koto

Quand il doit zigzaguer en roulant dans les coins on a l'impression que le gars bataille un peu. Comme d'habitude, il faudra tester pour pouvoir comparer avec le comportement de la master par exemple.

RUE ETROITE - MONTEE - SENS UNIQUE: Les bitumes de nos villes ne sont pas dans le même état que le bitume sur autoroute. Dans une montée à sens unique, il y a des places de stationnement sur un côté. Il n'y a de la place que pour une voiture. Je monte à 20 - 25 km/h, un voiture me suit derrière et j'entends bien au bruit de la voiture que je ne suis pas assez rapide pour elle. Je ne peux pas vraiment me mettre sur le côté pour la laisser passer car c'est très serré. Il m'est arrivé de ralentir et faire comprendre à la voiture qu'elle peut dépasser mais ce n'est pas une bonne idée car la voiture passe très proche et accélère. Au même endroit, un autre jour, je ne cherche pas spécialement à laisser passer la voiture derrière mais je me mets juste sur ma droite, une petite dame avec un gros SUV accélère à tout vitesse pour me dépasser. Elle passe à maximum 30 cm de moi... En plus dans la surprise, c'est vraiment dangereux car je peux faire un petit écart. Un autre jour, toujours au même endroit, une voiture de sport est derrière moi et fait beaucoup de bruit avec on moteur pour dire en gros "pousse-toi". Même si la voiture ne me dépasse pas, je ne peux être que très stressé. Au final ce que j'ai tiré de ces expériences c'est quand dans un endroit pareil, je me mets au milieu, je roule assez vite pour ne pas trop déranger mais je ne peux pas forcément rouler aussi vite qu'une voiture. Ainsi, je ne risque pas de heurter le trottoir ou les voitures en stationnement et la voiture ne sera pas tentée de me dépasser. Mais si le conducteur est taré et veut me cogner de toutes les façons il n'y a rien à faire. J'ai moins de stress depuis que j'adopte ce comportement mais il y a toujours du stress car je ne sais pas si le gars nerveux derrière moi n'est pas un fou mais aussi je roule plus vite que ce que j'aurais fait si j'étais tranquille. Autre chose que j'ai tirée de ces expériences: il ne faut pas rouler avec une roue qui dans ces situations n'est pas capable de rouler plus vite que 15 km/h. Donc pas de petite roue peu puissante, si la batterie est trop faible il ne faut pas s'engager dans ce genre d'endroit.

ROUTE ETROITE: A plusieurs reprises ces derniers jours, dans une roue étroite il y a des places pour se garer sur un côté. Sur la partie roulante il n'y a plus de place que pour une voiture. Je m'engage et je suis prioritaire car les places de stationnement se trouvent sur ma gauche. Une voiture arrive en face et fait le forcing en me laissant une petite largeur pour ne pas me cogner. Le problème c'est que j'ai peur de cogner la pédale de droite contre le trottoir car ça c'est imparable, on est par terre. Et puis, rien ne me dit que la voiture me laissera suffisamment de place (peut être que le/la conducteur(trice) est maladroit(e)). Résultat, je freine fort et pendant ce temps j'essaie de voir si j'aurais vraiment de la place. L'idée étant de pouvoir m'arrêter si j'estime que c'est trop dangereux et tout ça en évitant absolument de heurter le trottoir. Le temps que je me sente tranquille la voiture est déjà à ma hauteur. Et quand on se croise, elle passe à environ 30 cm de moi, ce qui veut dire que rétroviseur est plus proche que ça encore. Un coup rétro peut suffir pour nous déstabiliser. En général si j'ai suffisamment le temps, même si j'ai la priorité je préfère m'arrêter pour que les voitures qui arrivent en face passent si je vois qu'elles ont l'air de forcer le passage. De plus, pour me déranger le moins longtemps possible pour être un peu sympa je suppose, il y en a qui accélère en plus dans ces cas là... Tout ce qu'il faut faire pour que je stresse encore plus...

