kisslanding

pour le chargeur moi aussi j'ai le même que toi marquée 1.75A mais en finalité il charge à 2.1 A ( vérifier à l'ampèremètre du charge doctor) je suis en train d'enregistrer ma charge avec le datalogger on verra comment l'intensité fluctue au cours de la charge...

Trottoir, route ,piste cyclable le tout c'est d'adapter ta vitesse au lieu ou tu circule..et en cas de contrôle et bien cela dépend ou tu sera contrôlé et à quelle vitesse La mienne était à 800m. Ça me choque pas ça veut dire qu'elle a été testée au moins. @kal oui c'etait juste pour "homologuer" mon 97 km

oui p0 à 10 et effectivement mon compteur semble juste. Sur mon parcours trott/taf (valider par gps, 8.5 km au lieu de 8.4 gps) oui pour les kilomètres il me semble que le chiffre n’était pas à zéro mais la valeur ne m' a pas choqué .. pour les kilomètres en plus je n’étais pas en mode éco (mode 3) et j'ai fais de nombreuses montée à fort pourcentage (pas longue 1 à 2 km) en mode rapide pour voir ce qu 'elle avait dans le ventre .Je crois qu'un des paramètres importants sur l'autonomie c'est le poids du cavalier et sa prise au vent...et oui la trott c'est de la glisse...

Alors pour les freins après une centaine de kilomètres au compteur il font toujours du bruit mais de manière irrégulière , comme ci les ou une plaquettes ne revenait pas à sa position(ressort faible?) et le bruit fluctue lorsque j'incline la dualtron rapidement à gauche ou à droite .Je pense qu 'un upgrade avec des doubles pistons de qualité et des pneus route va amener un peu de silence . Je ne dis pas qu'elle fait du bruit, la preuve j' ai failli ce matin découpé un lapin (pour les parisiens cela doit paraitre surréaliste ...un lapin...) qui ne m'a pas entendu arriver. j’étais en mode un filet d'électron....

ôtez moi d'un doute, à ceux qui ont eu une ultra ou vont recevoir une ultra regarder si le compteur odo est bien à zéro avant de rouler ...

non c'est des valeurs du compteur .sur la doc le paramètre p1 ils indiquent can not change que je traduis en" ne peut etre changé" mais pourtant j'ai bien mis la valeur à 52.5 volts et cela à aussi un effet sur le bargraph de la jauge qui augmente ou diminue suivant la tension que l'on met. erreur de traduction ? Pour la coupure du coup je ne sais pas car je me suis arrêté à 52.7 volts

pas de perte de puissance constatée je roule en mode 3 et avec un plein j'ai fait 97.5 km et une tension finale de 52.7 v j' ai réglé ma jauge à 52.5 pour la coupure soit au dessus des 48volts recommandé par minimotors .3.28 volts par cellule au lieu de 3.0 mini. cela permet même en cas de coupure d'avoir une réserve d'électrons à la première coupure et de pouvoir rentrée peut être . A ta place j'ouvrirais le deck juste après avoir fait une pointe ou problème de coupure pour voir d’où peut venir cette chaleur qui peut être normale aussi (poids , vitesse montée ...)

ok nickel..

tu es allé jusqu" a la coupure moteur ? si oui as tu regardé a quelle tension cela s'est produit?

@bababou54 tu les à commandé ou ? un extrait du tchat Vous discutez actuellement avec Chloe. Chloe à 15:39, Juil 2: Bonjour, je m'appelle Chloe. Comment puis-je vous aider ? Étrier de frein à disque mécanique TRP Spyre c'est à l'unité la vente ? Chloe à 15:43, Juil 2: Je vous confirme que c'est vendu à l'unité. 3 / 5 3 / 5 Wrong adaptors Date :8 mai 2017 Road Cyclist Male Contributor Jack17 Lieu :Manchester, UK Pays : United Kingdom Age : Over 65 Sport : Cycliste route Niveau : Régulier/Régulière Sexe : Homme Be careful buying these, the information is not correct. Order the 160 mm version and you will receive it with the L3 adaptor for 160mm rear and 180 mm front. It will not fit the front unless you can find someone whe sells the L2 adaptor. I have not found one yet so my bike is off the road. I'm guessing but I think that if your bike has 160 mm rotors front and rear you need to buy the 140 mm version for the front so that you get one with the L2 adaptor. I would have been nice to have known this before I ordered. I had to get this information From TRP. e etrier de disque par1? à 15:45, Juil 2: je voudrais en prendre 2 car j'ai des disques en 160 mm le gars à l'air d'avoir un problème avec vous confirmez qu 'il ny a pas de soucis avec? etrier de disque par1? à 15:46, Juil 2: pour 2 disques en 160 mm? Chloe à 15:47, Juil 2: En effet malheuresement ce ne fonctionnera pas et nous n'avons pas pour le moment de disques à 160mm pour l'avant. etrier de disque par1? à 15:47, Juil 2: ok merci

