koto

Le big

En ce qui concerne la hauteur des pédales. La toute première fois que j'ai essayé la Master j'ai failli bien me planter car les pédales sont très hautes. Je n'ai pas pu poser mon 2ème pied et en plus je ne comprenais pas l'équilibre de la roue sur un pied (au démarrage). Ceci dit, j'ai eu le temps de me rendre compte que je pouvais faire confiance au fait qu'elle restera en équilibre sunr un pied le temps que je m'occupe de lever bien haut mon 2ème pied avant de le poser sur la pédale. J'ai roulé même pas 5 minutes avec et c'est tout. J'ai essayé à nouveau la Master quelques jours plus tard (cette fois-ci j'ai testé 20 minutes probablement). J'ai encore fait très attenion lors de la montée mais tout s'est très bien passé. Plus tard encore je l'ai essayé avec le pneu off-road mais c'était affreux mais en ce qui concerne la hauteur des pédales je n'y pensais même plus. je me suis surtout rendu compte que c'est très rassurant de voir qu'on ne se cognera pas facilement contre différents obstacles. Pour terminer, histoire juste de tester le grizzla pads j'ai roulé 5 minutes avec une Master équipée des grizzla pads et là les sensations sont excellentes. Même à l'arrêt, je ne sentais plus du tout le poids de la roue. je ne sentais pas du tout non la hauteur des pédales (je m'y suis visiblement bien habitué déjà lors du précédent test). C'est utile peut-être de préciser que je roule en MSX.

Pour la circulation en ville pour ma part ce n'est pas forcément la taille de la roue qui me fait dire si je me sens prêt à circuler en ville avec une roue. Partant d'une toute petite roue. La Mten3 est super en terme de gabarit et de maniabilité, sauf que je ne me sens pas du tout rassuré dessus car elle est beaucoup trop légère, un peu fofolle et en terme de franchissement ce n'est pas forcément idéale et en plus elle est trop basse s'il y a des trous et autres.... Une roue de 14 pouces ça commence à être sympa. C'est quand même assez stable, très maniable, peu encombrant et ça peut avoir une bonne autonomie pour l'usage de beaucoup de gens je suppose mais si on circule beaucoup dans la journée ça peut manquer un peu d'autonomie. En terme de puissance une MCM5 est assez étonnante et paraît bien sympa. Il est vrai qu'une 16 pouces commence à être pas mal du tout. Avec quelque chose comme un 16X ou une T3 aujourd'hui ça semble être correct sur tous les points même si on doit la porter souvent ou la ranger souvent sous le siège d'un train c'est plus difficile que les plus petites mais l'idée est peut-être de plutôt rouler avec que de la porter ou de la ranger mais tout dépend encore de ce qu'en fait l'utilisateur. Ceci dit, 16 pouces si on prend la T4 en hauteur ça commence peut-être à devenir encombrant. Passons aux roues qui font 18 pouces et plus... On pourrait dire que ce n'est pas vraiment pour la ville. on dépasse généralement les 20 kg et avec les modèles récents on est même plutôt à 35 kg. Avec une sherman par exemple, ce qui me gène c'est le démarrage à partir de l'arrêt. pour moi elle manque vraiment de couple et ça ne me rassure pas du tout. A l'arrêt dans une montée (au feu par exemple), si je dois démarrer à côté d'une voiture je ne me sens pas rassurer car le couple arrive tardivement (après ça tire fort mais ce n'est pas le sujet). Je suppose qu'avec une sherman max je serais tranquille mais je ne l'ai jamais essayée. Mais ensuite, il y a un autre point important c'est le freinage. En ville, j'aime avoir un freinage fort. C'est sûr q'une 14 pouces freine bien plus vite en général. Il faut arrêter un gros bébé de 35 kg quand bien lancé... C'est là que vont intervenir les power pads bien réglés pour le pilote. Et puis il y a aussi la maniabilité.... Prenons le cas de la Master équipée d'un pneu street. La première fois qu'on est en contact avec la machine on sent bien son poids. Une fois qu'on roule dessus on ne sent pas du tout son poids. Evidemment, c'est au freinage qu'on se dit que c'est dur d'arrêter un truc pareil. En tout cas, en terme d'agilité et de maniabilité ça a l'air très fluide. Elle prend de la place, elle est lourde mais ce n'est pas forcément ces paramètres qui sont les plus gênants par rapport à l'utilisation en ville. Evidemment, les gros bébés de 50 kg je n'ai jamais essayé mais c'est vrai que ça fait beaucoup quand même. Pour moi, le point TRES fort de la V13 c'est probalement la conception de l'électronique (je ne comprends pas tout mais de ce que je comprends des idées ça a l'air très bien). Si tout ça est efficace en vrai alors c'est une piste à suivre pour tout le monde pour fiabiliser ce mode de transport. C'est vrai que pour nous la moindre panne se traduit en chute.

