GyroKoo

C'est forcement le multimètre qui a raison. attention, la numérotation sur GX14 et gx12-4 n'est pas la même: voir http://hobby16.neowp.fr/fr/2016/11/20/changer-connecteur-chargeur/ après si tu inverse avec ton multimètre la valeur devrait être négative.

A vérifier avec un multimètre, mais normalement 1+ , 4- Apres pour le double chargeur il y a plein de combinaison.. ( 2X original , sans bruit) ou un gros, ou encore un gros ET l'original... bref.. on y trouve son compte en fonction de son besoin.

Humm.. la roue n'a pas bipé un peu avant le TB ?

un copier coller d'un de mes post: A toi d'estimer ou tu te trouve phase 1 : misère total, a peine la ligne droite, dans les 2-3J a coups de 30min, a apprendre seul. (ou quelques minutes en stage chez GYROROUE-SHOP™ ) phase 2 : je démarre sans appuis, j arrive a rouler en terrain urbain (mais des coins tranquilles) mais je ne suis pas sevré de ma sangle. environs 70 - 100 km phase 3 : plus de sangle, je tente des vrais pointes de vitesse, mon allure est bien plus rapide. (mais je ne devrais pas...) début de transition vers le risque max phase 4 : je gère. (mais en faite au 1er imprévu c'est la misère) 100 - 500 km risque max, méconnaissance des limites de la roue, de son comportement réel en fonction de la capa batterie, franchissement encore hasardeux des obstacles... phase 5 : je gère pour de vrai. mais je roule encore un peu vite. phase 6 : je me suis fais mal, je roule avec plus de marge de manœuvre, je met des protections ( plus souvent en tout cas ) phase 7 : j'ai oublié la douleur, retour phase 5

Elle semble couper vers 53-54. M'enfin après 42 elle est déjà au bip de puissance normalement ( et tu ne devrait pas dépasser cette limite, au risque d’étaler ta peau sur le bitume a la moindre bosse/montée/imprévu)

Oui, enfin si tu en as laisser le temps a la machine. Alors.. en supposant que tu as désactivé les 2 premiers bip ( de vitesse predefini) il reste le 3 bip et le 4bip. Déjà le 4 bip il ne faut pas y rester, tu n'as déjà presque plus de marge. (et encore moins accélérer fort) Si malgré tout tu veux encore accélérer, il faut le faire très doucement, et la tu va rencontrer le tiltback. (sauf si en chemin il y a la moindre bosse ou montée, car c'est le bitume que tu rencontre )

le petit détail qui tue, les speedbike doivent suivre les règles de circulation des cyclomoteurs ( je ne sais pas en Belgique, mais en France cela signifiait de ne plus utiliser les pistes cyclables.. )

alors c'est pas si simple. phase 1 : misère total, a peine la ligne droite, dans les 2-3J a coups de 30min, a apprendre seul. (ou quelques minutes en stage chez GYROROUE-SHOP™ ) phase 2 : je démarre sans appuis, j arrive a rouler en terrain urbain (mais des coins tranquilles) mais je ne suis pas sevré de ma sangle. environs 70 - 100 km phase 3 : plus de sangle, je tente des vrais pointes de vitesse, mon allure est bien plus rapide. (mais je ne devrais pas...) début de transition vers le risque max phase 4 : je gère. (mais en faite au 1er imprévu c'est la misère) 100 - 500 km risque max, méconnaissance des limites de la roue, de son comportement réel en fonction de la capa batterie, franchissement encore hasardeux des obstacles... phase 5 : je gère pour de vrai. mais je roule encore un peu vite. phase 6 : je me suis fais mal, je roule avec plus de marge de manœuvre, je met des protections ( plus souvent en tout cas ) phase 7 : j'ai oublier la douleur, retour phase 5

C'est marrant, mais habituellement on aurait été en droit d'avoir une autre question du type "vous roulez en quel mode ?" sinon pour les pied, c'est selon la distance. très en avant pour courte distance ( moins fatigante) mais cela coupe la circulation assez vite, vers les 10-15 km, cela commence a faire mal, du moins pour moi. sinon seul les orteils dépasse pour un trajet long. angle légèrement en arrière. Pression a 3.2 (110 Kg) l’oscillation est plus lié à la pression exercé par les jambes qui se "desyncro" avec le stress ( forcement a très haute vitesse on est plus tendu) mais être trop relâche, c'est un coup a être désarçonné Bon, après au dela de 40km, la roue a certe la puissance, mais je dirais quelle n'a pas trop la structure pour. le moindre balourd du pneu te fait la misère, le moindre déséquilibre dans la position te fait louvoyer.. bref des trucs que l on avait sur les 67V. à 30-35 km avant.

Plus sérieusement, je n'ai jamais entendu parler de coque différente même entre les versions moteur. D'ailleurs si il en avait exister une entre les version 680 et 1360, c'est carrément la section central qui aurait été boucher si vraiment ils souhaitaient bloquer les bricolages. Par contre vu que tout rentre au chausse pied, il serait bien de voir comment c'est agencé sur une 1360?

