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ROULER ASSIS AVEC LA MASTER: Comme pour la marche arrière, j'étais toujours été assez curieux sur le fait de rouler assis mais toutes les roues que j'ai eues jusqu'ici n'avez pas de quoi faire ça par défaut et je les trouvais un peu trop basse. Dans le design de la master il y a clairement quelque chose qui est prévue pour le rouler assis. Cette fois-ci, j'ai donc décider d'essayer. C'est très bizarre au début. J'ai vraiment l'impression d'apprendre à faire du vélo et de ne pas savoir gérer l'équilibre. C'est vraiment différent de la conduite debout. J'ai fini par réussir à faire des exercies de 8 dans la cour et à basse vitesse. Aujourd'hui, j'ai testé de rouler assis sur des chemins bien roulants en forêt et là grande fut ma surprise. La grande stabilité de la master me facilite vraiment la tâche. Je suis de plus en plus à l'aise et très vite. Très surprenant. Je trouve qu'avec la conduite assise il faut faire encore plus attention à la vitesse car on la sent encore moins que si on était debout et en plus le freinage est assez mou. Cette master m'a donc permis d'apprendre à rouler assis et c'est assez rigolo.

D'après Bradley de eeveeis, il a dit qu'il a beaucoup discuté avec Jason de ewheels.com qui a discuté avec les fabricants aussi et ce qu'il en sort c'est globalement la majorité a l'air d'accord que 100V est suffisant et qu'au délà ils ont l'impression qu'entre le rapport performance et problème technqiue pour maîtriser les choses il est préférable de s'en tenir au 100V. Bradley a dit qu'en terme de couple (accélération à basse vitesse, grimper une pente de 40%) elle est vraiment puissante et que ça se fait sans effort. Bradley dit aussi qu'elle va vite mais elle n'atteindra pas les vitesses max d'une master ou d'une master pro mais avons nous vraiment besoin de ces vitesses max ? J'ai vu les impressions des gars de eevee's et d'un autre gars sur la qualité de fabrication. Ils ont l'air d'accord sur la très bonne qualité et aussi l'efficacité de la suspension Ce que j'essaie de dire c'est que cette roue n'est pas numéro 1 partout sur tous les critères du toujours plus... mais elle fait très fort à peu près dans tous les domaines visiblement. Il me semble que Bradley se demandait mêmem si sur des exercices de maniabilité la sherman-S ne serait pas plus agile que la master. Peu importe le résultat, cela veut dire qu'elle a une maniabilité comparable à celle de la master (ce qui est pour ce genre de gros bébé est vraiment appréciable d'après moi). Si cette sherman-S n'était pas plus chere que la master, j'aurais peut-être eu faux sur toute la ligne en ayant pris une master.... Il ne reste plus qu'à la tester mais ça sent très bon tout ça.

LA MASTER AVEC PNEU STREET MICHELIN SUR DE L'HERBE MOUILLEE AVEC DE LA BOUE: Je suis allé chez Eroue pour voir comment je peux y aller en roue en me faisant guider par google maps. Google maps me propose toujours de traverserla forêt. J'ai déjà tenté une fois mais il y avait trop de boue alors j'ai fait demi-tour. Cette fois-ci, j'ai insisté un peu. J'ai du marcher parfois mais j'ai fini par y arriver. Avec la configuration que je vous ai indiquée, la master n'est pas à son aise probablement surtout à cause du pneu. Elle patine trop facilement. Elle est lourde et s'enfonce facilement sur de la terre molle. Elle est trop puissante et accélère peut-être trop fort trop vite et il manque du grip avec le pneu. J'ai du la faire tomber 2 ou 3 fois sur le côté à cause de ça. Je remercie quand même le confort global de la roue car il y avait beaucoup de trous dans l'herbe. Je suis sorti de ce passage qui était assez long sans avoir mal aux pieds et nulle part ailleurs. APPLICATION GEOVELO: Pour le trajet retour, je n'avais pas du tout envie de passer par le même chemin. J'ai évoqué le sujet à Eroue et on m'a dit qu'utiliser l'application "geovelo" peut être uen bonne solution pour ne pas passer par des chemins pénibles. Je l'ai déjà vu un jour mais ça ne me disait pas grand chose à l'époque. Là j'ai réessayer et en fait c'est super. J'ai découvert plein de pistes cyclables que je ne connaissais pas du tout. Désormais, je vais privilégier l'utilisation de "geovelo". PORT USB: En arrivant chez moi, au bout de 5 minutes je regardais un peu mon téléphone il me restait 3% de batterie. C'est là que je me dis que si j'avais manquer de batterie ça m'aurait été utile d'avoir un port USB sur la roue. Avec la master, je fais plus de distance et je roule plus longtemps que ce que je faisais jusqu'à maintenant. Je pense qu'il faudra que j'investisse dans un chargeur de batterie.

