bonne état et n'a eu aucun problème mécanique ou électronique. Elle a quelques éraflures sur deck visible sur les photos ci-dessous. Passionné, je l'ai toujours bichonnée, je n'ai jamais roulé sous la pluie, et j'ai suivi les préconisations de hobby16 concernant les cycles de charge. Je l'ai principalement utilisée lors de sorties rando avec les Wheelers de Lyon (vitesse de croisière : 20 km/h).

Achetée il y a 1 an chez KWK, elle totalise à ce jour 1800 km (LCD jamais remplacé pour les connaisseurs...). 

 

Les optimisations :

- freinage full hydraulique MAGURA MT5E + adaptateur Carbon Revo + disques : freinage précis, léger et mordant à la fois , indispensable pour un engin d'une telle puissance (330€). Kit de purge et huile minérale fournie.

- cintre SPANK oozy vibrocore + adaptateur de potence CarbonRevo + Potence SB3 + Grip REVERSE Component : meilleure position de conduite, meilleur confort, et plus de stabilité à haute vitesse (environ 230€)

- pneus avant (90) et arrière (110) VEE RUBBER + 4 chambres à air : excellente adhérence et structure radiale plus solide (100€).

- Eclairage avant LED NiteCore BR35 avec affichage LCD + adaptateur guidon : ultra puissante, mais sans éblouir, dispose d'une commande déportée au guidon pour passer en plein phare ou appel de phare (110€). 

- Divers accessoires CarbonRevo, dont stickers pour jantes, caches led deck, garde boue en carbone, poignée de portage à l'arrière, béquille plus solide... (plus de 230€ hors frais de port, encore plus cher aujourd'hui car plus dispo en import)

Autres accessoires : sac/vide poche, poignée enfant, protège câbles, sonnette...

Au total, plus de 1000€ d'optimisation ! Et de nombreuses heures de main d'oeuvre.

 

J'offre également (liste non exhaustive) :

- un service de conseil après vente

- un charge doctor

- un LCD de remplacement + fixation

- les pneus cross d'origine 

- plusieurs Nut cap Minomotors 

- éclairage LED arrière

- sac de colonne de direction Xiaomi M365

- porte gourde

- un chargeur supplémentaire (soit 2 au total)

 

Prix : 2700€

Dispo sur Lyon (voir Paris en fonction de mes déplacements professionnels). Pas d'envoi. Paiement espèce ou PayPal ou Virement bancaire avant essai.

 

Il paraît qu’il faut prendre les virages comme sur une moto GP. J’ai testé c’est efficace, mais il faut pas mal d’entraînement.

Bonjour , 
un nouveau frinwware est proposé  attention sur le site us il  est dit que ce dernier  limite la vitesse  avec un TBack  a 26 kms
merci du retour par ceux qui ont fait la mise à jour 

26 kms ? Ça veut dire 26 km/s soit 93600 km/h ? C’est plus une roue c’est une fusée ! ?



Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci pour ce partage Didier t’es le meilleur
En ce moment je fais plus de la rando-roue, mais un changement de suspat me redonnera certainement goût à la trot

Et il faut poser des rondelles sur l’axe moteur pour écarter les bras

Bonjour à tous,
J'ai besoin d'aide ... Je me suis lancé dans le chantier MAGURA et je peux dire que j'en chie ...
Mon problème majeure est que le disque frotte sur le support d'étrier.
Avez-vous des conseils les gars svp.
 
P.S.: J'ai essayé d'écarter avec des rondelles, mais ça ne fonctionne pas.

Bizarre ce disque flottant en 2 parties décalées sur la 1ère photo. Je testerai avec des disques plus classiques.

J’ai commandé une poignée arrière pour DTU y’a 10 jours, après la date butoir. Livraison en 1 semaine. Produit de grande qualité, parfaitement satisfait.

Je te conseille la Dualtron 3
Amortisseur réglables, meilleurs freins d’origine, guidon pliable ...
Mais un risque plus élevé d’être bêta testeur vu que c’est un nouveau modèle, et un poids en hausse.

Sinon je suis également très satisfait de ma dualtron 2

Oui les gars je comprend pour tout ce qui est pneumatique etc 
Mais qu'est ce qu'il en est de la parti moteur et électronique ? C'est fiable ? Je veux dire par là qu'il n'y a pas à tâter du fer à souder ou avoir des connaissances d'électrotechnicien ? 

Sur le forum y’a eu des histoires de LCD hs, de moteur hs, ou de contrôleur cramé, et j’en passe. Impossible de te donner le taux de panne. Quel est ta définition de « c’est fiable » ? Perso je n’ai jamais eu de problème d’électronique sur mes Dualtron. Je ne peux pas en dire autant de mes précédents engins.