Suite de mes expériences... CE FAMEUX POIGNET CENTRAL QUI N'EXISTE PAS: J'ai oublié de baisser une pédale et j'ai fait tombé la roue sur le côté. J'ai amorti la chute avec un pied tout de même. Je démarre sur un pied, comme la roue avance avec une certaine puissance je n'arrive pas à l'arrêter en étant juste sur un pied car la distance pour s'arrêter est très courte (car sinon j'arrive sur la route). Je n'arrive pas à freiner aussi vite avec juste un pied et dans la surprise de ne pas pouvoir poser mon 2ème pied. Je descends vite et mon réflexe est d'attraper un poignet central qui n'existe pas et surtout de faire attention à ne pas tomber avant tout. Je pense qu'il faudrait que j'apprenne à attraper la roue par l'avant dans ce genre de situation. C'est un nouveau réfléxe à développer mais aller chercher le truc de protection grizzla à l'avant n'est pas très aisé. Il faudrait une du genre barre avant qui remonte jusqu'à au dessus dela roue comme sur une sherman. Je comprends bien qu'une barre au milieu n'est pas faisable car ça gènerait la conduite mais une barre à l'avant ferait très bien l'affaire. Il me manque ce poignet central. On peut me dire qu'il suffit de lever un peu le trolley. Le problème c'est quand on roule avec le trolley un peu levé ça me gêne beaucoup et ça me fait mal au genou d'ailleurs. Ensuite, s'il y a une chute je crains que le poignet se casse. Pour moi, ce n'est pas à faire de rouler avec le poignet un peu levé. Ca c'est la vraie vie. Dans des situations et où il y a des petits trucs à faire vite, d'urgence, des surprises à petite vitesse je sens que la Master n'est pas si facile à gérer pour moi. En tout cas, je ne m'y fais pas encore. Est-ce que j'aurais été mieux avec une T4 dans cette situation ? Peut-être car elle n'aurait peut-être pas roulé aussi vite au démarrage ? J'aurais été peut -être mieux si j'avais mis les pads un peu plus vers l'arrière pour renforcer encore plus le freinage (pour l'instant c'est ce qu'il me semble être le plus pragmatique mais il faudra que j'accepte que l'accélération soit plus difficile notamment pour les démarrage en côte). Je vais essayer de décaler 1mm vers l'arrière mes pads....C'est un travail de précision le réglage de ces pads. C'est un peu pénible.

Puisque l'affichage de la température sur EUC World marche bien désormais, j'espérais que la consommation en Wh/km serait peut-être réparé aussi... Bah NON. Ca continue à afficher aussi du courant négatif. Je ne sais pas si c'est côté de la roue ou du côté de EUC World qu'il faut corriger mais bon... C'est l'état actuel. A suivre...

Suite de mes expériences... QUELQUES APPORTS PROBABLES DE LA MISE A JOUR DU FIRMWARE QUE JE VIENS DE FAIRE: Jusqu'ici j'ai eu pas mal d'infos qui ne marchaient pas bien sur l'application EUC World. La température ne remontait jamais (elle affichait tout le temps 37 degré Celcius). La consommation d'énergie affichait des valeurs négatives. Le courant était négatif aussi. Je ne sais pas si EUC World a été mis à jour ce soir mais ce serait une sacré coincidence tout de même. Je pars dans l'hypothèse qu'il n'y a pas eu de mise à jour de EUC World aujourd'hui sur mon téléphone. Maintenant, la température affichée par EUC World correspond à la température affichée sur l'écran de la roue. J'ai remarqué que la consommation d'énergie affichée n'est plus aberrante. A la fin de la charge aujourd'hui, EUC World affiche une tension 134.0 V (le plus haut que j'ai vu jusqu'ici c'est 133.9V). La prochaine fois je vais attendre bien plus longtemps avant de débrancher le chargeur. Ca se trouve j'arriverai à 134.4V. Un apport sûr c'est évidemment le fait que le compteur de distance peut dépasser 999.9 km maintenant (c'est ce dysfonctionnement qui m'a amené à faire la mise à jour)

Non pas pour la Master apparemment. A la boutique ils ont essayé et ils m'ont dit qu'il ne faut pas mettre la roue couchée sinon la mise à jour ne se fait pas. Il faut donc bien la mettre verticale et la tenir pour être sûr qu'elle ne tombera pas.

