Hazard94

Je connais ce vendeur Oui, pour cette annonce, je ne me fais aucune illusion. L'enseigne sous laquelle se cache ce vendeur existe bien. Mais C'est une agence de marketing en Pologne à Varsovie, dont l'identité a probablement été usurpée par l'annonceur. Par contre Road Knight club store, c'est le vendeur de ma T4. Je pense que je vais craquer. Je l'ai contacté hier soir et il m'a répondu cette nuit. À ceux qui seraient intéressés, je peux vous communiquer ses prix en MP. C'est vraiment les soldes.

Une Extreme Bull Commander Pro 50E /3.600 Wh / 4.000 W / 20 pouces pour 1961 € chez Road Knight Club Store qu'en pensez-vous les rouleurs --> https://fr.aliexpress.com/item/1005010586849692.html Qui possède ou connait bien cette roue, ce qu'on en dit, ses problèmes de conception...

Une offre étonnante sur alibaba (trop belle pour n'être pas suspecte). Le vendeur est en Pologne : les frais de transport sont annoncés à 2100 € (via UPS) pour 4 Lynx à 517 € pièce, ce qui met l'unité à un peu plus de 1000 €. On peut suspecter une belle arnaque, mais bon !... https://www.alibaba.com/product-detail/EU-VERSION-NEW-Buy-Now-Offer_11000028005948.html

Achat groupé, c'est une bonne idée. On peut battre le rappel auprès de notre petite communauté. 2, 3 4 ou 6 roues ça doit pouvoir se négocier.

Bonjour Misc, Je suis preneur d'un pointeur sur fournisseur moins cher que Road Knight Club Store à 2.966 € sur Ali. Les mêmes vendeurs reviennent souvent sur les forums et sont connus. Certains vendent même sous 2 noms différents (par ex. Road Knight Club Store et TO-GO EU Store). Les plus cités ont en quelque sorte une réputation à tenir. Ils sont inscrits sur Ali depuis quelsues années. Si les avis de la communauté sont globalement positifs, tu peux te lancer. Bien sûr, il y a des avis très négatifs, mais dans ce cas, il faut regarder la critique sur le fond pour se rendre compte par soi-même, si elle est justifiée ou pas. Oui, les délais sont longs pour réduire les frais de transport, Oui, comme le disent Misc et bien d'autres sur ce forum, il faut être curieux, ne pas hésiter à chercher, se renseigner et parfois manier le tournevis, voire un peu plus, Mais on a rien sans rien, et comme le mentionnent certaines personnes également sur ce forum, il arrive que les garanties en magasin ne soient pas à la hauteur des attentes légitimes des acheteurs qui ont payé leur engin 1.000 € de plus qu'en direct ou sur une plateforme chinoise. En ce qui me concerne, j'ai acheté ma Begode T4 en direct chez TO-GO EU Store (qui a le même Whatsapp que Road Knight Club Store) et mis à part un délai un peu long (ma roue a voyagé en train jusqu'en Pologne) je suis très satisfait de mon achat (Juste un roulement bruyant après 8.200 km et presque 2 ans). La Nosfet APEX 2.700 Wh 151 V est également intéressante, et la Sherman S 3.600 Wh 100 V à 2725 € (probablement moins de 2.600 € en direct) est à un prix intéressant. Quelqu'un a-t-il comparé ces 3 roues ? Je vais demander à Road Knight Club Store combien il vend ses roues en direct ! Belle fêtes de fin d'année à tous.

La Lynx est à 2.966 € sur Ali. Probablement 2.800 € en direct chez le commerçant chinois, contre 3.790 € en boutique ! De nombreux "rouleurs" dont je suis, ont acquis leur engin de cette façon, moyennant une petite prise de risque, un délai de livraison qui peut atteindre 4 à 10 semaines et l'idée qu'en cas de problème on ne compte que sur soi, avec l'aide d'une communauté plutôt avisée.

C'est tout à fait ça. Dans un premier temps, l'idée, c'est d'en trouver un d'occas.

Il s'agit d'une mousse recouverte de plastique noir, de forme rectangulaire allongée de l'avant vers l'arrière, qui couvre l'amortisseur gauche. La même mousse est présente à droite.

Hi All, Je lance une bouteille à la mer pour trouver une mousse située sur la suspension gauche qui trainerait dans un tiroir pour une Patton. Par avance merci de votre retour à ce sujet. [Jean-Louis] /;o)

Tout d'un coup, un doute m'assaille... Je n'ai pas encore démonté ma roue et j'ai reçu mes roulements 6012 (95 x 60 x 18) et j'ai l'impression que cette référence était valable pour les T4 V1 selon @RolluS , mais selon le post de @King Size les roulements seraient passés en épaisseur de 18 mm à 11 mm, visiblement avec un joint spi au dessus. Il m'a semblé lire également que certains ont imprimé en 3D des couvre joint. Je m'y perds un peu ! @RolluS pourquoi des joints spi montés à l'envers ? Vos conseils sont les bienvenus !

