Ryushinkei

Les pads je les ai mis le plus en avant possibles avec les pads avant qui depassent un peu en avant, comme ça pas de souci pour freiner avec les pads arrieres. Quand j'accélère même fort les pads je ne les touchent pas, il suffit de bien utiliser le bassin. Après tu as l'option d'acheter des powerpads, car les pads kingsongs sont defini et l'espace avant arriere des pads est large

Oui, la roue est tres bien. Pas de problème en particulier. À reception la roue était bloqué à une charge de 69% mais après une sortie et une deuxième recharge elle s'est mis à 100% comme prévu. J'ai testé differente pressions de 25-45 psi et étonnamment j'ai choisi de rester sur du 25psi soit 1.75 bar. Pour quelqu'un qui à l'habituel de mettre ma 18xl à 45psi c'est surprenant, mais le pneu de la S16 reste très agile et ne s'ecrase pas même à cette pression. La suspension est bien je trouve aussi. Mes quelques tests semblent aller sur une autonomie moyenne de 60km effectivement. J'en ai profité pour faire un peu de freestyle avec mais j'ai eu un peu de mal à m'habituer. Le profile du pneu et le poids haut rend les virages tres serré rapidement quand on penche d'un côté. stayfree16pro.mp4 Le siege fait son boulot, bien que ce ne soit pas le plus comfortable de tout les sieges. Une Lynx c'est bien mieux, mais c'est une tout autre categorie.

Je pense qu'il n'y a pas de probleme ni besoin de faire de SAV avec sa roue.

Toutes les Kingsongs que j'ai eu 14 pouces à 20 pouces ont tous un écart de vitesse compteur et GPS de 10-15% comme tu le dis

Je peux enfin utiliser mon siege qui attendais la roue depuis 1 mois. J'aurai préféré que ce soit le contraire.

C'est courant et pas un problème. La phase d'équilibrage se fait lorsque l'indicateur du chargeur est vert et reste branché sur la roue. Après plusieurs heures, toutes les cellules devraient êtres équilibré. S'il y a encore un peu d'écart, il faut decharger un peu la roue en roulant avec et réessayer ensuite. Pour l'entretien de la batterie, il faut faire cet équilibrage de temps en temps. Comme il y a un smart BMS, il est devenu très simple de superviser chaque cellule mais sur des anciennes roues c'est plus difficile de juger l'état des cellules donc il faut bien laisser la roue se chargé. Il y a même des gens qui ont tué leur batterie en laissant la roue charger seulement à 90% en pensant économiser leur batterie mais cela fait l'inverse car l'équilibrage n'est jamais fait et au fil des recharges l'écart de tension des cellules fini par tuer la batterie.

Normalement dès qu'on a appris à rouler assis sur une roue, ça se replique facilement sur les autres. Un pote m'a prêté la Lyxn et je pense que c'est l'une des meilleur expérience assise. Deja à l'arret le siege est haut et quasiment à la bonne hauteur ideal pour juste la faire glisser sous les jambes. Ensuite elle est tellement stable et elle amorti tous les imperfections que c'est naturelle de rouler assis avec la Lynx.

Je vois pas comment le siege pourrait protéger la roue des chocs. Les roues à suspension sont proteger par les powerpads et les bumbers qu'on ajoute devant et derrières

C'est une option pas une obligation... Pour quelqu'un qui roule assis sur une grandes lignes ça a dû sens.

Oui Ali. Ça ressemble à ça.

Sinon en attendant la S16 qui arrive, j'ai reçu le siège. Le materiel est plus doux et comfortable que le siege de la 18xl qui était aussi dur qu'une grosse pierre que j'avais dû mettre une petite mousse par dessus.

Rencontre des gens en rando and demande de tester leur roue le plus possible pour avoir un peu la main que les autres possibilités.

Pour aller d'un point A à B même en urbain une grosse roue fait très bien l'affaire. J'ai plusieurs de mes amis roulant dans Paris avec une S22 ou Master sans souci. Au final on sent pas le poids en roulant. J'ai eu l'occassion d'avoir tester une V13 à Paris et j'etais pas déranger. C'est juste si tu as besoin de monter un escalier ou pas fera la difference. Moi j'arrive au boulot et j'ai besoin de faire un étage avant d'acceder à l'ascenseur donc un peu bof avec une roue de plus de 30 kg.