Et c'est quoi les problèmes annoncés ? Tu dis avoir fait la mise à jour. Quelle version exactement tu as mise ? J'ai l'impression qu'ils ont publié de nouvelles versions tout récemment.

Suite de mes expériences... MISE A JOUR FIRMWARE: J'ai suivi les recommandations de la boutique qui a pris soin de se renseigner auprès de BEGODE avant de me recommander la mise à jour. On m'a bien confirmé que c'est le firmware qui s'appelle "Master v2" (à la date d'aujourd'hui du moins) que je dois installer. Pour aller vite pour l'instant le défaut que j'ai remonté a bien été corrigé. Je ne connais pas les autres conséquences de cette nouvelle version. Pour prendre un maximum de précaution voici la procédure que j'ai suivie Principe, il faut éviter qu'il y ait des notifications sur le téléphone ou que l'on reçoive un appel pendant la mise à jour de la roue. Il faut laisser le téléphone proche de la roue Il faut avoir accès à internet à travers le Wi-Fi. D'après mes expériences, je ne peux pas lancer l'application Begode si on n'active pas le bluetooth et le GPS. Donc, je commence par mettre le téléphone en mode avion J'active le bluetooth, le GPS et le Wi-Fi Je m'assure que le Wi-Fi est connecté sur mon réseau domestique Je lance l'application Begode Il faut être enregistré chez Begode à travers l'application sinon on n'a pas accès au menu qui permet de faire la mise à jour du firmware. Pour cela, attention car pour cliquer pour dire qu'on accepte les conditions générales, pour moi il faut cliquer au dessus de la case à cocher sinon ça ne marche pas. Penser à faire tenir la roue bien droite (contre un mur par exemple) et il faut être prêt à la tenir car à la fin de la procédure la roue va s'éteindre. On va dans le menu "Personnels" puis "paramètres" puis "Mise à jour du firmware" (ou quelque chose comme ça) Ensuite on a la liste des firmwares. Il faut cliquer sur le bon firmware et la mise à jour démarre tout de suite. Je ne sais plus comment on dit mais on sent que la roue est débrayée (en gros elle ne peut plus faire avancer la machine, elle n'essaie plus de tenir droite toute seule). Il faut faire attention à ce qu'elle ne tombe pas. On voit un truc rond qui avance de 0% à 100%. Ca prend juste quelques secondes (5 à 10 secondes) et ensuite la roue s'éteint. Attention à ce qu'elle ne tombe pas. C'est terminé, il suffit de rallumer la roue et c'est reparti avec le nouveau firmware.

ROULER TRES PROCHE DES AUTRES: Pour ma part c'est souvent un vélo qui roule très proche derrière mois quand on roule doucement. Je m'arrête ensuite à un feu ou derrière une voiture. Le vélo derrière moi ne s'attend pas à ce que je m'arrête et fini par s'arrêter en touchant ma jambe ou en dépassant ma jambe. Sur la route, je suis derrière une voiture et je me mets assez à droite. La voiture s'arrête et moi aussi. Le vélo ou trottinette derrière décide de ma dépasser sur la droite sans penser que me déporte sur la droite en descendant de la roue. Il est arrivé que le vélo me frotte carrément en passant. Il y a des piétons qui traînent sur la piste cyclable, le vélo, la roue ou la trottinette dépasse les piétons en roulant vite. Sur une piste cyclable, le feu est rouge. Des piétons vont traverser, je ralentis et je m'arrête sur le côté droit. Un vélo ou trottinette me passe par la gauche et force un peu le passage pour passer avant les piétons. Je suis derrière une voiture, on roule doucement. Je suis un peu distrait et je me rends compte un peu tard que la voiture s'arrête. Je freine tard alors je me dirige vers la droite de la voiture pour m'arrêter. Il faut toujours être concentré.

