koto

MERCI BEAUCOUP POUR TES REPONSES !!!! 🙂 Je suppose que c'est cette partie vide (--4--) donc qui permet au stator et rotor d'être désolidarisés. Comment se fait-il que ça ne se touche pas avec la rotation ? En fait, la prochaine question est la suivante: Comment est fixée la coque de la gyroroue pour que ça ne tourne pas. Je suppose que c'est mécaniquement fixée sur la partie stator. Est-ce exact ? La question suivante est comment se fait il que les pédales (et ce qui est solidaire avec) restent horizontales ? Je propose un réponse et vous me corrigerez. On constate que si la roue n'est pas allumée les pédales ne restent pas horizonales. Donc, si on allume la roue, j'imagine que le gyroscope informe la carte carte mère sur la disposition (équilibre avant-arrière) de l'ensemble et cette dernière fait le nécessaire pour maintenir l'ensemble à une position qui a du être calibrée préalablement. Ensuite, quand on crée un déséquilibre en terme de centre de gravité sur la roue, la carte mère essaie de rétablir cet équilbre pour toujours grosso modo retrouver la position neutre (par rapport au calibrage). On pourrait dire que la roue ne cherche pas du tout à avancer mais elle cherche surtout à revenir à la position neutre (alors qu'inconsciemment on se dit que la roue nous aide à avancer 😉 ) Autre point, j'ai regardé sur le site de www.ewheels.com des images de moteur pour les roues. Ce qu'ils appellent motor rim c'est en fait la jante plus les aimants visiblement. J'ai l'impression que la puissance du moteur vient de la combinaison entre les caractéristiques du bobinage (le fil et la manière de faire le bobinage je suppose) du stator et les caractéristiques des aimants du rotor. Est-ce exact ? Ceci me fait penser que sur ma Tesla 16 pouces et ma MsuperX de 18 pouces (on dira), même si on a du C30 (caractéristques des aimants d'après vos indications), l'algorithme à utiliser sur la carte mère n'est pas forcément réglé pareil car on n'embarque pas tout à fait le même poids. On n'a pas non plus le même diamètre de pneu. Résultat, les données mécaniques ne sont pas identiques. J'imagine qu'il faut donc bien un algorithme par modèle de machine. Ce n'est pas parce que c'est le même moteur que l'on a sur deux modèles que l'on met le même logiciel sur la carte mère. Maintenant, si les différences sont vraiment négligeables alors c'est peut-être jouable d'avoir le même paramétrage du logiciel quand même. Ah on pourrait même dire qu'entre une MSX qui serait à 800Wh et une autre à 2400Wh (bien plus lourde) peut-être que ça a un sens d'avoir un logiciel différent sur la carte mère.

Super que ça te passionne mais dans ce cas pour l'ignard que je suis je veux bien avoir un peu de détails pour des novices. Voici quelques questions de béotien. Je vous laisse vous lacher rivaliser d'ingéniosité et de pédagogie pour essayer de nous faire comprendre tout ça. Principe de rotor et stator: Je comprends qu'il y a un truc fixe et qu'il y a un truc qui tourne. Physiquement pour nos roues, ça se trouve où le rotor est le stator ? L'aimant en question, ça se trouve où exactement ? Je comprends de nos échanges qu'un aimant d'épaisseur plus grand apporte au moteur un couple plus important (il ne faut peut être pas aller plus loin dans le cours d'électromagnétisme non plus) Les spires dont on parle, ça se trouve où ? Je suppose que le courant passe dans les spires en question et c'est ça qui crée un champ magnétique qui va finir par faire tourner le "rotor" avec lequel la jante de la roue est solidaire j'imagine. C'est quoi le couple NI ? J'ai compris que la carte mère gère la demande de courant auprès de la batterie. Par conséquent, la carte mère gère donc la variation de la force qui va entraîner la rotation du système. Mais c'est quoi le NI dans tout ça ? Quand tu parles "v par erpm" je ne comprends rien. Je suppose que "v" fait référence à une tension électrique. Je suppose que "RPM" veut dire Rotation Par Minute... mais je suis un peu perdu. Je ne comprends pas trop. Merci de votre patience pour répondre. Ca pourrait me permettre de savoir un peu plus de chose pendant le confinement 😉