bon voila ou j'en suis en terme d'autonomie je suis léger 64 kilos j'ai fais de bonne accélération un peu de off road mon parcours trott/taf ne me permet pas de maintenir des hautes vitesses en sécurité. je pense que les ampères doivent bien défilé en HV j' ai aussi fait des montée à fort pourcentage , et bien ça grimpe fort...

mesures prises au réglet avec l'incertitude de la mesure (en faite au reglet je voyais plutôt vers les 1 cm .. ) avant et arrière c'est la même chose..

quelque remarques au possesseur de duatron : j' ai mis ma dualtron sur cales et j'ai remarqué alors que les roues sont voilés ( l'avant plus que l'arrière ) et cela engendre au niveau du guidon une oscillation perceptible sur cales et à l’arrière une vibration au niveau du garde boue arrière ( à haute vitesse) qui est montée d'ailleurs sur des petits silent blocs. En roulant je ne les sens pas car il yà bien d'autres paramètres qui viennent s' ajoutés. j' ai aussi mis le frein électrique P9 à 1(medium) et la c'est exploitable mais il faut se préparer comme à un freinage c'est à dire se mettre en arrière un peu comme un wheeler, et dans l'esprit c'est vraiment un freinage pas un ralentissement c'est ce qui surprend , et j'ai l’impression que l'effet disparait si on freine fort à la poignée (coupure du système?) Je me suis amusé avec le paramètre P8 (maximum speed) je l'ai mis à 50% et bien la trott se stabilise à 48 km/h pour moi et elle accélère bien fort encore en mode dual pour atteindre cette vitesse (environ 3 seconde..) c"est un bon moyen de brider la trott si on veut la faire essayer à quelqu'un ou pour commencer à l'utiliser sans se faire trop peur . Un petit tableau de correspondance vitesse, paramètre P8 semble intéressant à faire et voir aussi si cela joue sur l'accélération.. J 'ai aussi réglé mes plaquettes au mieux et la plus de déformation du disque (risque de voilage) lorsque l'on freine . j' ai aussi démontée le deck et comme @sonkenn le joint d’étanchéité à été montée décalé du coup à certain endroit c'est comme si il y en avait pas par contre on peux le remettre dans la bonne position.La batterie est une LG 35 ah amis dualtroniste vous aurez compris qu 'une petite révision s'impose avant d'enfourcher votre monture ...

moi aussi j'avais le même problème , en faite paypal n' a pas transmis ton adresse lors de ta commande alors tu va sur le formulaire de contact du blog et tu lui envoie ton adresse postale et la il te répondra sur ton adresse mail voila..

et les petits du fauve ....

@Carbonite tiens regarde j'ai un fauve dans mon jardin.

je pense que la position aérodynamique doit commencer à jouer à ces vitesses la. Avec une selle on doit déjà avoir une différence notable sur le compteur et l'autonomie du coup..car c'est vrai que d’être debout face à un vent de 70 km/h ça commence à souffler..les gabarits de type "brindille" ont un avantage.

Petite question sur le freinage électronique: il y à récupération d'énergie ou pas? il me semble avoir lu sur la doc de ne pas l'activer lorsque la batterie est pleine.