Si tu n’es pas bricoleur, ou ne désire pas apprendre à bricoler, un conseil, achète en France avec du SAV tu seras plus tranquille.

Je ne vois pas ce qui a causé la chute?

Des petites roues, une vitesse élevée, un moment d’inattention, des suspensions pas terribles, une position debout, et la moindre déformation de la chaussée (ici plaque d’égout) provoque un choc qui remonte jusqu’au guidon qui va te glisser des mains si tu n’es pas préparé.

J’ai vu trop de vidéo de russes à des vitesses folles sans gants ni casque et en t-shirt. Heureusement que notre videaste était relativement bien protégé. Il a du taper sur la tête vu l’état de son casque. Et je crois qu’il s’est peté le poignet...

La trot reste dangereuse si on se prend pour un scooter. Or ça ne l’ai pas ! Quand je vois l’état déplorable de nos routes et pistes cyclables, je me dis que les villes sont responsables de mise en danger de la vie d’autrui, pas seulement pour les trot qui sont les plus vulnérables, mais également pour tout type de 2 roues.

D’ailleurs j’ai toujours pensé que les roues sous 10 pouces c’est du suicide au delà de, disons 25 km/h. Je ne parle même pas du sytème de freinage inadapté.

Voilà désolé de faire le rabais joie... chacun fait ce qu’il veut en conscience après avoir vu cette vidéo. Quand on roule vite (le type était à 40, alors imaginez à 80) privilégiez un terrain connu qui ressemble à un billard et les protections, ça va de soit.

Ps : je parle en connaissance de cause, même étant de nature très prudente, j’ai chuté pour la 1ère fois alors que je me baladais de nuit la semaine dernière, à cause d’une putain de bagnole qui m’a grillé la priorité, ce qui me fait basculer sur un nid de poule que je n’avais pas vu.

Sinon les gars c'est vrai que vous avez toujours les outils à portée de main pour réparer ou resserrer ce qui ne va pas ??? Car franchement je trouve ça étonnant de ne pas avoir un produit abouti et fini à ce tarif là
Car si je m'en sert pour le boulot j'aimerais avoir un minimum de fiabilité... 

En voitures tu as bien une roue galette de rechange + outils (ou kit, ou runflat ok) ? Ça ne veut pas dire que ce n’est pas fiable...

Bon évidemment en trot les pneus sont plus fragiles (le pire que j’ai connu c’est la xiaomi m365). J’ai crevé une fois avec la dt2 après avoir roulé sur une épine. En DTU jamais de crevaison, les Vee Rubber c’est du costaud. Mais je me balade toujours avec quelques outils pour remplacer une chambre à air au cas ou. Idem quand je fais des sorties VTT (ça a servi plus d’une fois). Y’a qu’en roue ou une crevaison risque de me gâcher ma journée si la bombe anti crevaison est inefficace. Mais ça ne s’est jamais produit encore...

Pensez vous qu’en utilisant le même principe on puisse également changer les rods à l’arrière ?

Bien vu [mention=1198]ZiNoU[/mention], je n'avais pas pris le temps de le regarder, mais c'est faisable!! Et pas sorcier.
Une tige filetée 12x150, un manchon 12x150, un écrou large (je pense qu'un standard ne tiendrait pas le choc). Un bout de tube carré découpé,  quelques rondelles....
 

Merci pour les noms des pièces. Je pense que je vais me lancer. Étant nul en mécanique ca va m’aider à les chercher chez des web commerçant.

D’ailleurs si quelqu’un passe commande peut-il partager des liens svp !

On dirait un Dualtron Man non motorisé

Shin si ca peut te rassurer y’a 1 an je ne connaissais même pas le mot « étrier ». Pour moi c’était des freins basta !
En lisant le forum et en cherchant sur Internet j’ai réussi à installer les Xtech avant de passer sur des magura mt5e.
Pour info j’avais des xtech trop haut de 2/3 mm sur ma DTU v2 et j’avais trouvé des adaptateurs un peu plus bas que ceux d’origine. Je n’ai plus le lien désolé.
Bon courage !

un début de piste on va dire, regarde la vidéo d'un russe qui change les rods, mais il faut des outils genre DIY :

 

Non désolé.
Par contre je cherche à changer que les rods avant et arrière sans commander le système complet, histoire de coût

Il y a 1 heure, Farfa a dit :

Si l'assureur, en tant que gestionnaire de risques, accepte d'assurer en tant que risque une trottinette électrique (on va vous demander le nom du modèle pour quantifier le risque, parmis d'autres informations), et qu'il n'y a aucune exclusion quand à l'utilisation du véhicule sur voie ouverte à la circulation, il sera tenu à l'indemnisation, tout du moins au titre de la Responsabilité Civile.