Même si c'est un camion. Les critiques de Hsiang ne portent pas spécialement sur la suspension. Ceci dit, au moins il dit quand même son étonnement puisqu'il considère que la pression dans les pistons qui contiennent de l'air est énorme et quand on voit la comparaison qu'il fait on comprend qu'il trouve ça déraisonnable car trop élevée. Par ailleurs, il indique que ça gère bien les irrégularités de la chaussée (on dirait comme les 2 autres roues à suspension). Dommage, qu'il n'y a pas de comparaison entre la qualité d'absorption des chocs entre la V11, S18 et la EX. Il y a un gars qui semble avoir un outil pour ça et qui a comparé une grosse roue et une roue à suspension mais je ne me souviens pas de l'outil qu'il utilise pour faire ces comparaisons. Si on continue dans les critiques de Hsiang alors je trouve qu'il critique absolument tous les choix de gotway. Il décrit pas mal de choses qui me semblent justes mais je trouve qu'il insiste un peu trop. Par exemple, il critique le poids. J'ai l'impression qu'il trouve ça presque ridicule. Je ne me souviens pas qu'il ait dit la même chose de la sherman. Il se demande où sert vraiment la puissance du gros moteur de 3500W. Au moins en terme de couple, la capacité de grimper, le gars d'EVX n'en croyait pas ses yeux quand il a vu que EX grimpe plus fort qu'une MSuper Pro High Torque. Je pense qu'on peut voir là le gros moteur s'exprimer. Hsiang se moque un peu de la taille de la pompe pour la suspension... Je trouve que ça n'a aucune importance. Il critique la date de sortie de la EX en terme de pertinence commerciale. En tant qu'utilisateur je m'en fiche. Evidemment, il s'interroge sur la vitesse max de la roue... Je m'en fiche car elle est de toutes les façons plus rapide que ce dont j'ai besoin. Il critique la qualité de la coque... Bah, rien de nouveau c'est du gotway du moment. Il critique le trolley... Il a sûrement raison. On a l'impression que c'est un peu fragile. Il a l'air de dire que c'est moins maniable que celui de la MsuperX... Il continue à dire que gotway n'écoute jamais les utilisateurs, etc... Au final, il dit que si vous voulez une roue puissante, performante avec une suspension de toutes les façons vous n'avez pas le choix car la EX est la seule sur ce segment. Pour moi, ça veut dire justement que la EX a bien trouvé sa place. De ce que je vois et j'entends des gens qui ont testé jusqu'ici voici ce que j'en dis: Je regrette le manque de lumières verticales comme sur la MsuperX ou la RS. Quelque chose me dit qu'une version future aura ces fonctions Je serais rassuré de voir un trolley un peu plus solide dans la version de production Puisque la roue est très lourde, il faura probablement ajouter de bons powerpads à l'achat pour l'accélération et surtout le freinage J'aime bien l'idée d'avoir une roue qui a plus d'autonomie que ma MsuperX 1600Wh. En ajoutant de la batterie, on va forcément augmenter le poids. La sherman n'y échappe pas non plus. Et si en plus on ajoute une suspension ça alourdit encore plus la machine. J'aime l'idée d'avoir une machine plutôt coupleuse. La EX répond à tout ça et c'est la seule pour le moment... En tout cas, elle mérite de l'intérêt par rapport à ces critères. C'est sûr qu'il est plus que pertinent de tester la machine pour mieux se faire une idée car il y a des caractéristiques qui sont assez loin de qu'on a l'habitude d'utiliser jusqu'ici.

merci 🙂

Au passage, je constate qu'aussi bien sur ma Tesla que ma MSX, sur le moteur il est écrit: 60V <numéro-de-série> HB C30. Ca veut dire quoi ? J'ai lu par ailleurs un gars qui écrit qu'une MSP C30 serait une High Speed et une MSP C38 une High Torque. Ce serait effectivement bien d'avoir plus d'infos sur les caractéristiques de ces moteurs pour mieux comparer nos moteurs. On peut peut-être dire que c'est aussi utile de connaître la vitesse max du moteur que son couple max.