L'idée de ce sujet est de raconter des comportements dangereux. Ca permet à chacun d'entre nous de nous rendre compte de ce qu'on peut rencontrer sur les pistes

Pas dans Paris certes mais en Ile De France j'ai eu des réactions récemment Je suis sur le bord de la route à contre sens (pas sur la route). Je croise une voiture. Le passager baisse la vitre et dit "Tu es chaud toi hein..." Un matin, c'est l'heure de la rentrée en classe (en primaire). J'entends une mère dire à son enfant: "Ca c'est une roue qui roule toute seule". Ca m'étonne un peu mais ces derniers jours j'ai entendu des "Wow..." très appuyés de quelques gamins Encore devant l'école j'entends un monsieur dire ce qui suit en me voyant: "Oh la vache !" Je ne sais plus dans contexte exactement, je croise un monsieur qui s'arrête et me suit du regard longtemps. Il avait l'air très étonné vraiment. J'ai croisé un motard qui m'a fait un V avec les doigts Ce matin, en arrivant un boulot, des membres d'un syndicat distribuent des tracts. Un d'eux me dity: "Wow c'est impressionnant".... Et plus tard il revient me parler de mon sac de randonnée couvert par un couvre sac jaune: "C'est comme un parachute sur le dos" Il y en a moins que d'habitude mais ces derniers jours ont été riches en réactions pour moi 🙂

Suite de mes expériences... GARDE BOUE: Ces derniers jours il pleut en Ile De France. Je ne roule pas sous la pluie et je roule sur du sol humide. Il y a des flaques d'eau qu'on ne peut pas éviter. S'il n'y avait pas de garde-boue j'aurais été bien plus sale. Néanmoins le garde-boue n'est pas ultra efficace. J'ai de la boue sur la moitié arrière de la mousse du haut. J'ai aussi de la boue sur le bas de mon sac de randonnée. Je dois nettoyer la protection arrière grizzla sinon dès que je le tiens (et je le fais souvent pour mettre la roue sur la béquille avant grizzla) je me salis bien comme il faut. Donc, ça protège mais pas assez. Au passage, j'ai collé ma vignette d'assurance sur le garde boue.... Pas forcément une bonne idée. C'est sous plastique, c'est bien protégé mais bon....

Le problème de REdevenir débutant c'est que tu ne l'es pas vraiment. Du coup, il y a quand même des souvenirs dans le cerveau mais ils ne sont peut-être pas tout à fait en cohérence avec les capacités du corps en gros. De plus tu as une nouvelle roue. Je pense qu'avec un peu d'exercice ça devrait rentrer tout seul.

Merci beaucoup. J'ai enfin réussi à m'inscrire et effectivement j'ai le menu pour mettre à jour le firmware. J'attends maintenant qu'on m'indique exactement quelle version je dois installer. En effet, comme les choses évolulent très vite chez begode et que la gestion de tout ça a l'air un peu brouillonne j'attends qu'on me confirme par begode pour mon numéro de série et pour le problème que je veux résoudre quand la bonne version du firmware est bien disponibile en téléchargement. Juste pour info, les versions de firmware actuelle disponible s'appellent: master c01 Master v2 Master v3 master hb On m'a parlé de "c02" mais je constate que ça n'apparaît plus comme ça maintenant... Ce n'est vraiment pas très clair tout ça. C'est bien d'écrire "Master v2" mais quand je regarde ma machine (sans l'ouvrir) il n'y a rien qui m'indique facilement que j'ai réellement une Master v2. Et même si on l'ouvre, comme on sait que Begode modifie des choses comme ils ont envie et n'informe personne on a toujours des doutes (et puis je ne m'appelle pas @Hansolo moi). Supposons que je suis sûr que j'ai bien une Master v2, je ne sais pas non plus les problèmes corrigés ou fonctionnalités nouvelles apportés par le firmware actuellement disponible. Si je flashe le firmware dans mon coin et que je plante ma roue je ne sais pas comment va fonctionner la garantie et autre... Donc par prudence, j'attends qu'on me donne toutes les infos avant de faire la mise à jour. La roue roule toujours et visiblement le compteur interne tourne normalement donc il n'y a pas d'urgence. Je patiente.