ALERTE RISQUE D'ADDICTION: Ca fait quand même plusieurs années que je fais de la roue et je ne suis plus du tout dans la phase de découverte d'un nouveau truc sympa que je ne connais pas. Depuis que j'ai la master j'ai presque l'impression que je ne roule jamais assez. J'aime beaucop la MSX mais disons qu'au bout de 60 km non stop j'ai l'impression d'en avoir assez fait on va dire... Avec la master au bout de 80 km j'ai l'impression que je n'en ai pas encore assez. Si un jour en fin de journée je me rends compte que je ne suis pas sorti en roue, je me demande si je ne dois pas faire une petite heure de roue dans le coin pour la fin de la journée juste pour rouler... Parfois la météo m'aide. S'il pleut c'est très facile de prendre une décision. Autrement.... c'est plus difficile car il faut aussi être présent avec les siens, préparer le repas, etc... 🙂 Pour moi, ceci est le signe qu'avec ce type de machine on franchit une étape importante qui fait passer la gyroroue d'un jouet, efficace très sympa mais il faut souffrir un peu pour en profiter à un moyen de déplacement qui pourrait être utilisé par un plus grand nombre de gens (en terme de confort). Il serait très intéressant d'apporter ce niveau de confort sur des plus petits modèles. La T4 est sur le bon chemin même si le poids reste quand même assez important. QUESTION AUX TECHOS PAR RAPPORT AU POIDS DE NOS MACHINES: Il y a des gens qui semblent travailler sur des batteries plus performantes (rapport taille puissance en gros). Ainsi, j'ai tendance à penser que des batteries plus légères pourront sortir dans un futur assez proche. Est-ce qu'on peut envisager d'avoir un jour des moteurs puissants mais bien plus légers que les moteurs d'aujourd'hui ?

QUELQUES REACTIONS DES PERSONNES EN VOYANT LA MASTER: Oh c'est gros ! On dirait une moto Oh qu'est ce que c'est lourd ! Je connais des gens qui ont une roue mais sur leur roue il n'y a pas ce truc au dessus En observant les réactions des gens depuis que je roule avec la master j'ai l'impression qu'il y a vraiment quelque chose de nouveau qui intrigue les gens. il est vrai que l'idée d'une roue avec une coque juste collée autour en gros a beaucoup changé par rapport à plusieurs modèles récents.

Ca n'a rien à voir avec le type de véhicule en effet. J'ai vu plusieurs scènes du même type mais statistiquement parlant j'ai vu des cyclistes et trotteurs mais pas de wheelers. Même dans Paris, on rencontre peu de wheelers en pratique.

Ce matin, alors que je venais de déposer une lettre dans la boîte aux lettres de la poste, un monsieur assez âgé me demande dans quel trou il doit mettre sa lettre et ne quitte pas du regard ma roue. Une fois sa lettre déposée, il me dit: "Je regarde votre truc là... C'est pour avancer avec ?". Je réponds: "oui, c'est pour se déplacer".... Le monsieur: "Vous pourriez être embauché au cirque avec ça". Je réponds: "Non, tout le monde peut rouler dessus. Il n'y a pas besoin de compétence des gens du cirque pour ça".... Le monsieur: "Ah oui (l'air de dire je ne vous crois pas).... Pu***... Allez, je vous regarde partir avec...."... Je monte sur la roue, j'avance et je lui fais signe pour dire voila.. Je lui dis au revoir et il me répond: "Salut !"... Sympa !