@LFboard @Techos78 Merci pour vos réponses qui visiblement sont bien utiles pour moi qui ne sais pas grand chose dans ce domaine. Donc, ma réflexion suite à ma méconnaissance sur le paramétrage de tout ça via une application est juste hors sujet. Au passage, je comprends d'après les explications de @Techos78 que c'est surtout le logiciel de la carte mère qui gère le contrôle de l'intensité de courant à injecter. C'est la carte mère qui reçoit les informations du gyroscope et qui prend la décision sur la puissance dont a besoin pour rester en équilibre. Pour cela, il demande à la batterie d'injecter du courant. C'est bien ça ? Autre question: qui prend la décision de la coupure moteur quand l'intensité de courant demandée est considérée comme étant trop élevée ? (toujours le logiciel de la carte mère j'ai l'impression)

Dans sa vidéo sur les batteries, Bonheur Sur Seine nous fait comprendre que le nombre de parallèle sur le montage des cellules de la batterie influe sur le fait d'avoir une roue plutôt high torque ou high speed. Ma première question est la suivante: Est-ce le seul paramètre qui compte pour passer une roue en mode High Torque ? Je suppose que le courant est géré par le BMS pour savoir exactement l'intensité de courant vers le moteur mais en effet, si la batterie est capable de délivrer plus de courant on peut supposer que le moteur peut donc potentiellement recevoir plus de courant qu'avec une batterie qui a moins de "parallèle". Autre question, de toutes les façons si on décide d'avoir une tension de 100V, si on veut ajouter de la batterie on n'a pas d'autres choix que de les monter en parallèle de toutes les façons. Dans ce cas, on n'a pas vraiment le choix en fait. Où est donc cette possibilité de passer la roue en mode High Torque ou High Speed ? On peut probablement faire des choix au niveau du BMS. Alors la question est alors est-ce que c'est surtout au niveau BMS que ça se gère finalement cette affaire là ? (en supposant que les autres composants sont déjà calibrés pour supporter le courant en high torque ou high speed. A priori, si c'est bien fait, si on demande trop de courant il y a coupure de toutes les façons) Si on peut régler cette affaire ailleurs, je suppose que c'est au niveau du moteur alors que ça se trouve. Cela voudrait-il dire que ce n'est pas le même moteur qu'il y a dans une roue high torque et high speed ? Si c'est bien le même moteur qu'il y a dans ces deux versions d'un même modèle et que le fonctionnement high torque ou high speed ne se fait que de façon logicielle, est-ce qu'on ne peut pas envisager de pouvoir choisir ce mode dans l'application de paramétrage de la roue ? On aurait ainsi une roue qui peut passer en mode high torque ou high speed par simple clic sur l'application. Merci aux techos du forum d'éclairer ma lanterne 🙂

Revue de Hsiang. Il a l'air de bien se moquer de Gotway

Il y en a qui se posent des questions sur facebook en rapport avec ce file de message. Je remets ici un ancien document que j'ai déjà posté et j'ajoute un autre document. batteries.pdfpile-batterie-gyroroue.pdf

En écoutant les commentaires de Vanessa, le point que je trouve vraiment dommage serait peut-être que la valve en bas pour la suspension peut être perturbé par la boue ou autre... Vous avez une idée de comment gotway pourrait arranger ça ? (Je ne parle pas des critiques qu'elle a formulées dans la première vidéo)

Je suppose que tu lis le forum depuis un ordinateur. Messenger: je suppose qu'il s'agit de facebook. Ca aussi tu peux le lire depuis le même ordinateur En faisant "copier" dans Messenger et un "coller" sur le forum ça ne marche pas ?

