kisslanding

Bon allez j'ouvre le bal sur l'autonomie de nos jouets . Les conditions de mon test sont: La Machine: Paramètres P(x) de la doc dualtron ultra hormis p(1) je crois mis à 51v pour la jauge origine, poids constructeur Pneus , offroad pressions 50 psi lumières : éteinte modes utilisé : uniquement mode 1 et dual sur les montées qu'il y a sur mon parcours (ponts à franchir) frein électrique désactivé sur 95% de la durée du test compteurs tkip mis à zéro au départ du test. Charge complète faite la veille. le parcours: essentiellement de la piste cyclable dédiés et partagés et un peu de route 15% Les vitesses max atteintes sur la durée du test : 34 km/h en début et 28 à la fin mais ces vitesse la sont proches de la vitesse moyenne du parcours à titre d'infos j' ai mis 19 minutes (trott/taf) lorsque la batterie était chargé sur un parcours de 8.05 km soit 25.3 km de moyenne. on peut dire que sur la durée du test la vitesse moyenne doit être proche de 23 km/h Météo: temps sec température estivale vent quelquefois fort Le pilote : 173 cm 67 kilos équipés (casques, gants vêtements) à 73 kilos (sac à dos ) sur 30km de la totalité du test Le compteur comparé à ma montre garmin gps à un écart sur le même parcours de 8,5 kilomètres de 100 mètres (plutôt 400 mètres après nouvel vérif du 17/07/2017) en plus donc légèrement optimiste. les donnés : Distance : 110,4 km 104.5km après correction gps Tension : 54.2 lors de l’arrêt reste -15% de capacité restante (estimé 10%) Nb le charge doctor donne une tension supérieure de 0,4/0,5 V ce qui laisse supposer une autonomie réel avant coupure d'une dizaine de km voir plus.. Kilométrage Totale :251.2 km voili voila...

Un petit retour après la modif sur ma dualtron et bien comment dire.....pas une seule coupure en une vingtaine de kilomètre je suis en mode 1 car je fais un test d'endurance et essentiellement en single(dual pour les montées). D 'habitude sur ce mème parcourt j' ai au moins entre 5 et 10 coupures/accélération et la rien...Je ne peux qu 'encourager les possesseurs d'ultra de faire la modif , coupure ou pas ce n'est qu 'une question de temps pour que les symptômes apparaissent mes premiers 90 kilomètres je n'avais aucun symptômes.Lorsque vous aurez les symptômes cela voudra surement dire qu'un des fils sera à la masse (court circuit...) avec le circlips . le risque de chauffer le conducteur et de faire fondre l'isolant est bien réel cela aura pour conséquence d’améliorer la surface de contact avec le circlips qui du coup favorisera encore les prochains court jus. le circlips tourne dans son logement plus ou moins facilement jusqu'a présenter ça zone d'ouverture dans le meme axe qui pour le coup n'est plus en contact avec aucun câbles peut etre la position de ce qui n’ont pas de problèmes? Lorsque il est en position de contact aves les câbles Je ne sais pas les conséquence de ces surintensités à court ou moyen termes sur le contrôleur mais à voir comme il se met en sécurité (si elle existe ...) chez certain cela ne doit pas être bien bon Je viens de finir mon test d'endurance et la semaine prochaine je la passe en mode 2. Moi à votre place je ne roulerais pas avec une machine qui à un court jus potentiel sur un moteur voir deux . Un homme averti en vos Dual...

bon c'est fais modif faite sur les 2 moteurs et oui il y a 2 circlips à enlever j' ai fais 2 km en mode 1 (car je suis en train de faire un test d'autonomie ) pas eu de micro coupure . Demain je devrais rouler plus longtemps (17 km) sur ce parcours j'avais 2 ou 3 micro coupure/accélération... sur le moteur avant j' ai trouvé la gaine thermo intact mais le circlips etait aussi présent et tourner assez facilement dans son logement.. voila les photo de la modif: j' ai mis un rilsan que j'ai collé à la néoprène gel ( la liquide risque de passer dans le roulement moteur suivant la position de séchage ) je l'ai ensuite noyé dans la néoprène et pour finir j'ai fais une ligature avec du fil de pèche 8/10 resistance 23 kilo entre ces éléments (cables,rilsan et colles ) .Lors du séchage (rapide) j' ai laissé l' écrou et la rodelle pour le mettre dans la position finale

https://www.mabeo-direct.com/A-260228-bostik-colle-neoprene-1400?gclid=CL6tt9DritUCFfQK0wodhsQA1Q voila ce type de colle peut convenir..