On peut coller sur les côtés des scratch facilement pour mettre les power pads je suppose (sur la mousse begode ça n'accroche pas forcément très fort quand on colle quelque chose)

Une voiture se met à rouler au milieu on ne sait pas trop pourquoi. Elle ralentit puis elle s'arrête. La voiture derrière commence à s'impatienter et klaxonne. Le gars dans la première voiture veut en réalité faire demi-tour et n'en fait qu'à sa tête. Il bloque la circulation dans les 2 sens en réalité. Il se met complètement à gauche en préparant le demi-tour. En même temps, il sort plein d'insultes envers la voiture qui était derrière lui. Ca ne respecte absolument rien. Ca n'a rien à foutre des autres et si tu lui signales quelque chose alors il se met à t'agresser. C'est dangereux à plusieurs titres. Il faut savoir garder son calme

Du coup, c'est plus difficile de se repérer dans le réglage.

Je comprends l'idée de ne conduire qu'avec son corps et de ressentir au maximum ce qu'il se passe. Cependant, on peut aussi apprécier le confort, on peut aussi préférer rouler sans traumatiser son corps. Subir les chocs n'est pas forcément rigolo et surtout s'abîmer la santé avec tout ça. L'avantage avec tout ça c'est qu'il y en a pour tous les goûts on va dire. Je ne connais pas bien les autres roues avec suspension mais quand on arrive à un niveau de confort comme ce que propose la master, c'est un peu difficile pour moi de ne pas apprécier. Il y a quelques semaines encore j'étais très bien avec ma MSX mais quand je roule avec maintenant je sens toutes les souffrances que subit mon corps. Ca commence presque à virer à une session de torture. Même en ville, au coeur de Paris, il y a plein d'irrégularités partout. Si je devais encore acheter des roues à l'avenir, je ne me vois pas acheter une roue sans suspension. Pour les power pads c'est pareil, ça ne sert pas juste à faire le boeuf à accélérer très fort. C'est surtout utile pour freiner (pour les roues lourdes). En les utilisant, je me suis rendu compte que c'est plus confortable en général de conduire avec des power pads aussi. Je dois chercher une 16 pouces aujourd'hui alors la réponse est toute trouvée: une T4.

Je viens d'avoir l'info. Ma suspension a été remplacée. Sur la précédente, quand je tourne le bouton pour le rebond je sens très nettement les clics; Avec la nouvelle suspension, je les sens beaucoup moins. Ma nouvelle suspension en tout cas (puisque je n'ai plus l 'ancienne) ressemble bien à la tienne (mais bon, le look extérieur ne veut peut-être pas dire grand chose).

Je ne sais pas quel poids vous faîtes mais j'ai tendance à penser que vous avez une suspension qui n'est pas super. Entre celle que j'avais au début et ce qu'il se passe maintenant après le passage en SAV (je ne sais toujours pas ce qu'ils ont fait) ce n'est plus du tout la même chose. La description que vous en faîtes est très proche de ce que j'avais avant. Ca fait 3 jours que ma suspension a été pompée. Là, j'ai mis 10 clics pour le rebond. C'est loin de claquer et ça me repousse très fort vers le haut quand j'appuie.

Effectivement, 23 tours ! Maintenant que j'ai une suspension qui a l'air de fonctionner correctement, je ne sais pas encore ce qu'il me faudrait. Je suis a 8 quarts de tour pour l'instant. C'est a priori un peu raide tout ça mais ça me convient déjà. Ca peut s'améliorer assurément.

25 quarts de tours ? .... Je ne sais même pas qu'on peut tourner autant

Je pense qu'une 16 pouces bien vive ferait très bien l'affaire. Je pense que dans ces situations où il y a plein de monde, il faut une roue assez puissante et pas trop lourde, en tout cas, facile à lancer et à arrêter. Ca dépend aussi du gabarit de chacun certainement. Pour mon poids, la V10F ça pourrait aller en effet mais il faut aussi du confort en ville car il y a des trous et bosses partout (on commence à faire le difficile quand on a goûté à une roue confortable). Je n'ai jamais testé la S18 mais ça pourrait être un bon candidat mais elle a une autonomie trop juste. Du coup, je sens que pour moi la réponse juste serait peut être une T4. Mais voilà, on s'en sort très bien avec la master aussi si on prend le temps de s'y habituer.