Très bonne remarque 🙂 Néanmoins, après la toute première expérience qui s'est passé comme tu viens de l'indiquer, je me suis rendu compte que j'ai commencé à apprécier différemment les roues que j'avais sous les pieds. Voici une petite illustration. 1ère roue ( une petite solowheel: j'ai même oublié le nom du modèle 😞 j'ai adoré (en regardant rapidement ma signature j'ai retrouvé le nom du modèle: une S300, **nostalgie**) ACM: J'ai adoré tout de suite et je commençais à trouver la petite solowheel vraiment peu rassurante voire dangereuse Essai: KS-14C sympa, très légère mais un peu trop légère justement mais j'ai aimé la pêche de la roue KS-16B: Bien mais... il me manquait une certaine fluidité de la glisse gotway MCM4: glisse sympa mais trop basse et j'ai décidément un peu de mal avec les 14 pouces V8: pas mal mais il y a une certaine raideur qui ne me convenait pas trop... GT16: Comportement a priori superbe. Une 16 pouces puissante qui a la maniabilité d'une 14 pouces mais des pédales qui ne me convenaient pas du tout. Msuper3: Je ne me suis jamais autant fait peur que sur cette roue lors de mes premiers essais. J'ai fini par l'adorer. Z10: j'ai fait peu d'essai mais j'avais quand même mes impressions: stabilité et maniabilité à basse vitesse superbe. Le comportement dès qu'il y a des bosses ou inclinaison du terrain m'était insupportable. etc... Je sais que Marty Backe arrive à apprécier les différentes roues qu'il a mais on sent quand même qu'il y a des nuances dans ses appréciations. Comme quoi, on n'apprécie tout de même pas forcément immédiatement une nouvelle roue que l'on a sous les pieds. Bonheur sur seine avait un a priori sur les grosses roues, toujours plus puissantes et toujours plus d'autonomie.... et en essayant il a fini par vraiment apprécier. Les différents youtubers nous rapportent à peu près tous un gros Wow ! , quelle puissance ! (surtout vitesse d'ailleurs) , quelle stabilité ! , quel confort !, superbe autonomie (mais ça n'étonnerra personne). Tout ceci m'amène à dire qu'il y a quand même une certaine convergence sur les avis concernant cette roue. Pour ne pas limiter l'idée sur la sherman, j'ai l'impression que beaucoup de gens sont assez d'accord pour dire que la V11 est une roue très confortable. Les gens ont l'air tous de dire que l'amortisseur de la S18 est très efficace. Personnellement, je n'ai testé ni la sherman, ni la V11, ni la S18. Pour terminer, on revient toujours aux mêmes choses: Il faut connaître les critères prioritaires pour nous Il faut tester soi même pour mieux apprécier il faut avoir le budget en cohérence avec ses attentes. Pauvre de nous, ce n'est pas toujours simple de s'en sortir avec tout ça 🤣

Effectivement, on sent que le gars ne sait presque plus comment dire qu'il adore cette roue 🙂 En tout cas, ce qui semble sortir des expériences des gars qui nous font des retours sur la sherman est que la très grande majorité aime beaucoup dès qu'ils se mettent à rouler avec.

Si on sent bien l'effet de l'amortisseur sur les irrégularités de la chaussée (ce qui semble être le cas) alors je pense que l'amortisseur est utile et peut être appréciable dans n'importe quelle condition de roulage. Notamment, pour les personnes qui cherchent ou qui apprécient la glisse très confortable. Il faut aussi penser à ceux qui peuvent mal supporter parce qu'ils ont mal au dos, aux genoux, etc... Ainsi, si l'amortisseur est efficace je pense que c'est intéressant de l'avoir sur tous les modèles.

Les pédales de la gotway RS sont plus larges que celles de la MsuperX mais est-ce qu'elles sont aussi plus longues ?