Mètres par seconde et on parle d'énergie d'un corps en mouvement dans ce cadre. (1g étant de 9,81 m/s) Après je suis pas contre la présence possible d'une erreur. edit: "une monster c'est 50 Km max pour les fou-fou qui s'y risque." promis, je ne pensais pas a toi en tapant cette phrase

Maintenant cela n explique pas vraiment pourquoi "que" la Monster. même si d'autre roue ont également eu le souci, j'ai pas souvenir d'une série de casse de ce genre. Apres on peu intéresser au profil et au mode de conduite des personnes affectionnant les grosses roue il serait intéressant de savoir si cela est arrivé a un rouleur sur route exclusivement.

@Zenko En effet. Toute personne qui a eu l'occasion de faire une caisse a savon doit en avoir une bonne idée. après je vois 2 choses possible: Une suspension mécanique extrêmement dur. 0 confort apporté, mais devrait protéger (un peu) la roue. Cela devrais donner la sensation de mou d'un pneu mal gonlfler avec la tenu de route d'un pneu sous pression. Une suspension active, gommant les petit choc, mais très dur sur les gros impacts. maintenant je vois pas comment placer cette dernière dans une roue, sans parler du risque supplémentaire lié a la gestion électronique .

c'est même le point critique. Intérieur plat et surtout pas de semelle épaisse ou tu t enfonce: Ces chaussure sont faite pour exercer une pression a chaque pas pour "pomper" le sang. Comme nous somme en position stationnaire cela bloque la circulation sanguine, et cela fait mal ^^ Le top c'est les jikatabi, si bien sûr tu ne meure pas de honte en route. ( y a aussi les chaussons de danse, mais en cherchant bien on trouve des chaussures du même genre moins craignos)

Bienvenue!

@Bolton Moui, chaqu un vois midi a sa porte Un bus est une belle grosse brique au cx d'enfer.. mais il roule bien sur l autoroute hein.. essai donc sans les suspension de rester sur la route à cette vitesse. Apres l'image du vélo de course est intéressante: qui ira le plus vite entre un vélo de course et un vtt suspendu sur terrain dégradé?

@Ludow Bon sinon l’idée de fond c'est que nos roue supporte des contraintes assez dingue déjà. mais que les alourdir et les rendre plus rapide, même un peu, nous rapproche des limites supportable des matériaux, et cela même dans un usage "normal". Il ne faudrait pas oublier que si aujourd'hui les véhicules sont si rapide, c'est avant tout grâces aux suspensions ,et non au moteur.

Alors sauf erreur.. Ec = 1/2 m v2 (avec Ec en Joule (J), la masse m en kilogramme (kg), et la vitesse v en mètre par seconde (m/s) 50Km/h = 14 m par seconde (presque..) une monster c'est 50 Km max pour les fou-fou qui s'y risque. Cela donne 0.5 X 25 X 196 = 2450 j 1 250 J c'est l'énergie dégagée à l'impact par un rugbyman de (100 kg) lancé a 5 m/s (18 km/h) une ks16B 840 c'est dans les 17Kg pour max 35 ? Cela nous envoie du 0.5 * 17 * 100 = 850 J voila déjà pour l'impact a pleine vitesse. Maintenant je suppose que le risque majeur repose sur les sauts (de trottoir a tout hasard) du coups on s’intéresse au poids supporter par les pédales ( en oubliant qu'il y a un pneu qui amorti et la masse de la roue elle même) le poids (N) = masse (Kg) x accélération de la pesanteur (9,81 m/s²) Si je fais un onefoot avec mes 110 Kg, une des pédales supporte... 110kg Si je passe un petit bateau de 5 cm cela donne 110 X 9.81² X 0.05 = 529 Kg soit 264 par pédale. Si je me fait un trottoir ( 15 cm ?) cela donne 110 X 9.81² X 0.15 = 1587 soit 793 Kg par pédale. Une personne de 70 kg fera tout de même 1010 Kg soit plus d'une demi tonne par pédale.. l'on est plus a 300 Kg près Alors oui, il y a le pneu qui répartie la Décélération sur 1-2 cm et bien sûr le pilote amortie également avec les jambes etc... sauf si bien sur il n'a pas été totalement surpris par X événement. Si on saute de trop haut / de façon trop rigide, qu’importe la masse du weeler, ça va casser. Le onefoot? négligeable, sauf si l'on fait un saut de cette façon . Par contre la chute à haute vitesse.. De plus j'entant souvent que les pilotes de ces roues se plaigne que "ça tape" en off road. Mon avis est que comme cette roue est plus confortable, le pilote roule bien plus vite sur les chemins. du coups, même si la roue est plus grande, les nids de poules et autres irrégularités bien marquées à haute vitesse doivent sacrément marteler le pilote, et ses pédales ?

Misère de misère. Sinon avec ta poisse, tu as prévu un pneu dans ton sac à dos ^_^'

punaise j'ai trouvé le truc ultime pour les randos sans fin: http://www.militariaimport.com/survie-survivalisme/2101-kit-yeti-1250-2-boulder-30-sac-boulder-goal-zero-survie-rando.html

Pensez a vos coussins pour les phases de repos ^^ https://airnap.fr/

Viens avec nous aux ballades du vendredi soir, c'est super formateur. Ma 1ère fois, j'avais 65km au compteur

On notera dans cette vidéo qu'il est en légère descente... (et qu'il se ramassasse bien la gueule tout de même)

Ben il ignore les bips