Bonsoir Cormo, Si tu as un tour et une T4, peut-être as-tu changé tes roulements et dans ce cas, peut-être as-tu fait une paire de bagues en laiton ou en acier pour extraire le roulement (une > 95 mm intérieur pour mettre sous le flasque et une <95 mm extérieur pour pousser le roulement sur sa bague extérieure) . Bonne soirée

Merci pour ces liens. Pour l'organisation de sorties, puis-je vous suggérer de jeter un œil sur TMS. J'ai essayer d'y organiser des sorties gyro, mais sans wheeler sur cette plateforme gratuite, je n'ai eu aucun succès. Il y a mille idées de sorties, dont certaines gratuites, et de lieux à proximité, que je ne soupçonnais pas (chute libre en soufflerie, concerts classique, tributes rock & pop, restaurants d'application, jeux, impro théâtrale, pétanque, théâtre, café philo, café psycho, randonnées, expositions, billard, bowling, visites, danse, tarot, ...) et je m'y rends systématiquement en gyro. Je vous laisse à tout hasard un lien pour visiter https://www.toutes-mes-sorties.com ou même vous inscrire https://www.toutes-mes-sorties.com/inscrire-eb5ebbc Belle soirée

Quelqu'un aurait-il du Loctite 609 pour immobiliser le roulement sur le flasque ?

Hi All, Je découvre ce fil de discussion par hasard. J'habite Saint Maur des Fossés. Je roule sur une T4 (~4500 km/an) essentiellement sur Paris et banlieue, notamment pour assister à des conférences et faire des sorties avec TMS. Les balades que vous décrivez m'intéressent et je veux bien participer à la prochaine si vous acceptez d'élargir le cercle. Actuellement je roule sur la Patton de mon ami JX (un degré de confort au dessus de la T4), qui a eu la gentillesse de me la prêter pendant que je change les roulements de ma T4. @ bientôt. [Jean-Louis] /;o)

Hi all, Un peu plus de 8.000 km avec les roulements d'origine, mais récemment un bruit est apparu. J'ai commandé des roulements et après moult recherches sur Internet, réflexion et échanges avec mes IA préférées, j'ai opté pour des roulements NSK 6012 DDU C3 vendus par Tuli-shop.com à 21,11 € TTC pièce (soit 49,35 € TTC incluant la livraison par UPS. Beaucoup moins cher que les roulements SKF 6012 2RS C3 GJN. Lors de la commande, j'ai demandé s'il était possible d'avoir la version équipée de graisse polyurée, plus stable en température que la version graisse au Lithium. J'ai reçu des roulements NSK fabriqués en Pologne référencés : 6012 DDU C3E D EEMS5 avec une mention additionnelle sur la bague interne : HM04 L'interprétation des mentions situées après C3 est néanmoins assez variable, selon les IA (GPT, Gemini, Grok, Mistral, Meta, deepseek), : Elles concernent la précision et les tolérances d'usinage au niveau dimensionnel et sur le plan de roulement, les performances acoustiques et de vibration, une conception spécifique pour les moteurs électriques, des tolérances thermiques et un graissage améliorés, notamment avec de la graisse polyurée au lieu de la graisse au lithium. Il est également question d'un usinage particulier de la bague intérieure pour des emmanchements spéciaux. J'espère avoir une réponse de NSK à ce sujet. Les conseils de ceux parmi vous qui auraient déjà changé les roulements de leur T4, sont évidemment les bienvenus, évidemment avec des pointeurs sur des fils de conversation plus anciens. J'ai un plan A qui consiste à chauffer au four à 100 ou 150 °C le flasque en alu + roulement et un plan B utilisant 2 bagues, une large sous le roulement en appui sur le flasque et une plus petite, en appui sur le roulement, le tout avec un serrage par tige filetée ou dans un étau. Je suis également preneur d'un retour de ceux qui ont imprimé des bagues d'étanchéité pour les rajouter en plus des joints des roulements. Bonne soirée. [Jean-Louis] /;o)

C'est bien là où l'on voit clairement la différence entre l'esprit "rouleur" (Wheeler) et l'esprit trot. Même chose entre l'esprit motard et l'esprit scooter. D'un côté, on bricole, on échange des trucs, on s'entraide, on est plutôt positif, de l'autre, un esprit beaucoup plus individualiste, consumériste, moins positif. Je "plussoye" tout ce que dit @v5f06 : le vendeur t'a échangé les 2 composants principaux et les plus chers d'une trott. @maine, il ne s'est pas moqué de toi !... Tu n'as juste pas été capable de faire le bon diagnostic. Dans ton post, la seule chose que tu as faite est seulement de te plaindre, et comme le dit @v5f06, de dénigrer ton vendeur ! @maine, as-tu seulement ouvert un fil de conversation où tu as décrit les symptômes de ta panne, ce que tu as fait, si besoin pris des photos, affiché un message ou un code d'erreur ? Post auquel d'autres possesseurs de ton modèle de trott auraient pu répondre pour constituer ainsi un référentiel de trucs et astuces autour de ce modèle ? C'est curieux @maine, tu n'as pas répondu aux personnes qui ont pris la peine de te répondre ! Quelles sont tes réelles motivations ?!...