Bon mon ressenti après une trentaine de kilomètre en pneu off road et je précise je fais 64 kilos173 cm : les premiers kilomètres sont assez bizarre on se retrouve haut sur patte , c'est moins maniable qu une egret, beaucoup plus confortable même si on ressent les défauts de la route. quand on s’arrête on à l'impression de tomber ( c'est haut). Pour ma part j'avais le frein électrique d'activer en position 2 d'origine et bien c'est un poil violent je l'ai enlevé du coup les premiers freinage sont comment dire ..très long il faut bien anticiper mais je pense que cela va s’améliorer avec le rodage des plaquettes et un meilleur réglage des plaquettes (quand je freine il y a une légère déformation du disque avant et arrière ). passons maintenant à l'accélération : en dual elle est démoniaque et les premiers mètres si la chaussée n'est pas nickel les pneus crissent et je n'ai pas encore osé mettre plein gaz,... lors d'une accélération elle est même partie en wheeling probablement du à une petite bosse ou à une position trop en arrière de ma part.La difficulté c'est de trouver sa position sur le deck suivant si on est en dual/single ce n'est pas la même chose. Elle à une petite tendance à se redresser dans le virage lorsque l'on accélère dans celui-ci donc attention au tous droit bien connu dés motards.. les louvoiements que j'ai rencontré se sont présentés lors d'accélérations très fortes suivie d"une décélération (louvoiement très infimes..). on à l"'impression qu" elle n'en fini pas d'accélérer du coup on prend plaisir à rouler à 25 km/h puis d’accélérer ainsi de suite ..attention aux piétons j'ai l'impression qu" elle est assez silencieuse et du coup peux surprendre.. en résumé je kiffe assez cette dualtron mème si je rejoins @sonkenn sur la puissance du jouet (trop?) il y à vraiment de quoi s'amuser avec mais il ne faut surtout pas négliger la partie apprentissage de la bête sur route et en off road au risque de vite se faire dépasser .. Autre choses nous sommes parmi les premiers en France à les posséder et au vu des regards interrogateurs elle ne laisse pas indifférentes (avantages ? inconvénients?)J'ai un peu peur qu' avec le look moto cross et casque associé on attire le regard de la maréchaussée.. à suivre..

c'est ce que j'ai fais aussi et la je viens d'aller au taf avec, plus de frottement à suivre...

et bien pour moi l"érosion à commencé (à peine) 10 km au compteur mais une partie en off road . du coup je l'ai sorti du logement je pense qu 'un peu de graisse silicone dans cette rainure devrait corriger le tir ( à faire régulièrement) à mon avis le câblè n'est pas étirée il est simplement en train de frotter sur le bras oscillant . Si on veut faire un arrondi sur cette partie usinée il faut démonter le bras de suspension pour faire quelque chose de propre...qui va oser le premier?

ça y est le statut vient de passer à reçu...reste plus qu 'a charger, vérifier la pression des pneus, le sens de rotation des moteurs , les disques bref une petite révision s'impose

Je crois qu"il attends que je reçoive la mienne pour envoyer les autres cela dit c'est normalement pour demain d’après l'avis de passage ups d'aujourd'hui ... Il semblerai (à confirmer...) que dans mon cas il y a eu erreur sur le code postal inversion du 3eme et 4eme chiffres ce qui à induit un mauvais aiguillage du colis qui est parti dans une autre destination car le code postal existé à destination mais pas l'adresse, donc si cela vous arrive soit vous changer votre adresse de livraison sur votre compte ups soit vous faite comme moi vous allez dans la succursale ups la plus proche et vous faite modifier l' adresse de livraison (dans mon cas la même avec le bon code postal voili voila ...enfin j'espère ... ps @Carbonite je n'ai pas d'info de kylin it's a joke...

méfie toi la tienne est encore bien loin et un bateau peut aussi coulé bref tu ne seras tranquille que lorsque ta précieuse sera la...

Pour le moment j' attends toujours la mienne suite à une erreur sur le code postale , elle est restée 2 jours dans un centre de tri automatique avant que je me rende compte de l'erreur( pourtant bonne lors de la commande...) , du coup passage chez ups et changement du lieu de livraison en mettant la même adresse avec le bon code postale... à suivre mais il est certain qu 'une bonne révision s'impose avant le roulage...