@westindiis Si tu n'as pas trouvé de sens à mon "court résumé" 😉 alors je vais faire la version longue 😉 : Les raisons pour lesquelles on fait un choix c'est parfois un peu n'importe quoi et ça peut changer. A vouloir du parfait partout on se fait un mal de crâne pour rien. Au moment de faire un choix, pour se faciliter la tâche, pour être pragmatique, j'essaie de prioriser un paramètre (ou deux) et je choisis en fonction de ça (et accepter de ne pas être au top pour les autres paramètres). Encore faut-il comprendre les paramètres qui sont importants pour soi. Si ça peut aider des gens dans la démarche tant mieux. Si ça ne sert à rien, bah c'est bien aussi. Le feeling ça peut s'analyser aussi un peu. C'est en fait ce que j'essaie de raconter dans mon "court résumé" aussi.

La consommation de 24Wh/km ne me dérange pas du tout dans la mesure où on peut faire 120 km sereinement.

Je comprends bien mais le sujet n'est pas une question de goût. Les éléments de visibilité avant sont bien car il y a beaucoup de véhicules qui arrivent en face de nous. Les éléments de visibilité arrière sont bien car il y a des véhicules qui arrivent derrière nous. Les éléments de visibilité sur les côtés sont bien car il y a des véhicules qui arrivent sur les côtés notamment sur les croisements, rond points, etc... qui sont des endroits dangereux. Oui, il y a effectivement peu de roues avec des LEDs latéraux notamment sur les plus récentes. Ca ne change en rien à la problématique. Maintenant, tu as raison sur le fait qu'on peut toujours bricoler... mais il faut bricoler. Je comprends le besoin d'avoir une roue sobre quand il fait clair. Mais quand il commence à faire sombre je préfère avoir plus de chance d'être visible pour la sécurité de tous.

Je pense que cela ne change en rien la problématique de la visibilité. S'il y a un jouet lumineux visible sur la route, la voiture ne viendra pas rouler dessus. Si le jouet n'a pas de lumière alors il sera écrasé par la voiture. Mince, j'ai l'impression qu'on insiste un peu trop sur du hors sujet les amis... On va peut-être arrêter là sur ce sujet 😉

Exact, en effet les lumières placées plus haut sont bien plus efficaces. Cependant, il y a plein de situation où on peut voir en entier un wheeler sur sa roue. Donc, les éléments de visibilité sur la roue peuvent servir aussi. Les autorités françaises nous obligent à avoir des catadioptres sur la machine. Le sujet ici n'est pas de discuter de l'efficacité de la mesure mais juste pour dire que dans le même esprit, les LEDs latéraux ont donc leur place. Parfois (et je dirais même presque souvent) on rencontre des cyclistes qui n'ont aucune lumière alors qu'il fait sombre. On ne voit absolument rien du tout. Parfois, ils ont une petite lumière de rien du tout pourtant ça fait vraiment la différence car même si on ne voit pas très bien on voit qu'il y a quelque chose. Du coup, l'automobiliste peut faire attention (s'il n'est pas endormi ou autre...). Prenons l'exemple des trottinettes. Entre une trottinette qui n'a pas de lumières et une trottinette qui à des lumières sur les côtés sur le plateau sur lequel on se met début, donc très très bas, quand on les rencontre dans la rue dans un coin sombre la différence est énorme. En tout cas, avoir la possibilité de les allumer me semble en effet la bonne idée mais pour cela il faut qu'ils existent.

Quand la lumière ambiante commence à faiblir un peu le soir, prenez une roue sans LEDs latéraux et passez devant un miroir, une glace des magasins dans des rues commerçantes par exemple. Et puis, faîtes la même chose avec une roue avec LEDs latéraux. La différence saute aux yeux. Une autre expérience, filmez-vous dans le noir et vous verrez qu'en terme de visibilité la différence est énorme. Je ne parle pas de goût du type esthétique ou quelque chose comme ça. Etre visible est utile pour notre sécurité et probalement la sécurité des autres aussi. Avec les LEDs latéraux nous sommes plus visibles.