Oui mais les jours de grosses pluies je ne roule pas 🥲

JE T'AI VU AVEC TA MASTER: Hier, samedi entre 16h et 16h30, j'ai vu un gars entre la boutique de Gyroroue Shop et la place de la Bastille sur une piste cyclable avec sa master avec des pads arrières grizzla rouges. C'est quelqu'un qui est présent sur le forum ? J'avais aussi ma master.... dans le coffre de la voiture 😁 Je crois que c'est la première que je vois un gars rouler avec la master dans la rue (en dehors d'un gars de chez Gyroroue Shop). Enfin, j'ai aussi croisé @raff01 avec sa master mais il marchait à côté

LA SUSPENSION: ON RECOMMENCE TOUT: Pour rappel, ma suspension était défaillante. Elle perdait beaucoup d'air. Je me suis rendu compte mercredi dernier par exemple que sur un trajet d'1h je sens vraiment la dégradation de son comportement. Elle ne tape pas au bout d'1h mais je sens que je n'en suis pas très loin. Je l'ai renvoyée au SAV. Après le passage au SAV, ça n'a plus du tout rien à voir. Résultat, je dois absolument réévaluer complètement le réglage. Quand je suis sorti de la boutique, j'ai testé un peu la suspension et je me fais vraiment repousser violemment vers le haut. Je n'ai jamais ressenti ça comme ça avant. Je leur ai dit que je gonflais la suspension à 300PSI. A priori, ils l'ont regonflé à 300PSI et j'ai l'impression que c'est trop élevé pour moi maintenant. D'après ce qu'on m' a dit, ils l'ont gonflé et ils ont déjà attendu 1j avant de dire que cette fois-ci ça tient bien. Depuis, j'ai roulé un peu avec (hier) et je teste la suspension ce matin. Ca a toujours la même réaction. J'ai l'impression que cette fois-ci le problème est réglé. Reste à voir si ça tient comme ça dans le temps. En tout cas, je dois recommencer le réglage de la suspension. C'est nettement mieux quand on a des pièces qui fonctionnent. Petit hors sujet: On se pose toujours la question si ça vaut le coup d'acheter dans une boutique en France tout d'abord parce que c'est plus cher que d'acheter en chine et ensuite il y en a qui disent qu'on n'a pas forcément le service qui peut justifier l'écart de prix en France aussi. Dans mon cas, je suis satisfait d'avoir acheté chez Gyroroue Shop. Tout d'abord, je peux tester plein de roues chez eux (j'ai la chance d'être en région parisienne en effet). Dans le cadre de ma suspension, cela a été pris en charge dans le cadre de la garantie. J'ai toujours été bien accueilli. Même quand ils n'ont pas immédiatement les réponses à mes questions, ils prennent la précaution de bien vérifier les informations avant de me les fournir. On parle beaucoup quand quelque chose ne va pas bien mais il faut aussi en parler quand ça se passe bien. Au passage, je rajoute que la dernière fois que je suis allé chez Eroue, ils ont réparé mes petits problèmes sur la Tesla immédiatement et gratuitement. C'était la première fois que j'allais à la nouvelle boutique.

Voici ce dont je parle. Pour la photo, j'ai mis le levier en position levée. A priori nous n'avons pas la même pompe