Tout dépend de ce qu'on met dans la notion de rentabilité. Cela dépend aussi de l'usage qu'on en fait.

En regardant la vidéo de Yves, je vois que le BMS se trouve dans le pack de batterie. Nous avons donc un BMS par pack. Il doit donc y avoir un autre composant qui gère l'équilibrage entre les différents packs je suppose. Dans sa vidéo, Yves explique que si on a deux packs en parallèle non équilibrés au niveau de la tension, il y a un pack qui se décharge dans l'autre en gros (si j'ai compris) pour l'équilibrage. Y a-t-il un composant qui gère ça ou est-ce juste un phénomène "naturel" ? Autre question: quelle est la conséquence de ce phénomène pour la machine ? On pourrait aussi penser que les BMS communiquent entre eux et se coordonnent en gros. Dans sa vidéo Yves a l'air de dire que ce genre de configuration existe (et apparemment courant) et qu'en plus l'information remonte jusqu'à la carte mère. Cela peut faire penser qu'il peut y avoir de quoi avoir une vision globale de ce qu'il se passe sur chaque pack. Peut-être que Begode fait tout ce qu'il faut pour bien gérer tout ça mais le fait de ne pas avoir un moyen de regarder le niveau de charge de chaque cellule nous empêche d'avoir de la visibilité sur ça 😞 Question annexe: au bout de toute la communication faite par inmotion sur la V13 par rapport à la sécurité de l'électronique, ça pourrait être cool si quelqu'un a bien compris tout ça et nous ferait un petit retour avec des schemas pour expliquer ce serait encore mieux... C'est du boulot de faire ça j'en suis conscient. Il n'y a pas urgence et ce n'est pas vital pour la vie de tous les jours mais pour la curiosité ce serait bien de comprendre un peu mieux. A votre bon coeur m'sieur/dames... 🙂

Du coup, pour le wheeler par très techno/bricoleur il faut faire vérifier régulièrement tout ça donc auprès des pros. Et d'après ton premier message on dirait que le risque est plus grand quand on met les packs en série si j'ai bien compris. La question que je me pose est que s'il y a une dérive, peut-on savoir à quelle fréquence ou au bout de combien de temps il faut penser à faire contrôler les batteries. Quels sont les signes qui peuvent indiquer qu'il y a un déséquilibre dangereux qui risque d'arriver bientôt... En gros, comment superviser un peu tout ça en somme ? Après tout le deséquilibre aux sens d'un pack existait déjà mais pourquoi le risque augmenterait par le fait d'avoir plusieurs packs en série ?

Peux-tu décrire un peu en détail le problème s'il te plaît pour ceux qui ne connaissent pas trop la chose comme moi ? Voici ce que j'imagine: Je suppose que lorsque l'on charge de 134.4V on ne maîtrise pas ce qui va dans le 1er pack et dans le 2ème pack. Ainsi, il y pourrait y avoir un déséquilbre qui se crée entre les 2 packs. Comme on n'a pas d'outils pour vérifier comment chaque batterie (ou cellule) est chargé, on n'a pas de vision sur ça. Quelles sont alors les précautions à prendre, est-ce qu'il faut toujours charger à fond pour diminuer le risque ? Est-ce qu'il vaut mieux à la limite charger chaque pack mais dans ce cas il faut avoir des outils que tout le monde n'a pas. il faut un chargeur 67.2V, il faut débrancher/rebrancher souvent les batteries. il faut avoir de quoi brancher son chargeur 67.2V un pack de batterie sortie de la machine, etc.... Peut-être doit on faire vérifier régulièrement (tous les combien de temps) le batteries aurpès des pros ? Merci.

Il semble que Begode ne veut livrer les Master qu'avec le pneu off-road d'origine que des gens n'aiment pas trop. En ce qui me concerne, le peu que j'ai testé je n'aime pas du tout la Master avec ce pneu. Mais dans quelques jours la situation sera peut-être différente, on ne sait jamais.