Je pense que n'importe quelle colle contact genre néoprene (cautchouc/metal) fera l'affaire oui pour le clips il faut le virer le plus vite possible .

merci @Trotti Phil et à tous les autres participants et bien pour moi je modifie comme sur la vidéo et je conseille à tous les possesseurs d'ultra de faire la même chose (au moins virer le circlips) ce n'est qu 'une question de temps pour venir rejoindre le clan des "micro coupés"... Je me demande si le moteur avant est aussi concerné, j'ai l'impression que c'est mieux fini... et merci @wheel pour son retour sur le fil blanc je vais lui mettre un bout de gaine thermo..

oui mais il n' y était pas au début

à aussi en démontant le deck j 'ai trouvé ce fil blanc seul sortie de je ne sais quelle prise et qui lui aussi pointé son extrémité sur le deck Avez vous le mème fil blanc qui se ballade avec son contact au bout ? sinon quelqu'un peu me dire de quelle endroit il est sortie?

alors je continu mon investigation Démontage du moteur arrière et j' ai fais glissé la gaine de protection le long du fil jusqu"a l'endroit de sortie du deck ( la zone de contrainte du câble) et il est indemne donc pour mon cas ce n'est pas cette zone qui est à incriminé. Je rappel que je n'ai pas laissé ce câble dans la gorge presque depuis le début ( une quinzaine de kilomètres). puis j'ai démonté la roue arrière enlevé le pneu , le disque ,et j'ai vu que la gaine thermo est touché, et le câble vert qui est juste en dessous est aussi bléssé (je le vois à travers la gaine thermo les autres câbles semble indemne. Je me pose la question du rôle du cerclips qui vient dans la gorge , on dirait que c'est lui qui blesse les câbles j' ai l'impression qui l'a pour unique rôle de faire une séparation entre le coude du câble qui remonte dans le bras oscillant et la partie rotative pour éviter que celui-ci vienne en contacte avec une partie en rotation. Lorsque je l'ai démontée le cerclips etait un peu tordu et pas très bien dans son logement, maintenant c'est certain que la câble vert en dessous une fois qu 'il est blessé et forcément en contact avec le cerclips qui est lui même en contact avec la masse générale de la machine . Maintenant à quelle potentiel et ce câble ? quid des autres qui suivant leur montage peuvent être dans un ordre différent du mien . J 'envisage de mettre de l'araldite dans l'alvèole puis de mettre le cerclips afin d'essayer d'isoler les câbles du cerclips qu 'en pensez vous?

oui et au vue des câbles je pencherais plutôt pour la chaleur du moteur qui est en contact direct avec l'isolant du câble qui fond, ensuite et bien le contact se fait au grès des vibrations...j'espère que ces arcs électrique seront sans conséquence pour la batterie ( sécurité sur les controleurs?) Moi j'y mettrais bien une résine epoxy haute température dans l’alvéole sur les câbles pour les isolés de la pièce métallique du dessus. En tous cas je pense qu 'il va falloir se résoudre en attendant une éventuelle solution à rouler plus doucement et en mode dual pour éviter la chauffe des moteurs . Si c'est un problème de chauffe cela devrait toucher plus rapidement ce qui roule longtemps et vite ou ce qui sont lourd ou qui ont des dénivelés important sur leur parcours bref un peu tous le monde à brèves échéances . Le moteur avant devrait aussi être concernés... mais comme il ne fonctionne quand mode dual il est moins sollicité et il fait aussi partie de la solution de non "chauffe..." du moteur arrière... Je me tâte à aller voir mon moteur arrière..

alors mon avis sur les micro coupure me parait plus "logiciel" que mécanique en effet je suis en train de faire un test d'autonomie trott bridé en mode 1et j'ai retirée le câble arrière de son logement depuis les premiers kilomètres sans avoir constaté de coupure à ce moment la et bien je rencontre de manière aléatoire des micro coupures mais aussi des micros accélérations (ça surprend..) comme si le mode dual s'enclenché seul ou si le bridage mode 1 se désactiver pour passer en mode 2 ou 3 ..bon rien de dramatique pour le moment...

Salut , si j'en crois ce tableau tu es pas mal entre 85% et 90%... peut être un peu haut pour les puristes... si j'en crois mon charge doctor ce matin après utilisation de ma trott j'avais une tension de 58.1 volts au compteur et 58.5v au charge doctor branché seule sur "l'ultron".. tiens c'est pas mal la contraction de la dualtron et ultra, allez je vais l'appelé comme ça maintenant , "l'ultron" à titre d'infos: j'en suis à 74.2 kilomètres ce matin avec une tension compteur de 58.1 et 58.5 au CD2 si j'en crois ce tableau je dois être vers les 40% de capacité restante...bon c'est vrai que je suis en mode 1 vitesse maxi à cette tension 29 km/h (contre 34 km/h à la tension de 66.9v au départ). Je pèse 67 kilos équipé et j'utilise le mode dual dans les montées (3 ponts à monter) sur mon parcours pour conserver ma vitesse max cela me permet de conserver ma moyenne qui est de 26.8 km/h sur un parcours urbain de 8,5 km mieux que les voitures...

