GyroKoo

oui

Sur la Ms3 S+ (1600wh) je me plaignais des pads. Suite au changement des pédales (1 cm de plus latéralement) cela change tout. Glisse et bonheur a tous !

Ben le compteur de la voiture est a 55 km/h ? ( a 1:10)

Je maintiens, mais ces points sont directement lié à la pression du pneu face a ton poids. tu décris ici les symptôme d'une surpression.

Ms3+ récupéré, batterie neuve. Chargé a bloc ( 100%, contrairement au Jour 1 ou elle montait a max 96%) Le temps de faire E-roue - la défense, je test avec succès la charge. Merci à e-roue pour la réactivité et pour la proposition de prêt d'une roue (avec ma ks-18 encore invendu, je n'en ai pas eu besoin) Et maintenant, on roule

Nouveau symptôme ce matin après avoir rouler un peu. bien sur je n'ai pas laisser branché.

Je te hais cordialement

Bon la suite... après des manips sur la batterie qui semblait défectueuse, je la récupère full chargé ce soir. Je rentre avec, je la branche... pas de charge. Je rappel donc, j'ai le Doc en ligne. Il me propose de déconnecter une batterie le temps de la livraison de la batterie (et son bms). Apres réflexion , je vais la ramener demain et la laisser jusqu’à réparation. l'air de rien ça commence à être pénible les allers-retours. On va juste espérer que la pièce ne prendra pas trop de temps, mais je me doute que l'on parle en semaines.

2400wh, mais vla la batterie

Déja merci pour l'aide ha? un nouveau chargeur 3A? je note...

Perdu, c'est le BMS. ==> SAV ( environs une semaine ) et en passant ils avaient bien un chargeur pour vérifier

quelques photos..

Bon, ça commençait trop bien... Ce soir je rentre, je branche la roue.... et la led reste verte. je suis à 80%, mais ça devrait charger tout de même.. Je vérifie les connecteurs, la prise.. je débranche - re branche tout: pareil. pas d'odeur étrange, le chargeur est froid-tiède. Je ne vois pas d'autre test/manipulation à faire. @Gotway France Je vous appel demain donc, mais j’imagine que ce chargeur spécial, vous n'en avez pas un qui traîne... ? Misère -_-'

Je connais assez bien le comportement de ma ks-18 et sa relation aux limitation: Des alarmes positionné sur la vitesse, puis en fonction de la batterie, les alarmes/tilt back "s'auto-règle " a des vitesse de plus en plus lente. Par contre je ne connait pas (ou jamais rencontrer) de bip syle 80% de puissance. Du coup chez gotway... ces fameux bip à 80%, sont ils indexé sur le niveau de batterie? peut on leur faire confiance? ( je parle de conduite souple) ou les entend-t-on durant le faceplan ? Cette alarme survient elle à temps sur des démarrages trop ambitieux?

On peux donc l'indexé sur les A. si a 40km l'on ne se trouve qu a 20-25 A, la limite se trouverait donc dans les 60 !? c'est un truc de fou.

C'est justement le couple que je voudrais surveiller mais comme wheellog n'a pas l info, je cherchais des éléments indirect.

Je me demandais, on est bien d’accord: plus l'on va vite, plus le couple diminue jusqu'à zéro, où tu faceplane. donc en toute logique la puissance, elle, doit monté de façon proportionnel ? Or ce que je constate, c'est plutôt une monté de la conso ( dans les 50A) à l'accélération, ce qui est somme toute normal, puis une fois la vitesse maintenue, la consommation baisse vers les 15-20 A et se maintient ainsi tant que la vitesse et le terrain sont stable. A 1ere vu c'est logique, faire reculer l’inertie demande plus d énergie que de maintenir la vitesse. sauf que.. ici les chiffre donné correspondent a une monté a 40km. Maintenir 40km, 20A ? 1680W ? ( 84V*20A) seulement ? ( remarque, je n'ai même pas eu les bips d'alerte des 80%, donc à la limite ça colle...) par contre l’accélération: 84V*50 ) 4200 W et la ça ne colle pas avec la puissance théorique de la roue! Apres Gotway FR nous parle d'une limitation d’intensité a 120A. on arrive a + de 10000W Il y a forcement un biais de raisonnement quelque part?