Il y a plusieurs aspects à tout ça. Il y a du bon et du moins bon. Il y a quelques années, il y avait des modèles qui avaient de gros bugs (ou malfaçon pour parler français). On a eu l'équivalent d'un rappel pour upgrader les machines que les gens ont déjà achetées. C'est plutôt un très bon point. D'autant plus, que Begode (qui s'appelait Gotway à l'époque) réagissait assez vite à ce que les gens racontent dans les forums ou réseaux sociaux. Ils étaient donc assez à l'écoute de ce que les utilisateurs (clients) souhaitent. Quand les malfaçons se répètent alors là on est plutôt proche du produit mal pensé; mal fini et qu'on met entre les mains des gens qui ont déjà acheté et parfois ne bénéficient même pas d'un rappel comme dans le cas précédent. Là il est vrai que c'est embêtant pour les clients. C'est vrai que beaucoup de modèles chez Begode évoluent en continu. On peut trouver très bien qu'ils cherchent en permanence à améliorer les produits. Ce qui est moins sympa c'est qu'on ne sait pas vraiment de façon simple ce qu'ils mettent dans les changements. Ce n'est pas clair la roadmap de tout ça. Du coup, aussi bien les revendeurs que les clients n'aient de visibilité claire pour simplement mieux gérer les choses pour revendeurs et pour choisir le produit pour les clients. Cet aspect est assez embêtant aussi. Un petit exemple, on va dans une boutique pour tester un modèle. On est satisfait alors on commande... on découvre à la livraison que la machine qu'on reçoit ne correspond pas tout à fait à celle qu'on a testée. On a reçu une machine plus récente qui est supposée être mieux... C'est embêtant aussi bien pour le client que pour le revendeur. Parfois on n'est pas dans le cadre du malfaçon. Il y a probablement une question de concurrence. Begode sort très vite des machines généralement toujours un peu spectaculaire (très puissante, ou très petite, ou petite mais costaude, etc....) Parfois les concurrents tapent plus forts sur certains aspects (machine plus jolies, ou qui ont plus de fonctionnalités "secondaires" et parfois même plus puissante que les machines de chez Begode, avec suspension, etc...) et là on a l'impression que Begode veut vite rattraper le retard. Ce type de précipitation parfois amène à des produits qui n'enthouiasment personne ou quelque chose comme ça... Et ils continuent à bosser dur pour sortir quelque chose qui va avoir plus de succès. Ils arrivent à faire des choses intéressantes mais pendant ce temps on a l'impression que c'est un peu le foutoire. Il y a plein de modèles qui sortent et parfois on a l'impression que parfois ce sont des modèles laboratoires... Ceci dit, parfois entre le modèle v1, et le modèle v3 par exemple la machine peut avoir tellement amélioré les points faibles qu'on ne sait plus quoi penser de ce qu'est un modèle. Mais entre la clio du début et la clio d'aujourd'hui est-ce que c'est vraiment la même voiture ? Là encore, c'est bien de leur part d'être aussi actif et réactif... C'est juste difficile à suivre, ça communique mal et parfois on peut penser qu'ils se foutent un peu de nous... Mais est-ce que ce sont vraiment les seuls à se comporter grosso modo comme ça ? Des concurrents qui se targuent d'avoir de la super qualité, super ingénierie, super sérieux, super puissance de frappe ont aussi leur lots de déboires sur leur produits et ne se comportent pas forcément de façon irréprochable vis à vis des clients. Je pense qu'on sait que dans le monde de la gyroroue le marché n'est pas encore gigantesque et la concurrence est déjà assez rude. On est dans quelque chose qui est encore un peu jeune alors c'est encore un peu foufou... Le mieux que nous puissions faire c'est de nous informer entre nous, avec les gens qui veulent bien partager et ensuite prendre des décisions en connaissance de cause (c'est à dire en sachant qu'il y a des risques).