Les lumières de visibilité avant et arrière sont super je trouve. Il leur reste à franchir le pas de penser que les lumières sur les côtés (comme sur la Tesla) sont très très bien aussi 🙂

Il me semble que ce genre de réflexion revient assez souvent. Cela veut dire qu'en tant qu'acheteur/utilisateur/etc... nous devons être bien clairs sur nos besoins et nos priorités. Ce sont des choses que je vois également dans mon travail mais ne nous dispersons pas. Restons sur la gyroroue. J'ai l'impression que nous voulons un peu trop de choses pour nous mêmes ou alors nous n'avons pas étudié toute la question ou alors nous ne tenons pas compte des contraintes des autres et il n'est pas rare que nous ne savons pas très précisément ce que nous voulons d'ailleurs. Voici comment je procède pour faire mes choix. Je ne dis pas que c'est la bonne façon de faire mais je cite juste un exemple (celui que je connais le mieux) du comportement de l'acheteur. Au début, je voulais découvrir la roue car je trouve ça très curieux comme façon de se déplacer et j'avais effectivement l'impression que c'est une petite révolution cette affaire là. Je suis allé voir sur le web et je suis tombé sur la marque "solowheel". J'ai lu que c'est la marque de l'inventeur du concept et que c'est d'une conception très sûre, etc... Donc, je me suis focalisé sur cette marque car voir quelqu'un faire de la gyroroue quand on n'en a jamais fait c'est impressionnant. J'avais un peu peur que ce soit compliqué quand même et j'ai peur de tomber. Pour ma sécurité, je cherche une machine qui semble sûre. A l'époque, le vendeur voulait même me proposer une machine moins cher (et probablement plus puissante) mais je ne voulais entendre autre chose que la solowheel. J'ai du payer très une roue qui n'en valait pas la peine à mon avis. il est vrai qu'à part le fait qu'elle avait un moteur trop faible et une autonomie ridicule, je n'ai rien de plus à reprocher à cette roue (pour l'époque). Pour fini sur la solowheel, un grand gayard était intéressé par ma solowheel quand je l'ai vendue. Je lui ai dit que la roue est trop faible et en plus pour son gabarit. Sa réponse était très simple. "J'ai testé exactement sur ce modèle et pour ma première roue je veux avoir exactement la même chose". Il avait besoin de retrouver les mêmes sensations qui lui ont fait penser qu'une roue est peut-être intéressante pour lui. C'était la priorité. Dans les deux cas cités précédemment, vous vouyez que la qualité "objective" du produit ne rentre pas vraiment en ligne de compte dans le choix. Pour ma deuixème roue, j'ai découvert la marque gotway à travers la superbe ACM que tout le monde trouvait moche et d'une finition pourrie, etc... Après quelques essais, j'ai trouvé la glisse superbe et cela correspond tout à fait à ma première quête, ma curiosité de départ. J'aimais bien la glisse de la solowheel mais c'est différent la glisse gotway... J'ai trouvé ça mieux et très très plaisant. Et puis, la puissance du moteur n'avait rien à voir avec celle de la solowheel. Après un peu d'expérience, je savais que j'avais besoin d'autonomie mais j'ai essayé une 680Wh et j'avais peut d'avoir une roue un peu trop lourde en passant à la 820Wh mais en plus psychologiquement comme j'avais compris que j'ai payé trop cher la solowheel je ne voulais pas dépasser certains budgets. C'est cet ensemble d'élément qui m'a fait choisir une ACM 680Wh. Donc en priorité, une glisse très sympa, une grosse puissance (pour l'époque) et une autonomie bien supérieure à la solowheel et un prix que je considérais acceptable. Plus tard, je me suis intéressé surtout à la marque Kingsong. Visuellement, je voyais que c'est très différent. On sent que le look est travaillé tout à fait différemment. J'aimais bien la KS-14C au niveau de la maniabilité, l'accélération mais je me suis habitué aux 16 pouces et puis le moteur était tout de même plus faible que celui de