LeLion74

On dirait que oui, et je l'espère. A voir à l'usage. Le principal c'est qu'il soit possible de les changer pour en mettre des plus perfectionnés si besoin. J'ai vu que certains l'avaient fait sur les modèles Ultron T108 et T128

Je ne sais pas si j'ose réponse à cette question Disons que j'aime bien les grosses batteries car chez moi ce n'est pas tout plat et que quand je pars je ne sais jamais quand je vais rentrer. C'est déjà comme ça en roue et en VTT En plus, pour bien prolonger les batteries, il faut privilégier les cycles entre 85% et 30% de leur capacité. Donc plus c'est gros, plus c'est facile ! Et comme elle est en 67.2V ce sera pile poil compatible avec le Charge Doctor V2 et son paramétrage pour ma gyroroue Kingsong. Au final j'ai pris la batterie LG MH1 42Ah monté en 16S13P et utilisant un support de cellule. Le vendeur me l'a certifié photo à l'appui et il est prévenu que ce sera vérifié !

Je te le dirai "prochainement" mais pour moi la capacité en offroad a été un critère de choix : garde au sol + pouvoir aussi changer les amortisseurs Tu ne trouveras pas grand chose sur la dénomination FLJ S8, mais plus sur Ultron T128

Pour information, les pneus tubeless de la version "Plus" sont plus gros que sur la version normale. Ubgo 1005 Plus : 80/60-6 Une photo des mêmes pneus prise sur la FLJ concurrente à la ubgo 1005 J'ajouterai que FLJ a pris la peine de m'envoyer cette photo. J'avais demandé la même info à KWK mais je n'ai pas eu de réponse précise à part : "UBGO 1005 plus use vacuum tire, it do a little bit fatty than UBGO 1005 pneumatic tire."

Pour information, j'avais posé la question a KWK pour savoir s'il envisageait une version 32Ah. En gros, c'est pas pour l'instant bien que la batterie puisse rentrer... Ils ont la flemme ou quoi ? A noter que sur la ristourne en période d'anniversaire Aliexpress il s'arrache ? Voici la réponse en VO "This model now only have 52V26A battery as we don't plan to add new version battery it could have 52V32A battery also,but we don't have plan to add it. UBGO scooter don't have big discount now , we can gift you a second charger if you are going to order it." Au final j'ai commandé une FLJ !

Pour info j'ai craqué pour ce model... Oui ce n'est pas raisonnable (du tout), mais on va mettre cela sur la dos de la crise de la 46'aine ? Ca faisait déjà quelques temps que je voulais compléter mon garage électrique avec une trottinette capable en off-road Après ma gyroroue KS-18S, et mon VTT Kona 1000W maison, ce sera donc la FLJ S8 A suivre !

Salut, tu l'as commandé directement sur Alibaba via le magasin Shenzhen FLJ Technology Co., Limited On peut avoir des photos ? Un avis ? Merci

Moi qui était lancé pour passer une commande sur KWK SMART LIFE d'une 1005 Plus je suis un peu calmé. En plus ici il manque un renfort métallique... Mais visiblement il est sur la première vidéo ???

Pas certain qu'il n'y ait que le transport... C'est quoi ces nouveaux trous ? Et il y a une seconde vidéo : Vous comprenez quoi ?

Avec les cellules LG MH1 ou avec les cellules chinoises ?

Non je ne l'ai pas loupé, mais je l'écarte pour l'instant car : Pas de recul sur cette fourche 5 kg de plus environ pour une trot toujours en 10 pouces... et aussi pas de version 32A ? (même si j'ai du mal à voir la différence réelle en autonomie, c'est entre 20% et 25% de capacité en plus)

Bonjour, Je suis sur le point de craquer pour une trottinette électrique afin de compléter mon garage Après une rapide analyse du marché, je suis tenté par le Ubgo 1005 qui semble être un bon compromis avec un bon niveau de "réparabilité". Deux versions avec cellules LG : 1005 1005 plus J'ai quelques petites questions à soumettre à la communauté : Intérêt de la version avec les pneus tubeless 1005 plus ? Est-ce plus délicat d'entretien ? On dirait que les pneus sont plus "fat" sur les photos réelles... Concernant les freins à disques : hydraulique ou mécanisme ? L'un est forcément plus facile d'entretien, donc quel est le réel intérêt de prendre hydraulique sur le long terme ? Concernant les pneus, ou achetez-vous vos pneus de trot ? Et si jamais ou trouver les tubeless ? J'ajouterai que si l'ion se base sur les photos qui semblent réelles, le moteur a l'air différent entre la 1005 et la 1005 plus. Merci pour vos retours

C'est fait, merci pour le conseil.

Je viens de voir cet Edit ! Pour le frein filet, c'est bon j'en ai mis. Mais le pas "trop serrer", comment dire... La prochaine fois que je démonte pour changer le pneu En tout cas, je confirme qu'au démontage elles étaient à peine serrées. J'avais trouvé cela louche et je m'étais dit que je serrerai un peu plus au remontage, voilà, voilà Enfin, au pire je retire les parois latérales et je desserre légèrement.

Cela change vraiment la donne ? Tu as testé ?