Peut-être que les clients potientiels y sont pour quelque chose aussi pour ce type de communication. Si dans les forums et réseaux sociaux les gens n'arrêtent pas de demander à quelle vitesse max on peut aller, si les gens ne disent pas partout qu'ils ont roulé jusqu'à telle vitesse, si on ne demande pas à avoir une vitesse max plus élevée peut être que les constructeurs ne communiqueront pas de la sorte non plus. Ceci dit, on peut aussi constater que quand on a parlé de couple, ils ont l'air d'avoir montré plein de vidéos où ils grimpent des pentes pas possible. Quand on a vu des roues prendre feu après ou alors faire une coupure moteur quand on monte des pentes raides ça a fait réagir les constructeurs.... Je pense que nous participons tous un peu à ce que ça se passe comme ça aussi. Personnellement, je préfère surtout parler de couple pour grimper et pour éviter autant que possible les coupures avec les nids de poule et autres que l'on rencontre à l'utilisation. Je suis pour qu'il y ait un mode de paramétrage qui permet de dire: "Je suis en mode sport de vitesse", "je suis en mode super off-road", "je suis en mode balade cool" et que les alertes de la roue soit ajustées par rapport à l'usage. En mode super vitesse, ça ne me gène pas du tout d'avoir une alerte à 50% de batterie et avoir le tilt-back de la mort et de ne plus pouvoir rouler pour des raisons de sécurité. Le gars qui dit qu'il veut rouler très cool et qui veut vider sa batterie ou qui veut aller le plus loin possible il faut qu'il puisse le faire aussi. Au passage, on peut dire que l'application EUC world nous permet de faire à peu près ça. On peut régler au moins les alertes mais EUC World ne peut pas nous empêcher de rouler. Ainsi, les constructeurs devraient communiquer par exemple sur la vitesse max le couple max l'autonomie max (et autonomie en fonction des 3 modes d'usage: difficile d'être précis je suppose) la facilité de paramétrage de tout ça le comportement des alertes

Pas sûr d'après moi. En effet, dès qu'on démarre la master on a du mal à penser qu'elle pèse 37kg. C'est facile à bouger. A côté de ça, Adam (Wrong Way) par exemple a l'air de dire que la EX20S n'a pas assez de couple. Là j'arrive plus à imaginer qu'on sente un peu plus le poids. Donc, cela doit dépendre de l'équilibre général que les constructeurs mettent dedans (poids, puissance, répartition des poids, confort, etc...)

C'aurait été bien un petit commentaire avec une comparaison avec d'autres roues car nous ne connaissons pas cette montée donc on ne peut pas bien se rendre compte comment se comporte la master.

J'ai roulé un peu avec la Master. Quand je parle de la hauteur c'est juste pour une question visuelle. En effet, la première fois quand on monte dessus ça peut être surprenant mais au bout de quelques temps il me semble qu'on s'y fait bien. Je n'y arrive pas trop avec le pneu offroad d'origine et c'est tellement plus intuitive avec le pneu street. En ce qui concerne la glisse c'est très fluide (très _glisse gotway_ comme on dit). Pour les powerpads, je n'ai pas de souci avec les coins qui peuvent faire mal car je porte des protèges-tibias. Mais voila, je n'ai fait que 30 minutes en tout peut-être. Ceci dit, cette expérience de powerpads qui font mal je l'ai déjà eu sur ma MSX et mes protèges-tibias (de chez decathlon) résolvent complètement le problème.

Alors là, tu réponds vraiment à une question que je me suis posée. Bien sûr, en regardant les dimensions je sais que la Master est plus grosse mais je voulais voir avec mes yeux les 2 roues côte à côte. Merci beaucoup ! 🙂 La différence en hauteur est impressionnante

Super ce type de comparaison. En effet, on ne consomme pas tous de la même façon et nous n'avons tous les mêmes roues. Le fait que tu compares avec différentes roues permet de mieux se projeter.

Oui, en effet ça fait longtemps que je ne suis pas présent sur le forum. Disons que suivre le forum et essayer d'intervenir ici et là est quand même une vraie activité. Ca prend beaucoup de temps quand on essaie de s'impliquer. C'est super le monde de la roue mais il y a d'autres priorités aussi. Une fois que j'ai trouvé une certaine stabilité sur l'usage de ma roue, je m'en sers plus que j'en parle 🙂 Je ne fréquente plus les boutiques et je vais moins sur les forums aussi. Je reste tout de même un contact car facebook me pousse des infos. C'est super la roue mais il ne faut pas que ça occupe toute la place non plus 😉 Un peu pour les mêmes raisons, je ne croise pas spécialement d'autres groupes de wheelers non plus mais je suis ravi de rencontrer des wheelers sur mon chemin. La plupart saluent et discutent même parfois quand on va dans la même direction