tiens voila : pour le frein on déconseille de l'utiliser batterie pleine (surtension sur la batterie) et il est très violent en hard 2 mais utilisable en medium 1 avec la bonne position sur le deck (corps en arrière et bras verrouilés) le paramètre p8 te permet de l'assagir voir tableau... le paramètre p1 joue sur la jauge à électrons (fiabilité) il se dit que régler à 51 elle serait à peu prés correct

Je suis rentrée une fois dans un intermarché avec mon egret à coté en la poussant et le vigile ( zélé?) m'a refoulé , la fois suivante j'ai mis mon egret dans un chariot plié et on ne m'a rien dit par contre je vais régulièrement avec ds les magasins de bricolage idem (rien dit...)

idem sur on mais cela demande effectivement un contrôle (à la prochaine charge) sur la tension voir si elle bouge ... En tous cas batterie sur off plus rien ne s'allume sur l 'ultra...

@Carbonite fais gaffe lors du premier wheeling à ne pas poser le pied sur la roue arrière car le garde boue sert aussi en tant qu 'organe de sécurité ...

pour une batterie 16s voici les préconisation d'utilisation ( de charge) pour optimiser sa durée de vie ... La zone en bleu c' est l'utilisation idéale..en gros en charge dés que l'on est vers les 57 volts et on arrête la charge entre 64.3 et 65 volts .Merci le charge doctor v2 pour la coupure automatique en tension (cas des batterie de fortes capacités).il est recommandé de faire une charge complète tous les 10 ou 20 cycles. Afin de mettre en place l' équilibrage des cellules , qui doit se faire quelques heures voir le lendemain après la charge complète il faut de nouveau branché le chargeur pdt 3 à 4 heures . C'est à ce moment la que l'équilibrage des cellules se fait . En fin de charge sur mon ultra je n'avais pas 67.2 volts mais seulement 66.9 volts peut être le premier signe de cellules déséquilibrées...Et vous quelle tension avez vous?

et les gars regarder le nb de kilomètres au compteur odo avant de rouler avec ...juste pour info... ah oui et si vous pouvez me dire à quel vitesse (compteur) vous roulez à fond du mode 1 (batterie chargée) en mode mono et dual . pour ma part 33 km/h

moi c’était plutôt courte accélération (mode1...) au delà de 25km/h en pressant la gâchette, perte de puissance (1/2 seconde voir moins...) toujours gâchette appuyer et retour du couple sans actionner la gâchette mais pour ma part cela demande encore des tests avant de dire qu'il y à un défaut....j' ai déjà le retour du taf ce soir...

Alors moi ce matin sur un parcours de 8 km en mode 1 (vitesse maxi 34 km/h au compteur) frein électrique désactiver (car batterie chargé à fond) mode dual désactiver j'ai eu une coupure (une seule ) mais cela va tellement vite que je me demande si c'en est vraiment une .Si vraiment cela se reproduit la thèse du contrôleur en surchauffe sera à écarter car en plus la température extérieur était vers les 22 degrés , et j'ai aussi eu une accélération plus brusque comme si le mode dual s’était mis tous seul ...à suivre Je vous en dirai plus tout au long de la semaine car je vais rester dans ce mode la pour test..

asphalte...

c'est quoi ce truc un calculateur de quoi? Je te parle d'une mesure physique , on peut imaginer que minimotors à demander à son fournisseur de chargeur de pousser leur modèle 1.75 A à 2.0 A quitte à rogner sur la fiabilité. Et effectivement je le trouve particulièrement chaud à l'usage.

la gomme des pneus à l'air très tendre, et pas beaucoup d'épaisseur hors crampons (entre les crampons qui sont bien espacé du coup ..) aussi je pense que les pneus route devrait apporter un vrai plus en termes de résistances à la crevaison. En étant léger et en mettant son poids sur l'avant on arrive à rouler à basse vitesse 15km/h sans danger le pneu est bien rigide même dégonfler; mais c'est sur qu 'il faut pas faire 10 km avec ..

yes .. pour mon usage quotidien , passer les 45 devient déraisonnable (essentiellement piste cyclable ) mais comme on dit qui peut le plus peut le moins et lorsque l'on à une bonne visibilité il y à moyen de se faire plaisir. J "ai aussi inauguré ma première crevaison (arrière) et j'ai un peu galéré pour démontée la roue

les impressions reste des impressions ...pour vraiment fiabiliser le truc il faudrait mener une campagne d'essais avec chrono , distance fiable même état de charge même poids sur le véhicule et sur plusieurs essais et la on aura un état réelle des performances , tous le reste n' est ....qu "impressions. Moi j'ai l'impression que mon egret one et plus rapide que mon ultra en mode 1