wheellog

Ou ne rien faire. après le passage au bois ce matin, je perçois mieux le besoin d'un pad lorsque on ne peux plus maintenir la roue avec les genoux

Je pense que @Techos78 voulait dire, c'est que le sujet "coupure sur mouvement non naturel ou n'importe quel roue décrocherait" a déjà bien été discuté, à moins d'apporter de nouveaux éléments constructif autre que "lol j'ai vu une vidéo choc sur youtube". Le train de hater est passé, c'est bien. Maintenant ceux qui possède une ms3 et qui ont eu un soucis, si possible accompagné du relevé de vitesse/puissance et d'une description de l'incident sont bien placé pour relancer le sujet. éventuellement un comparatif de la même action que la vidéo en question avec d'autre roue, pourquoi pas, accompagné de relevé, bien sur. Sérieusement là, ça commence a ressembler au topique "les Ks elle prennent l'eau" et du coup ça devient lourd .

Oui simple double face, et oui j y pense mais il y a un creux la ou les pads son collé, il faudra donc un truc nikel découpé. je me demande si je ne vais pas utiliser du néoprène épais, que je vais glisser dans une pochette d'un tissus de doublure.

Ben soit tu utilise ton moteur, et tu as une limite de puissance, soit c est mécanique et la plus de risque de surcharge, mais on se retrouve avec des pièces consommable a changer, révision... encore que, y en a qui se planterons avec des plaquettes neuve, ou roue mouillé etc.. Et a par cela, pas de mauvaise foi hein .

Des info supplémentaires. Les PADS: Bon ce n'est pas aussi désastreux que prévu, j arrive encore a marcher. Mais bon, aucune chance de trouver ces derniers confortable un jour Sinon attention, elle est gourmande la belle. Dans les phases de freinage ou d’accélération, si l'on y va pas doucement, la consommation s'envole. (j'ai vu des pic du double de la ks-18). Je vais creuser se sujet plus en avant. Sinon, pour le coté freinage: En urgence de ville ( et donc pas en chambre sur des aller retour) je suis monté a 70A ( 120A max avant coupure) moi et mes 110Kg. Une personne d'un poids plus raisonnable, qui a rencontrer durant son essai une situation de freinage puissant est monté a 50A. Après avoir rouler hier après midi sur 30 km dans paris, je confirme que le lent, une fois le mode dur-mou assimilé, est au top. Trop de monde, mémé sur les boulevard maréchaux pour monter au delà de 35 km en toute sécurité. on verra ça plus tard.

Ben oui , mais là on y peux rien, y a des ânes partout Sinon pour le freinage de la m3, l'histoire d'être un peu plus factuel: la coupure ce fait a 120A, ce qui semble atteignable Si: - on fait des aller retour comme sur la vidéo et qu'on appuis au freinage comme un ours. (sans offense ) - Avoir une batterie assez grosse et chargé pour les fournir ( à 1ere vu ça commence avec les 820 ) Après des tests de freinage en terrain réel hier avec ma msuper3s+ et mes 110kg, je n'ai pas dépassé les 70A. @Tbx Nicolas, qui l’essayait, a rencontré une situation d'urgence également ()et n'a lui pas dépassé les 50A. Bref y a de la marge. d’ailleurs sur la page en question , un type a esseyé la même action de freinage en aller retour avec sa ninebot et selon ses dire "a manqué de se tuer seul dans son garage". Qui est partant pour faire une petite vidéo identique avec sa ks-16 ou son acm16 pour voir si elle est "dangereuse au freinage" ? Personnellement je pense que je vais péter mon fusible 40A , je ne vais même pas tenter le truc sur ma ks.

Alors pour rappel des plus jeunes, il n y a pas longtemps encore on pouvait aller acheter un 50 cm3, monter direct dessus et aller sur la route sans rien, ( à par une assurance, certe) et rouer à 50 km/h, puis après débridage simple, monter a 80 km/h. 80 Km/h quoi ! Sans connaitre le code, sans plaque, à l arrache dans paris...