A noter que le remontage avance tranquille. Franchement, je ne connais pas l'interne des révisions précédentes de la KS-18, mais concernant la KS-18S je trouve que c'est globalement bien fichu. Tout est sur des connecteurs et le passage de câble est correct. Les plus gros points noirs sont : la désolidarisation de la coque, qui bouffe les câbles de chaque côté de l'axe du moteur. Du coup on charge en chatertone afin que ce soit lui qui ramasse le fait que les pads du haut soient collés sur un assemblage de 3 pièces (côté, coque et plaque supérieur) la sécurisation des batteries avec des morceaux de mousse adhésive. Facile à mettre, mais pas à enlever, surtout la première fois C'était presque un plaisir à remonter Globalement je dis bravo à Kingsong : C'est propre, soigné et de qualité.

Les nouvelles... Réparation de la coque effectuée : Positionnement à la super glue des tronçons sectionnés Scellement de l'ensemble au pistolet à colle à fusion 225° (j'aime bien les gros pâtés ? ) Changement des vis d'origine en 3.5x16 par 3.5x25 Séchage, remontage et serrage de Savoyard un peu bourrin ? Ca ne bouge pas, ouf !!! Je profite de la nuit pour faire sécher le joint du passage de roue. Je ne sais pas si c'est une bonne idée, mais au final je l'ai fait avec : Colle mastic Hybrid polymer msp 104 BOSTIK J’hallucine que tu ais déjà 3500 km avec ta KS-18S ! Et franchement, mon pneu est dans le même état que le tient, sauf qu'il n'a que 2500 km en 1 an et demi... Et je fais moins de 80kg. Du coup je le garde pour encore 1500 km... enfin j'espère !

@Techos78 Bon, j'ai mis mes balloches sur le billot... Voilà ou j'en suis Et c'est la que les bactéries attaquent : En fait, je pensais que le filetage était foiré... mais non, le plastique est sectionné. Du coup je vais devoir changer de stratégie pour ma réparation. Sinon, est ce que j'en profite pour changer le pneu ? Il a 2500 km, c'est quand même un peu juste. Mais bon, devoir re-démonter dans 1000 à 1500 km, bof bof. J'hésite ! Vous achetez quoi comme pneu ? Et sur quel site ?

Pour info, j'ai trouvé ceci : une fois en butée sur les éléments qui sont fixés dessus, le gars la plie pour la faire sortir de la rainure. Ça va tant que le plastique n'est pas cassant !

C'est clair... Pour le coup c'est : /mode_bourrin off J'ai essayé d'un côté et de l'autre, cela ne change rien... Normal mais bon, il fallait essayer Ce n'est quand même pas celui de la 18S ??? @Techos78 Merci, mais du coup je suis un peu sec, il y a un truc qui m'échappe. J'attends de nouveaux conseils.

Bonjour à tous, Je souhaite ouvrir ma Kingsong KS-18S pour refaire le pas de vis de deux vis de la coque et l’étanchéité du passage de roue. Je profite également de l'occasion pour me faire la main sur un prochain changement de pneumatique. Mon problème pour l'instant est que je n'arrive pas à retirer le capot supérieur qui protège la carte mère. Celui-ci est sensé coulisser, mais avec le ventirad et le buzzer montés dessus, ceux-ci semblent arriver en buté... Comment faites-vous ? D'avance merci pour vos conseils. Je compléterai le post au fur et à mesure que j'arriverai à avancer car franchement je n'ai pas trouvé grand chose sur le net comme conseils pour ouvrir cette roue. Photo de l'endroit où les pas de vis ont sauté et du passage de roue qui s'ouvre Photos du capot qui protège la carte mère que je n'arrive pas à retirer Astuce si jamais : perçage des pads à la main avec un forêt de 5mm pour ne pas avoir à les décoller

@XaMou, bientôt 1000km depuis l’électrification, et c'est que du bonheur ! Marche super bien, vraiment un excellent couple, et une très bonne réactivité du moteur. Petit photo du vélo faite dimanche matin au retour d'une balade dans les bois pour "aggro" mes copains les écolos qui étaient de sortie

Pour info, voir le tableau : eWheels Comparison of Current Electric Unicycles

J'ai répondu oui car ma Ninebot One E+ achetée en juillet 2017 a rendu l’âme en un mois. En revanche, depuis septembre 2017 j'ai une Kingsong KS-18S, et depuis aucun problème.

@Stanor : Super ! Je bénéficie de toute la plage des 10 vitesses en 11-36. En sachant que ma ligne de chaîne est plus vers les grands pignons grâce au plateau décalé. Le capteur de dérailleur fait bien le taf en "coupant" le moteur le temps du passage de vitesse. Du coup c'est fluide, ça monte et ça descend bien. On peut voir le capteur de dérailleur sur la deuxième photo : il est placé subtilement au dessus de la sacoche de cadre Par contre, il faut bien passer les vitesses une à une, car si on en tombe 3 d'un coup, le temps de "coupure" devient un peu court, et du coup ça peut craquer un peu si on bourrine Au final, le truc le moins bien intégré est le capteur de vitesse... Concernant la batterie, comme j'en ai choisi une aussi en fonction de sa base, j'ai fait quelques adaptations pour la conserver au maximum dans l'axe du cadre et limiter les efforts sur la visserie existante : Colliers solides de type Rislan et oeillets maison pour rajouter 2 points d'ancrage. Et des pads en 3M VHB pour augmenter la friction Ça fait un peu bricolage quand la batterie est enlevée... mais le plus important est que ça fait bien le job !