J'ai roulé un peu avec la Master. Je n'ai pas fait un super test mais je peux te dire ce qu'il me reste Je commence avec le pneu street 1ère montée dessus, j'ai failli tomber car la roue est très haute. Mon 2ème pied a accroché la pédale et ça m'a déséquilibré. Je roule souvent en MSX (en gros 25 kg). La Master a en gros 12 kg de plus et on le sent à l'arrêt et quand la roue bascule sur un côté. J'ai eu du mal à la tenir sur un pied. Je remonte dessus après ce premier échec en me concentrant et surtout en pensant qu'il faut vraiment grimper. Et là, le temps où je suis sur un pied je suis en déséquilibre mais on sent que la roue ne tombera pas. Là on commence à se dire que ça a du bon d'avoir une roue lourde. Dès qu'on pose le 2ème pied alors on est très tranquille. Puis je roule très doucement: c'est super facile, super stable. Quelle que ça doit l'endroit où on pose le pied sur une pédale on a l'imression qu'on peut rester comme ça sans bouger. Il n'y a pas d'inconfort gênant. Plus tard, je me suis rendu compte que ces pédales sont super confortables pour les pieds. Et puis, j'accélère un tout petit peu et là grande surprise, on ne reconnaît plus du tout le poids de la roue. C'est très facile à faire avancer. Je prends une courbe assez importante à assez basse vitesse. J'ai l'habitude d'avoir une roue qui a tendance à rester vertical et là pas du tout. C'est super agréable et très intuitif: J'adore. J'ai lu qu'il y a des gens qui n'aiment pas ce comportement qualifié de à-la-Tesla. Moi, j'adore. Mon premier test s'arrête là Je continue avec le pneu street: Le 2ème test a duré un peu plus longtemps. Je remonte dessus et ça marche du premier coup. J'essaie de rouler doucement sur le trottoir. Je fais des demi-tour assez serré et je n'ai aucun problème. On sent que c'est gros et lourd mais c'est super stable, très rassurant et j'arrive à bien tourner. Une fois que je me suis un peu habitué, je roule sur une piste cyclable le long de l'avenue. C'est confortable, je ne reçois aucun choc. L'accélération est continue et n'a pas l'air de s'arrêter. Je ne sais pas du tout à quelle vitesse je roule mais tout est constant, stable, serein. Il y a des vélos, je ralentis. Plus tard le vélo me laisse dépasser. Je me penche et ça part très très stable. Je ne fais rien de façon brusque. Concernant les powerpads, j'ai vraiment l'impression juste de me coucher dessus, j'appuie avec les tibias/genoux de façon assez confortable et ça part. (je porte des protège-tibias). Plus loin, je traverse la rue et je prends la piste cyclable dans l'autre sens. Tout est fluide, intuitif, confortable, stable... Je me rends compte que je ne suis pas encore très à l'aise avec le freinage. J'ai l'impression que le début du freinage est un peu lent et après c'est assez fort. Je n'ai pas non plus freiné comme un malade. Il faut que je m'habitue à ce poids et à cette puissance. Ce qu'il me reste néanmoins c'est que c'est une roue qui demande un peu d'engagement physique si on ne roule pas à 15 km/h en permanence. Le démarrage: plus tard, je me rends compte que sur une roue comme ça, on peut d'abord monter dessus et accélérer ensuite. Ca marche très bien car elle reste droite sans avancer pendant quelques instants. L'accélération: J'ai aussi l'impression qu'il y a un petit retard à l'allumage mais dès que ça part c'est très puissant. La sherman démarre vraiment très lentement et ça ne me rasssure pas du tout. La master n'a rien à voir avec ça. Ca ne démarre pas aussi vite qu'une Tesla certes, mais il y a juste une légère attente au départ ensuite ça tire fort et pendant très longtemps. Si vous allez à une certaine vitesse constante et vous ne faîtes rien en supposant qu'une petite bosse va vous ralentir alors il vaut mieux ralentir avant car la machine va continuer à avancer sans presque ralentir. C'est puissant... A un moment donné j'ai vraiment senti la suspension amortir quelque chose. Super agréable. Je ne suis jamais monté sur une roue avec suspension avant. (Pas vrai, je suis déjà monté sur la EX mais je n'ai pas eu ce genre de sensation) Plus tard, je reprends ma MSX sur la même piste cyclable avec les réflexes de la Master et là je me rends compte que je me fais secouer de partout alors que je n'ai rien senti sur la Master. Je commence à mesurer à quel point la Master gomme les imperfections de la chaussée. C'est superbe !!!! Plus tard j'essaie la roue avec le pneu off-road: Sur le trottoir à basse vitesse, je n'arrive pas à rouler droit. Je fais du zig zag en permanence. J'essaie de tourner sur le trottoir et je ne suis pas très tranquille car j'ai l'impression que je pourrais tomber à tout moment. Au bout de quelques temps je prends la piste cyclable de la même avenue que lors de mon précédent test. Une fois que je roule plus vite ça se passe mieux mais dès que je ralentis un peu je retrouve une instabilité qui me fait peur. J'ai dépassé un vélo, au début de l'accélération je fais encore du zig zag et ce n'est pas du tout rassurant. Plus loin, je traverse la route pour rejoindre la piste cyclable dans l'autre sens. Dans le virage, j'ai l'impression que la roue va tomber sur le côté, j'ai peur mais j'essaie de rester sur la roue et j'y suis arrivé mais j'avais peur. Il y a un comportement qui n'est pas intuitif. Ce n'est pas du tout rassurant J'ai de l'espace devant, en ligne droite j'accélère et je freine: j'ai toujours ces zig zag aussi bien au début de l'accélération qu'au freinage. Je finis sur le trottoir et à nouveau à basse vitesse je ne suis pas du tout tranquille. J'ai l'impression de ne pas savoir faire de la roue Conclusion: Avec le pneu street: C'est génial Avec le pneu off-road: Je n'en veux pas du tout car j'ai carrément peur (je rappelle que j'ai eu ce genre d'impression avec la Msuper3 et j'ai fini par l'adorer) PS: Lors de mon dernier test, j'arrive à tenir la roue sur un pied à l'arrêt