Oui. Trajet boulot ça m'est arrivé de tombé souvent sur le postérieur et les hanches. En randonnée, je tombe toujours sur les coudes et épaules. En freestyle, c'est plutot la roue qui tombe souvent... mais ça m'arrive de taper la cheville.

C'est sur que si c'est pour faire la ptite course dans le magasin de proximité en roulant à 10km/h je préfère rien mettre. Mais je fais de la roue tous les jours pour le boulot, les randonnées, et le freestyle. Je fais beaucoup de km et je tombe assez souvent pour considerer l'investissement et le temps passé pour le port de protection suffisante. D'ailleurs même en mettant tous les équipements, une fois sur la roue tu fini par oublier et tu es beaucoup plus serein sur la route.

Effectivement, un neck brace (d'ailleurs compatible avec ma veste) pour les cervicales completerai tout le haut du corps. Pour les hanches je porte ça. Très confortable en plus comparé aux autres sous shorts de protection.

Pour ma part, je suis équipé de la tête au tibia en protection LEATT En plus du facteur cool robocop je suis protégé de presque partout : - Casque intégral avec technologie turbine 360 (similaire MIPS) - Lunette goggle - Full body armor avec dorsale et frontale protection CE niveau 2 / Epaule et coude CE niveau 1 - Sous-shorts de protection pour hanches, coccyx, cuisses - Genou et tibia - Protege poignée

Selon moi les meilleurs gants.

Tu ne verras pas trop de différence en maniabilité et tu retrouvera tes mouvements de jambes naturellement. Juste que les pedales étant surélevé, les tournants seront un peu different.

En suspendu, il n'y a pas d'autre roue plus proche de la 16X que la S16.

Pour cette appréhension du poids, j'ai qu'un seul conseil à donner c'est de toucher a à peu près toute les roues et de rouler sur plusieurs roues de categories differentes assez longtemps. Avec le temps vous saurez rouler avec n'importe quel roue sans resentir le poids de la roue. Je suis à un stade où même piloter une V13 de 50kg me parait très maniable en jambes. Tu ne mets pas de housse sur une grosse roue car ce sont les powerpads qui protège la roue. Tu peux egalement ajouter des bumpers qui sont des pare chocs.

Hello Je vend ma MTEN4 préféré. Avec ses 1400km parcouru, elle m'a initié à la marche arrière et au 180°. Cette roue s'y prête naturellement à ce style de freestyle, ce qui m'a ensuite permi de repliquer sur des plus grosses roues. Elle m'a également beaucoup dépanner quand les ascenseurs du travail étaient en panne pendant plusieurs semaines. Pourquoi je la vend alors que c'est ma roue préféré ? Il est vrai que c'est du pure fun sous les pieds. Elle a l'agilité, la réactivité, la légèreté. Mais sa petite taille la rend quasi impossible plusieurs mouvement de freestyle comme le 1 pied (appui trop bas), donc elle est limité à la marche arrière simple et le 180°. Ensuite ce n'est pas une roue comfortable pour des long trajets, plus de 5km et ça fait un peu mal au pied. Et si je la gardait j'aurai 4 roues avec la S16 pro qui arrive. Modifications : - Chassis neuf v2 (Durant mon entraînement freestyle, l'ancien chassis avait pas mal encaissé. Je viens de changer le nouveau chassis et il est plus épais que la v1) - Coque transparente de carte mère neuve v2 (l'ancienne coque n'était pas compatique avec le nouveau chassis) - Pneu street stradale - Pads de confort Date d'achat : 11/01/2023 Gyroroue Shop KM : 1400 Prix : 700€ Localisation: Paris (idéalement mais peut être envoyé via transporteur relay avec frais)

Ayant eu une S18 aussi auparavant, je n'ai jamais reussi à être à l'aise dessus alors que meme une Lynx et autre grosse roues je nai pas eu de soucis. Je pense que la forme de la coque de la S18 n'aide pas dans mon cas. La S16 était effectivement bien quand je l'ai eu.

Tu as pris quel modèle ?

Il faut idéalement une norme MIPS ou similaire. Mon choix de casque est le LEATT enduro 4.0 https://amzn.eu/d/5ZJAqRE Je prend spécifiquement le casque LEATT car il va bien avec mes protege genou/tibia LEATT et full-body armor LEATT. Concernant la protection, ils utilisent leur propre norme turbine 360 qui reduire les accélérations rotatives et lineaires suite au chutes.