J'ai bêtement l'impression d'avoir une assez bonne idée de la circulation avec les vélos et EDPM à Paris puisque je passe toujours par Paris quand je vais travailler (mais je ne prends grosso modo que la limite sud / sud-est de Paris). J'ai eu l'occasion d'aller plus à l'intérieur de Paris dans un coin où je ne connais pas et là je me rends un peu plus de ce que les gens disent. Je vous raconte: C'est vraiment ce qu'on appelle: "la jungle". Il y en a de partout et ça ne respecte vraiment rien du tout. Je réalise qu'aussi bien en voiture et même pire quand je suis en roue, ce qui me stresse le plus ce sont les vélos en premier et les trottinettes ensuite. Ca roule sur la route, entre les voitures qui sont déjà bien embouteillées alors qu'il y a une piste cyclable à côté. Ca grille les feux rouges (rien de nouveau mais quand ils sont 10 à passer ce n'est plus la même chose). Ca ne respecte pas les priorités. Aujourd'hui il y a deux gars qui essaient de rouler vite entre deux voitures alors qu'il y a vraiment très peu d'espace entre les voitures. Sur une piste cyclable à une voie ça double n'importe où un vélo un peu lent qui zigzag un peu (ah il/elle regardait son téléphone qu'il/elle tient dans une main). Dans les pistes cyclables, ça tourne sans prévenir. Ca coupe la route brusquement ldevant une voiture sans prévenir... Au feu rouge, il y a plein de piétons qui traversent et ça se force le passage entre les piétons... Au feu rouge, il y a 5 véhicules qui en parallèles qui démarrent en même temps et parmi ceux qui sont derrières il y en a qui veulent dépasser tout de suite au démarrage ceux qui sont devant qui mettent un peu de temps à démarrer... etc... Hou la la....

Je ne vais pas répondre à ta question. Je n'ai pas une V8. Ceci dit, un moteur pas très costaud de 800W avec 30% de batterie restant (batterie de 460Wh si je ne me trompe pas), je te conseillerais de vite vite la mettre en charge car si tu as besoin d'une demande de forte puissance soudaine ça me semble très limite. Si la roue te prévient que ça commence à être juste je pense qu'il vaut mieux respecter cette alerte.

Je n'ai pas compris au début mais j'ai compris maintenant. Voilà ce que c'est que de ne pas donner de la documentation aux gens chers amis de chez Begode. Ce serait quand même bien qu'ils fassent un petit effort sur ce point. On visse la pompe à fond sur la suspension Il faut ensuite lever le petit levier qui se trouve au bout du tuyau qui vient avec la pompe. A ce moment là, il y a de l'air qui entre dans le tuyau entre la valve et l'écran de la pompe On pompe jusqu'à atteindre la pression que l'on veut On baisse le petit levier qu'on a levé à l'étape 2 On appuie ensuite sur le bouton qui fait fuir de l'air. Cela vide l'air qui se trouve entre la valve et l'écran de la pompe On peut ensuite dévisser facilement.

EUC WORLD: COURANT NEGATIF & CONSOMMATION NEGATIVE: Au début, EUC world ne remontait pas la température de la roue. EUC world affichait toujours 39 degré. Je pensais qu'EUC World était buggée mais après la mise à jour du firmware, EUC World affichait une température cohérente avec ce qui est affiché sur l'écran de la roue. EUC world affiche un courant négatif et aussi une consommation négative. Dans EUC world il y a un paramètre qui permet d'inverser le courant en gros. Le commentaire dit que si on a des valeurs négatives il faut activer ce paramètre. Malheureusement, ça ne marche pas mieux 😞 Ca m'embête car j'aimerais bien voir la consommation de façon instantanée pour comparer avec d'autres. Sur la MSX je consommais en gros du 20 Wh/km. Je n'ai pas l'équivalent du charge doctor pour la Master donc je ne peux même pas mesurer les Wh que j'injecte lors de la charge 😞

Ah ouais..., quand on voit la vitesse moyenne tu la pousses un peu en effet... Pedal deeping: A la base, j'ai l'impression que mode dur et vraiment dur. Cependant, il faut être prudent quand c'est moi qui en parle car j'aime bien quand ça tangue un peu en réalité. Je roule en mode souple sur ma MSX. En tout cas, je ne sens rien de particulier en mode dur. Il me semble que c'est bien raide. Pour la température: ce n'est pas en roulant vite que je la fais monter en température mais en faisant des aller-retours dans la cour. En faisant, donc une suite d'accélération freinage sur 10 m environ. J'étais presque à 39 degré je pense. En fait, le plus impressionnant c'est la vitesse à laquelle ça refroidit. Supposons qu'on monte la témpérature à 40. On s'arrête et regarde la température. On la voit vraiment descendre à toute vitesse.... C'est impressionnant...