Hazard94

Bonjour les Rouleurs, Il se peut que la question ait été déjà traitée, auquel cas vous m'excuserez de la reposer : quelqu'un aurait-il trouvé le meilleur emplacement pour fixer un antivol (U, chaine, ...). Si oui, je veux bien un pointeur sur des photos et/ou une explication du montage. Par avance merci.

Je "plussoye" l'idée qu'il n'est pas raisonnable de réparer une machine si elle n'est pas en panne, donc d'upgrader le firmware sans savoir exactement ce que l'on peut en tirer. Néanmoins, s'il est possible de downgrader, on peut toujours essayer !

Où as-tu trouvé ce firmware ? Ma roue est en JN2012203 et EUC World ne me propose pas JN2012206, même si j'élargis les canaux de distribution en dehors de Begode.

Oui, mais pouvez-vous sélectionner un autre mode que le mode course. Il m'a pas semblé qu'il y avait le choix !?

Demain, j'aurai sans doute une réponse de notre vendeur qui l'a relayée à l'ingénierie Begode. Si besoin, je jetterai un œil sous le capot juste pour voir si les packs batterie arrière ne seraient pas débranchés !

L'app Begode 1.0.49 sur Android ne propose pas de firmware plus récent. Le seul qui est listé est une version 202, dont il est dit qu'elle est plus ancienne que celle installée.

Tu as raison, car les batteries n'aiment pas rester chargées à bloc. Il faut dire qu'aujourd'hui☃️❄️🌨️ n'était pas le jour pour aller vider un peu la batterie.

J'ai également le firmware JN2012203, autrement dit, si j'ai bien compris, la version 203 sortie en décembre 2020. J'ai entendu parler d'une 204, également de décembre 2020, mais je n'ai pas trouvé sur le net. C'est quand même curieux qu'il n'y ait pas eu de MAJ du firmware plus récente.

32 clics d'un côté et 39 de l'autre et les clics n'ont pas la même consistance sonore et au toucher d'un côté et de l'autre.

Salut @dro77 & @matou77 ravi que vous ayez reçu vos machines. 2 petites questions : Avez-vous fait une charge complète avec un temps long d'équilibrage ? Si oui quelle tension avez-vous obtenue au maximum ? Il se peut que j'aie un petit souci avec les packs batterie arrière qui n'apparaissent pas en vert dans la rubrique "pack battery" de l'appli Begode et tout est à OFF. Pouvez -vous regarder ce que ça donne de votre côté. J'ai contacté notre interlocutrice et je devrais avoir une réponse demain. Je me demande si ce n'est pas tout simplement les pack batterie arrière qui ne seraient pas connectés. Demain j'ouvre le capot !

Histoire d'amour, tout à fait d'accord. Il faut que ça matche !

C'était une blague bête et méchante, un humour à 2 balles ! désolé si elle a été blessante. Elle n'est plus là ! 😇

Bonne année à tous les rouleurs, trotteurs, et par extension oecuménique aux skateurs, cyclistes, motards, .... En espérant que 2026 sera l'année qui enfin verra l'économie russe s'épuiser suffisamment pour que la guerre se termine, avec un retour aux valeurs essentielles : tolérance, respect de l'autre et de la nature, qui devraient nous guider, face à l'absurdité humaine, l'égoïsme, la cupidité, la méchanceté, le mensonge, la domination, source de tant d'iniquité entre les Hommes et les générations.

Message supprimé

Idem

L'EBCPRO est annoncée pour le 1 janvier, mais c'est pas totalement clair car il apparaît une autre date au 5 janvier dans le suivi Fedex. Transports en commun standard : 1/5/26 avant 18h00 DATE DE LIVRAISON PRÉVUE : 1/1/26 avant 18h00 On verra bien. Effectivement samedi et dimanche il fait beau. D'ici là, j'aurai peut-être remonté mes roulements sur la T4. Le retour sur l'ACM 16, c'est un peu comme reprendre une voiture des années 50, c'est sympa, mais depuis on s'est habitué au confort !....

Par curiosité, comment réétalonne-t-on ces sondes de température ? Sur cette roue, mesure-t-on la température des batteries et/ou celle de la carte mère ?