Merci beaucoup pour la réponse. Pour accéder à l'onglet "Personnel" il faut s'enregistrer chez begode via l'application. On fait comment pour accepter les conditions générales ? Quand je le fais, ça m'affiche les conditions générales tout en chinois et je n'ai aucun moyen pour refuser ou accepter les conditions générales en gros 😞 Du coup, je ne peux pas aller plus loin 😞

REACTIONS DES GENS: Evidemment, ce n'est pas la première fois que des gens font des remarques quand ils voient quelqu'un sur une gyroroue mais ces derniers jours j'ai eu des réactions d'étonnement d'enfants tellement appuyées que je me dis que le look de la master + grizzla fairing combo complet + grizzla pads (et les protections que je porte probablement) doivent marquer un peu les gens. Récemment un gars en voiture baisse la vitre et dit: "Tu es chaud toi hein...". Ce matin, dans un rayon de 3 mètres, une dame dit "Wow", et un monsieur "Oh la vache !" Ce matin, une mère dit à son enfant: "Ca, c'est une roue qui roule toute seule !" Amusant comme description

Je pense que nous sommes nombreux à avoir constaté qu'avec une roue à suspension qui gomme assez bien les irrégularités on roule instinctivement plus vite. Ceci dit, si on pose bien la vitesse Max (tiltback de vitesse) on peut assez bien se limiter tout de même. Les machines confortables et tables sont toujours assez trompeuses. On roule plus vite que ce qu'on pense jusqu'à ce qu'on arrive à s'adapter aux nouvelles sensations.

BUG AFFICHAGE DISTANCE: L'afficheur sur mon écran n'arrive pas à dépasser 999.9 km. L'application Begode et EUC Workd remontent bien une distance supérieure à 1000 km On me conseille de faire un upgrade du firmware (j'attends encore confirmation) UPGRADE FIRMWARE: Je me prépare donc à faire cette opération et j'essaie de regarder dans l'applicaiton. Je ne vois aucun menu qui parle d'upgrade de firmware Je trouve une vidéo sur MCM5 mais vu ce que le gars dit ça ne peux pas correspondre à la Master Je vois une vidéo pour l'EX mais de toutes les façons je n'ai pas de menu "Firmware upgrade" ou quelque chose comme ça Quelqu'un sait comment on fait ça sur la master ? Au passage, je remets un peu le nez dans l'application begode et je trouve qu'en terme d'expérience utilisateur ils n'en ont vraiment rien à faire en fait. Que je passe la langue en anglais ou français de toutes les façons je lis des trucs en chinois. J'essaie de m'inscrire sur le site (via l'application), il est impossible d'aller au bout de la procédure. Ensuite, je regarde un peu leur site web, c'est vraiment tout pourri. Ce n'est pas nouveau mais je me disais que peut être ils ont essayé d'améliorer la situation mais toujours pas 😞