Le jour où je suis passé chez fastride la Master n'était pas là. Par contre, cez Gyroroue Shop je suis passé 2 fois: la premiére fois il y avait la Master avec pneu street et la 2ème fois il y avait la master pneu off-road

Bienn sûr, on a aussi roulé sur des roues avec un moteur de 500W et une batterie avec une tension max de 67V avec une toute petite autonomie et on n'a pas eu de coupure. Et puis, on découvre une roue de 1500W, 67V avec plus d'autonomie. On s'habitue à cette machine plus puissante et un jour on revient sur la première et là on comprend tout de suite. On n'a plus envie de monter sur la première roue car ça fait vraiment très peur. Et puis, on se dit que 500W c'est vraiment petit et on essaie une roue avec un moteur de 800W (toujours avec une batterie à 67V [je n'ai pas toutes les caractéristiques techniques de ces batteries]). On voit que c'est plus puissant que la roue à 500W mais comparativement à la roue à 1500W on sent quand même que c'est plus faible. Quand avec la roue à 1500W on passe dans un truc et on entend le bip d'alerte alors on se demande bien ce que ça aurait pu faire avec la roue à 800W. En parallèle de ça, on entend des histoires de gens qui se plante avec une roue à 800W dans un exercice qui semble assez courant (le gars qui s'arrête dans une montée pour laisser une voiture le dépasser et qui repart en accélérant un peu et qui se vautre). A ce moment là, des roues à 2000W sortent... avec des batteries ayant une tension max de 84V et on sent vraiment la différence. On n'a plus peur... On pourrait se dire que c'est une histoire sans fin car après on s'habitue aux moteurs de plus de 2500W avec une batterie à plus de 100V mais non... Tout le monde ne pèse pas 150 kg et accélère comme un malade. A côté de ça, avec la petite machine que j'ai citée au début, j'arrivais à peine à faire 18 km quand d'autres arrivent à faire 30 km avec. Il s'agit d'un gars qui ne dépasse jamais les 15 km/h. C'est un peu la même chose que les histoires d'autonomie. Sur une même roue, pour les sorties que je fais je n'ai plus envie de continuer au bout de 40 km car la roue bippe en permanence, certains arrivent à faire 60 km avec et d'autres à peine 30 km jusqu'à ne plus pouvoir monter dessus. Ainsi, pour mon profil d'usage et pour ma sérénité, je suis en effet plus serein avec une machine qui a au moins (environ 2000W de moteur). Et puis quand la batterie baisse, il faut respecter les alertes, il faut conduire en souplesse, il faut éviter les trous et bosses, etc.... Ainsi, pour moi une S18 rentre dans la catégorie des roues suffisamment puissantes mais qui manque d'autonomie (par rapport à mon usage) malheureusement