Pour info : BEGODE PEVcharge 2500 3000WH 126V-177V / 1A-18A Écran tactile réglable --> ttps://french.alibaba.com/product-detail/BEGODE-PEVcharge-2500-3000WH-126V-177V-1601639218299.html 3 unités : 3 x 199 $ + 90 $ de livraison = 687 $ soit 584 € soit 195 € l'unité Le bémol, c'est la plage de tension qui démarre à 126 V. Dommage pour les 60, 84 et 100 V. Peut-être un moyen de régler cette consigne plus bas ?

Pour Info, Il reste une Extreme Bull Commander Pro 50S (134,4 V, 3600 WH, 4000 W, 20", 44 kg) en Pologne chez Road Knight Club Store (=To Go EU Store) et des Oryx (176,4 V, 4700 Wh, 4200 W, 57 kg) avec un moteur de rechange pour un très bon prix. Nous sommes 3 à avoir craqué pour des Extreme Bull Commander Pro 50E (134,4 ", V, 3600 WH, 3500 W) également pour un excellent prix. Livraison et des nouvelles d'ici quelques jours espérons-le.

Saint-Rémy-lès-Chevreuse, c'est pourtant pas la Normandie !? À moins que Monsieur ait des origines 😉

Hi all, Je viens de mesurer la tension aux bornes de mes packs batterie entre +DC et -DC = la moitié de la tension totale. Jusque là rien de choquant : chaque pack batterie met en série 12 assemblages de 2 cellules en parallèle -> 12S(2P). Ensuite, 2 packs sont mis en parallèle, le tout mis en série avec les 2 autres packs, ce qui devrait donner un truc que l'on pourrait formaliser ainsi avec une notation parenthésée pour spécifier l'ordre des assemblages, les plus internes étant réalisés en premier, et les plus externes en dernier : 2S((12S(2P))2P) Mais là où je ne comprends plus bien, c'est la borne médiane qui se trouve entre le +DC et le -DC (le fil blanc). Je mesure 0V entre le -DC et cette borne médiane et environ 30 V entre cette borne médiane et le +DC. Quelqu'un aurait-il investigué ce sujet, voire même refait ses packs batteries pour valider ou non ma compréhension des assemblages des cellules et pour m'éclairer sur cette borne médiane qui doit probablement renseigner le BMS. J'imagine au mieux un multiplexage pour rendre compte des tensions à chaque étage, mais j'ai du mal à y croire. Et pour le moment le fonctionnement du BMS de la T4 m'échappe largement. Par avance Merci de vos lumlières

Merci pour cette info, mais je réalise qu'avec les joints SPI, cette bague est possiblement superfétatoire.

Pour l'hiver, on pourrait imaginer avoir des résistances chauffantes asservies automatiquement à la température des packs batterie. Une puissance de 100 W suffirait probablement à les réchauffer temporairement jusqu'à ce qu'ils chauffent par eux-mêmes du fait de leur résistance interne (~20 mOhms/cellule à 25°C, probablement le double à 0°C) et du courant qui les traverse. Par exemple pour ma T4 en 100.8 V, 24S4P, soit 96 cellules, cumulant une résistance interne de 0,5 Ohms à 25°C par chaîne 24S, possiblement 1 Ohms à 0°, Lorsqu'elle délivre 1000 W en croisière, soit 10 A = 4 x 2,5 A, sauf erreur ça fait une puissance dissipée dans chaque chaîne 24S de seulement 6,25 W (RI²), soit au total 25 W pour les 4 packs batterie, ce qui est possiblement insuffisant pour les réchauffer, d'autant moins s'ils sont exposés au vent (les miens sont recouverts par du forex) ! N'hésitez pas à corriger / torpiller sans modération ce raisonnement 🙃

Effectivement, il est probable que dans l'entrepôt européen, en Pologne il n'y ait pas de compétence susceptible de faire l'échange des moteurs, d'où cette offre. Mais 53 kg, ça fait juste 20 kg de plus que ma T4. Un saut un peu important. Je vais rester sur la Commander Pro à 46 kg.