Au départ, je me suis dit la même chose que toi. Maintenant que je commence à m'habituer je me dis que 50 kg est peut-être beaucoup mais 43 kg pourquoi pas. J'ai en tête l'EX30 par exemple. Voici quelques infos permettant de comprendre ce cheminement. A la base, à la sortie de la Sherman j'aurais bien voulu avoir une sherman notamment par rapport au format et à l'autonomie. Une fois l'avoir testée bien plus tard j'avais compris que le manque de couple au démarrage ne me convenait pas du tout. Et puis est sortie la commander qui m'a vraiment attiré mais le prix est un peu trop élevé et puis les roues à suspension commençaient à occuper mon esprit aussi. En gros, j'imaginais bien une roue de 18 pouces avec 3200Wh ou 3600Wh de batterie et suspendue mais il est vrai que je n'imaginais pas trop une machine qui pèse plus de 40 kg. Et puis quand je vois ce qu'ils ont fait avec la Master, je me dis que dès que ça roule en fait on gère très bien la machine donc à 43 kg ça doit être jouable. La sherman-S et la Commander Pro pourraient très correspondre à ces critères mais maintenant que j'apprécie totalement la Master, il y a la EX30 et qui en plus aura un moteur plus puissant. Je suppose qu'en terme de facilité à bouger ce sera grosso modo comme la master. C'est bien de blablater mais je viens d'avoir une master... La prochaine roue ne sera ni pour aujourd'hui ni pour demain.

Suite de mes expériences REFROIDISSEMENT: Avec mes parcours balades, il m'est arrivé juste à l'arrêt de regarder la températeure affichée sur l'écran de la roue et je vois toujours une témpérature très basse (en dessous de 30 degré Celcius). On dirait que le système de ventilation est super efficace. Je doute tellement qu'aujourd'hui, j'ai fait une série d'accélération / freinage dans la cours et j'ai bien fait monter la température jusqu'à 38 degré. Je ne suis pas allé plus loin mais cela veut dire juste qu'en effet elle chauffe assez lentement cette machine. Très bon point. FREINAGE: Puisque je faisais des accélération / freinage il a donc fallu freiner très souvent aussi. A force, j'ai tenté quelques freinages à basse vitesse aussi et je constate qu'il vaut mieux freiner systématiquement en s'accroupissant. Quand on va un peu vite c'est plus intuitif de s'accroupir mais à basse vitesse on est moins tenté de le faire et parfois on a des surprises car ça ne freine pas. Désormais, je vais m'accroupir tout le temps pour freiner. Il vaut mieux prendre cette habitude car elle fonctionne tout le temps. CHUTE: En faisant mes exercices accélération / freinage, j'ai chuté bêtement sur le côté. Le son que ça fait lors de la chute est impressionnant (roue lourde + bruit des grizzla pads qui touchent le sol je suppose). En tout cas, on sent que c'est un gros truc qui tombe. Au bruit, j'ai l'impression que c'est une énorme chute. Je m'attends à avoir des blessures et autres mais rien du tout... Cela fait penser quand même que si on perd le contrôle et qu'on balance la roue vers des gens ça doit faire pas mal de dégâts. Attention, en ce moment il commence à y avoir de la mousse humide sur le sol. J'ai glissé sur de la mousse et j'ai failli tomber comme ça aussi. Finalement, dans la cours c'est plus dangereux que sur les routes et les pistes cyclables 😉 DEPAYSEMENT: je vous en ai déjà parlé mais ça fait plusieurs fois que j'ai cette impression. Après un aller / retour au boulot sur 50 km en arrivant à la maison j'ai l'impression que le trajet n'est pas terminé. Je sens qu'il manque quelque chose... Très étrange comme impression. C'est plus du dépaysement ou de l'étonnement ou quelque chose comme ça. Mon cerveau a encore du mal à se faire à ce confort. Sur les routes que je connais bien il y a des bosses et autres, je sens que je me prépare à avoir certains chocs et certaines douleurs qui n'arrivent pas. Du coup, je prends moins de précaution qu'avant et ça passe super bien. N'empêche que j'ai toujours une petite inquiétude en me disant que je vais me faire mal mais en fait non. Je ne m'y fais pas encore. Il y a une différence entre le fait que je sais que ça passe très bien donc je prends la décision de prendre moins de précaution et la réaction intérieure quand on arrive sur les irrégularités de la chaussée. Il y a cette impression de faire quelque chose qu'il ne faudrait pas faire. Ce va me faire drôle de reprendre ces mêmes trajets avec la MSX je pense... Je pense qu'aujourd'hui, on ne peut qu'orienter les gens vers les roues à suspension (si on ne tient pas compte des questions financières). Tous les constructeurs s'y mettent. et on peut en trouver à partir de 16 pouces