Dans ce cadre, il lui sera impossible d'invoqué les articles L113-8 ou L113-9 (articles portant sur la nullité du contrat ou la réduction des indemnisations en cas d'omission ou de fausse déclaration). Quand tu lui annonces que tu veux assurer une Dualtron qui va à 80km/h, à partir du moment où il accepte d'assurer ton risque sans limite indiquées aux conditions, tu es couvert.

Oui, ça manque de logique. Mais à l'heure où j'écris ces lignes, un contrat spécifique aux trottinettes électriques, sous réserve qu'il n'y ait aucune exclusion, vous couvrira au terme de la Responsabilité Civile sans que l'assureur ne puisse légitimement se retourner contre vous. Mais, oui, également, cela risque de très vite changer avec les règlementations à venir.

Mais là où je te rejoins: la prudence est de mise, aussi bien par rapport à notre propre conduite qu'à l'environnement et aux autres usagers / piétons.

Edit: pour ceux qui pourraient se poser la question, notamment par rapport à mon intégrité, et pour dissiper tout doutes, je suis salarié d'une société d'assurance, mais je n'ai aucun intérêt à vous faire assurer vos NVEI, c'est seulement pour apporter des éléments de réponses autour de ce sujet.

Merci pour les éclaircissement   Assurer un engin non homologué en RC en cas d'accident sur route ouverte alors que le code de la route te dit que c'est interdit d'y circuler, pourquoi pas... Après tout business is business ! Quel assureur peut me proposer ce type de contrat ? Je signe où ?

Non réceptionné, c'est synonyme de non homologué. Pour rouler sur la voie publique, un véhicule terrestre à moteur doit être homologué avec plaque d'immatriculation et assurance. Le vélo (électrique ou non) dispose de sa propre législation et n'est pas concerné, une assurance RC suffit. Ça devrait être le cas pour les trottinettes électriques avec une législation specifique qui arrive cet automne mais avec une limite fixée à 25km/h d'après derniers retours à ce sujet. En attendant, en l'absence de législation specifique, la trottinette électrique entre dans la catégorie L1E du Code de la route (voire L3E si > 45km/h) qui nécessite une homologation pour rouler sur la voie publique. Il y a une tolérance mais une tolérance n'est pas un droit et les assureurs n'hésiterons pas à utiliser cet argumentation pour se retourner contre toi, à savoir que tu utilises un véhicule de catégorie L1E/L3E sans réception sur la voie publique (d'où la comparaison avec le quad non homologué/réceptionné).
Faire de la trottinette puissante à des vitesses folles tout en laissant sur place les vélos peut être très plaisant, mais nous n'en restons pas moins des délinquants de la route en l'état, je suis désolé de le dire comme cela mais le constat est là et la future législation ne nous donnera pas raison.

Bien résumé.

Ne pas confondre tolérance et autorisation de circulation. Il faut être lucide. Un 50 cm3 doit avoir plaque et assurance. Croyez-vous qu’une trot qui dépasse un 50cm3 voir un 125 cm3 au feu rouge peut circuler librement ?

Bien sûr si tu arrives à faire du 25km/h avec une DTU (du quasi sur place) bravo ! Tu restes dans la zone de tolérance et tu évites probablement les emmerdes. J’y arrive parfois lors de sorties avec des wheelers mais c’est pas facile... Sinon tu te fais plaisir, mais soit conscient du danger et du caractère illégal de ton agissement.

Le jour ou mon assureur m’écrira noir sur blanc : « oui monsieur vous êtes couvert par contrat en cas d’accident de la circulation à 80 km/h sur route ouverte et sur un engin non réceptionné » la ok je signe. Mais ça tu ne le verras jamais malheureusement.

Après avoir essayé 2 sacs différents dont celui pour xioami que je trouve trop imposant et dont l’ouverture est peu pratique, je me suis rabattu sur ce sac pour mes 2 Dualtron :
http://s.aliexpress.com/ERVRNrEb

Taille idéale pour y ranger le nécessaire pour changer une chambre à air, et des « vides poches » supers pratiques.
Tu peux même y transporter une petite enceinte ronde ou une gourde.
Peut être installé sur le guidon d’origine, ou sur une kiddy bar.

Lors de notre sortie de Dimanche , mon collègue de 125 kg a fait 50 Km avec sa 18L et moi 60 Km avec ma Tesla de même capacité pour 100 kg , je trouve le ratio assez cohérent !

Ce dimanche ma fille de 40kg a effectué 40 km avec pas mal de dénivelé sur sa GT16 1036Wh. La tension de la batterie est passée de 84v à ... 80v, soit environ une perte d’autonomie d’environ 25%. Elle pourrait donc potentiellement faire plus de 160km ! Moralité de l’histoire : perdez du poids ?