Tu as raison, en effet, quand on a une roue puissante, on prend l'habitude d'avoir cette grosse puissance. Même quand la batterie est faible on garde les mêmes réflexes.... C'est pour ça qu'il ne faut pas laisser la batterie descendre "trop" bas... Il faut maintenant trouver le seuil défini par ce "trop"... C'est le plus dur. C'est plus sûr de rester cool.

Oui, et avec la confiance, on ne fait plus très attention parfois... Je suis tombé un jour en passant entre deux plots haut de 15 cm. J'avais largement la place pour passer... Je trouvais ça tellement large que je me suis dit que je pouvais "couper" un peu et ... vlan, pédale gauche qui touche un plot et ça c'est la chute contre laquelle on ne peut rien faire. On ne s'y attend pas du tout et ventre à terre 🙂

Parfois on peut avoir tendance à dire que la machine n'est pas assez fiable, pas assez puissante, pas assez ceci et cela. Une partie des responsabilités revient complètement au pilote. Bien sûr que c'est très cool de faire de la roue, de glisser, etc... mais ce n'est pas une raison pour froler les piétons, cyclistes et autres à 40 km/h sur les pistes cyclables. On n'est pas obligé de rouler à 40 km/h quand il y a des trous et bosses. Pas la pein de rouler vite quand on manque de visibilité, etc.... Tout ça c'est de la responsabilité du pilote. Comme n'importe quel véhicule, quand on a l'habitude on n'a plus besoin de trop concenter pour faire avancer le véhicule mais il faut toujours se concentrer sur l'environnement global. En réalité, on devrait toujours rester concentrer car nous ne sommes pas seuls sur la route/les pistes. Pour notre propre sécurité, nous devons être très attentif à la chaussée, à la visibilité et à la machine et à nous mêmes d'ailleurs. Au final, comme il commence à y avoir pas mal de choix de roues maintenant, je me demande si la plus grosse partie de la responsabilité n'est pas du côté du pilote désormais.

Beaucoup de gens ont des coupures sur beaucoup de modèles de roue et en particulier sur la V8 car la V8 a été une roue très apréciée. Après avoir essayé quelques roues, à l'époque, je me disais qu'une roue qui dont la puissance du moteur est en-dessous de 2000W (grosso modo) je n'ai plus envie d'utiliser car il y a des situations où la roue demande soudainement beaucoup de puissance. Pour diminuer les risques (et on ne fait que les diminuer mais pas les supprimer) il faut: Choisir une roue avec un gros couple moteur (malheuresement c'est fait augmenter le prix) Choisir une roue avec une batterie qui est capable de délivrer rapidement une grosse intensité de courant Ne pas rouler quand la batterie est faible (Du coup, on a tendance à choisir une roue avec une grosse batterie... et donc plus cher évidemment) Conduire en souplesse Regarder où on roule en évitant les trous, bossent, etc... Ne pas accélérer dans une montée Respecter les alertes émises par la machine Je comprends bien la peur de refaire de la roue après une chute. J'ai une chute à cause d'une coupure moteur mais c'était à cause d'un bug sur le firmware à l'époque. Je ne me suis pas posé de question, je suis monté immédiatement sur la roue en conduisant très calmement. Ca permet de ne pas trop réfléchir et de se dire qu'au moins on peut rouler tout doucement. Maintenant, au vu de ce que j'ai écrit ci-dessus... je n'ai plus envie de rouler avec une roue comme la V8 car pas assez puissante pour la sécurité je trouve. Le pire dans mon histoire c'est que j'avais des protections mais cette fois-ci par flemme je n'ai pas mis les genouillères... bah... genoux bien rapés... mais les protège poignets m'ont bien protégé. Depuis, je porte plus de protection...

Pour beaucoup de personnes qui n'ont jamais essayé, la roue reste quelque chose de très impressionnante et un peu difficile à comprendre. Bon apprentissage... Ca va te sembler inuitif/facile/naturel au bout de quelques temps.