l'ACM. Quant à la KS-16B, j'ai moins aimé son comportement même s'il était bien. Le comportement de l'ACM me plaisait mieux. On commence à voir à ce stade que la priorité pour moi c'est la sensation de glisse et l'impression d'être à l'aise pour contrôler la roue en roulant. Les kingsong semblent mieux pensés au niveau visuel mais ce n'est pas priorité. Pour moi, c'est la glisse et le contrôle d'abord. Il faut de l'assurance, de la sécurité et de la sérénité quand on roule. Plus tard et j'ai mis beaucoup de temps à l'apprécier mais j'ai acheté une Msuper3, une 18 pouces cette fois-ci. En effet, j'ai commencé à comprendre qu'il faut un certain confort quand on roule un peu loin. Et même si on ne va pas très loin, on reçoit pas mal de chocs et ça peut être traumatisant pour notre corps. C'est donc mieux d'avoir une roue plus confortable. C'est pour cela que je me suis tourné vers une 18 pouces. Comme j'ai envie d'aller de plus en plus loin j'ai pris une 820Wh cette fois-ci. Je ne sais plus s'il y avait déjà des modèles à 1600Wh à l'époque mais en tout cas, en terme de budget j'avais la même contrainte psychologique que lors de l'achat de l'ACM donc j'étais sur une 820Wh. Après ces aventures, je commençais peut-être à avoir un peu d'assurance et je commençais à être moins vigilant. Je me suis rendu compte que la Msuper3 (67V 1500W 820Wh) n'est pas assez puissante pour l'usage que j'en fais. Elle peut encore me faire des surprises par manque de puissance. Sont arrivées ensuite les premières roue à 1900W/2000W. J'ai déjà pu essayer une ACM 84V 1600Wh entre temps mais avec l'arrivée de la Tesla, j'ai remplacé mon ACM. Malgré un meilleur confort sur la Msuper3, j'avais alors compris que j'allais rouler plutôt avec la Tesla car elle est plus puissante => plus rassurante car elle a plus de couple. La Tesla a plus de batterie, plus maniable, a un meilleur trolley.... Cependant, je regrettais l'ergonomie et le confort de la Msuper3. Ainsi, les critères pour choisir une roue pour moi sont assez clairs mais ce n'est que la confirmation de ce que je disais plus haut. Depuis, la Msuper3 a été remplacée par une MsuperX 84V 1600Wh 2000W et c'et désormais la Tesla qui ne roule plus beaucoup. Au vu de mes critères, on comprend qu'aujourd'hui une gotway EX ou une Veteran Sherman m'intéressent beaucoup. Ces critères sont en résonnance avec cette curiosité que j'avais au départ sur ce nouveau moyen de se déplacer pour l'homme. Ainsi, le critère de finition extérieure ou quelque chose comme ça ne rentre pas du tout en ligne de compte dans mon choix. Ce qui vont compter ce sont l'autonomie, l'amortisseur et le prix. Au niveau qualité de glisse je suposse que grosso modo c'est du gotway. On ne peut pas tout avoir. Ainsi, la mauvaise finition éventuelle de la EX ne me pose aucun problème. Le look pas très innovant ou moche peut-être des gotway ne me pose aucun problème. PS: A noter que j'ai beau dire que les critères de choix sont assez clairs pour moi... Entre la sherman et la EX, j'hésite pas mal 😉 mais heureusement cela ne va me torturer l'esprit car je n'ai pas un projet pour acheter une nouvelle roue en ce moment... Youpi, je suis sauvé 🙂

Avec tout ce qu'on voit jusqu'ici ça me plaît bien ce modèle. Il faut maintenant attendre les essais et la vie de la première série pour avoir une idée plus précise. Il faut aussi avoir une idée du comportement de la suspension quand même (cependant, même si ce ne sera pas top, ça sera peut-être mieux que les roues sans suspension tout de même). Pour l'instant, c'est plutôt bien parti.

Trolley, poignée, coupe circuit: Je vois enfin une image où l'on voit mieux comment est fait la poignée. On constate que le trolley est bien central et c'est super bien. On pourra dire que la hauteur n'est pas très haute pour les grands mais pour moi ça ira très bien. Et on lit dans les specs que le moteur s'arrête quand on soulève la roue. Super ça...