D'accord à 100%. Cependant il ne faut pas trop se laisser aller si on ne veut pas aller trop vite. Pour grimper c'est juste incroyable. On ne fait presque rien et ça monte des trucs pas possible. D'accord à 100% Je suppose que c'est l'ensemble pédales + suspension qui donne ce confort superbe. D'accord à 100% J'ai fini par m'y habituer (j'ai à peine plus de km que toi: 870 km). Hum, je crois qu'avec les pads d'origine ça m'aurait beaucop embêté aussi car dès que mes pads avant et arrière sont un peu éloignés je tiens beaucoup moins bien la roue avec un pied. C'est vrai que ça peut surprendre les gens mais l'arrêt (qu'on pourrait penser être une des choses les plus faciles à faire) puisse être gênant. J'ai mis les grizzla pads donc je n'ai rien à dire sur ça. J'espérais qu'ils aient amélioré cette partie aussi mais apparemment non 😞 Il me semble que la mousse de la partie haute a été un peu renforcée. Là aussi, j'ai mis les grizzla fairing combo complet donc j'ai d'autres endroits pour attraper la roue avec la main mais ce n'est jamais aussi bien qu'un poignet au milieu. Je ne cherche pas du tout à soulever la roue avec le trolley. J'ai peur de casser. De toutes les façons, pour soulever la roue un peu haut la seule méthode qui marche pour moi c'est de la saisir par les pédales.

Très intéressant cette comparaison pour moi. En voyant, la master la première fois, un enfant m'a dit: "oh que c'est gros". J'ai répondu que c'est juste haut à cause de la suspension mais ce n'est pas beaucoup plus gros que la MSX. Une fois que je les ai vues côte à côte je vois qu'il y a un écart bien visible quand même. Et puis je me tourne vers la Tesla que l'on nomme "la petite roue" maintenant chez moi alors que dans le temps on trouvait ça bien grosse par rapport à une autre 16 pouces, la Gotway ACM. Le cerveau a un peu oublié la taille des roues il y a quelques années. C'est que la GT16 est super compacte. N'empêche qu'en voyant la Master et la GT16 ensemble on voit quand même comment les choses ont changé.

Tu n'es pas le seul à avoir eu cette expérience. Tu passes en pneu street et c'est le jour et la nuit. Au moins, si tu veux un pneu offroad alors prends un autre pneu offroad. Mais, il y a des gens qui aiment bien ce pneu. Je n'ai pas supporté ce pneu offroad d'origine. Je suis passé sur un pneu street (pendant mes tests) et j'ai adoré.

Suite de mes expériences... Je suis allé au travail avec la master. Je prends des trajets qui me sont bien familiers et ce qui est étonnant c'est qu'à la fin d'un parcours il y a une impression étrange: J'ai l'impression de ne pas avoir fait exactement la parcours que je fais habituellement quand je vais au travail. La raison de cela est que mon corps est moins traumatisé et il a l'impression que ça ne peut pas être fini déjà. Avoir une roue qui apporte un tel confort change complètement l'expérience. On tient là un vrai moyen de transport. Je ne veux pas comparer les constructeurs mais je dis juste qu'il faut les remercier de nous amener à avoir des machines de ce niveau (nous y avons contribué aussi). On peut les critiquer sur différents points mais les progrès sont vraiment appréciables. C'est vrai que maintenant il faudrait fiabiliser au maximum tout ça Rouler avec la master est une expérience superbe !!!