Merci pour ce témoignage @maine Visiblement le vendeur t'a malgré tout envoyé des pièces de rechange et pas des moindres (batterie et contrôleur). Quel est le diagnostique technique en l'état ? Personnellement, en achetant en Chine et surtout en passant en direct, j'accepte de prendre le risque d'une garantie possiblement de moins bonne qualité qu'en Europe ou qu'en passant par une plateforme comme AliExpress, et je compte sur mes modestes compétences en mécanique et en électronique, ma sagacité et surtout ma curiosité pour me dépanner (*). Je dois dire que les "rouleurs" avec lesquels j'ai discuté, sont généralement positifs et certains ont pu se dépanner avec des pièces envoyés sous garantie par les vendeurs chinois (afficheur, carte mère). Cela nécessite malgré tout une certaine autonomie. J'ai également acheté ma Begode T4 fin 2023 chez ce vendeur en direct. Certes, la livraison a pris du temps (~3 mois), mais c'est aussi la contrepartie d'un excellent prix. Je conçois que mon témoignage ait peu de valeur dans ton cas @maine car je n'ai expérimenté aucun problème vraiment sérieux avec cette roue qui fait mon bonheur depuis bientôt 2 ans et 8.000 km. * Démontage complet de mon amortisseur pour palier une fuite d'air (le graissage des joins en X a résolu le problème (voir --> ici), changement de batteries ou d'écrans de téléphones, ...

Pour graisser les 2 joints en X et le segment de guidage en téflon du piston qui coulisse dans la chambre pneumatique (sous pression d'air), j'ai utilisé de la "graisse au silicone étanche pour automobile, lubrifiant tout usage, joint antirouille, accessoires de voiture, 100g" que j'ai trouvé ici pour environ 5 € --> https://fr.aliexpress.com/item/1005007084108895.html Dans cette chambre, il n'y a pas d'huile, sauf si les joints toriques du piston de la chambre hydraulique (amortissement à huile), qui se trouve dans le cylindre inférieur, fuient.

Oui, ma réparation tient toujours. Je n'ai pas regonflé depuis plusieurs mois. En résumé, j'ai démonté mon amortisseur. J'en ai profité pour en faire un beau schéma en coupe et tenter de comprendre le fonctionnement (voir schéma et description de la réparation page précédente 142)

1100 € c'est un bon prix. Neuve ? ou d'occasion (combien de kms) ? Pour l'étanchéité, le problème ne vient pas nécessairement du dessus, mais du dessous et pour les premières versions de la T4 de l'étanchéité des roulements (voir discussions à ce sujet).

Taille S - 2,30 € --> https://fr.aliexpress.com/item/1005006776702950.html

Ok, je viens de les voir sur LBC avec la master PRO. L'amortisseur Begode est en cours d'achat. Pour le moment, ma réparation (juste nettoyage, graissage) semble avoir très sérieusement réduit la vitesse à laquelle mon amortisseur se dégonfle, mais je finirai par changer les joints quadrilobes (x-rings) : --> https://www.123bearing.eu/seals/seal/x-ring/xr-40.95x2.62-fpm70-n4130

Juste pour relancer le sujet sur le protocole de charge / décharge de ma batterie, ci-dessous un petit graphique où chaque point représente l'état de charge de la batterie après avoir roulé ou après avoir rechargé. En somme, des recharges aussi fréquentes que possible, sur une plage de fonctionnement aux environs de la tension nominale, des équilibrages réguliers à 100%. Peu de décharges profondes, même si comme le rappelle InMoWh75, nos roues protègent nos batteries. En effet, je suis descendu à 81 V pour 4% restant, soit 3,37 V par cellule, ce qui reste confortable par rapport à 2,5 v. Mais je pense que ce qui use nos batteries, c'est la pleine charge, un peu comme un ballon dont les coutures souffrent lorsqu'il est très gonflé. 100,4 v, soit 4,18 v par cellule, c'est proche des 4,2 v max. Après un peu plus d'un an et 4500 km, il ne me semble pas avoir perdu de la capacité (il faudrait l'objectiver par une mesure !). On verra ce qu'il en sera dans 10 ans !🙃

30 ml d'huile. Pour l'instant plus de fuite. J'ai bien tartiné les gorges dans le piston pneumatique, les joints en X et le segment de guidage. J'ai gonflé à 270 psi pour tester et cela semble tenir. C'est un peu dur pour moi. Je vais donc redescendre à environ 200 psi. J'ai mis à jour mes petits schémas (à l'échelle sous Google slide !)