sonkenn
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@blackstorm je peux parler de ça en MP. Pour le tuto, c'est un amortisseur sur Ali, entre 25 et 30 €, une plaque d'alu de 10/12mm d'épaisseur, scie, lime, dremel, perceuse! J'ai découpé un bout d'alu qui fait le tour du pivot de fourche. La platine est fixée sur les trous existants dans la colonne qui servent pour le porte accessoiresIl faut positionner le clamp avant de l'amorto le plus près possible de l'axe de rotation de la colonne pour avoir un angle de braquage maximum. Mais on perd un peu en sensibilité. Donc c'est une affaire de compromis. L'emplacement de l'autre côté de l'amortisseur suit naturellement, pour avoir l'amortisseur dans une position plutôt parallèle à la trott, et horizontal. Ensuite il faut des entretoises, là j'ai 12mm devant et 36 derrière. De mémoire. Puis les vis de la bonne longueur. Et une bonne dose d'huile de coude! -
Hello les experts, question Nutt. apparement c’est normal, mais je voudrais confirmation : EB0138C8-1851-4E7E-876F-87A6819183C1.MP4
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Hop hop hop
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Il y a un edit dans le topic, c’est plutôt 320€, en Corée... plus le port... et potentielles taxes... ? ?
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Tu exagères @willos, c’est un élément de sécurité et de confort indéniable. Certes, tu perds en braquage, mais tu roules souvent la roue à 90°?... Je me faufile toujours autant qu’avant. C’est un coup à prendre. Comme la manipulation à l’arrêt, certes tu perds en maniabilité. Mais tu peux la poser contre un mur sans qu’elle se casse la gueule. Tu peux la déplacer ou la tenir à une main sans qu’elle se casse la gueule. À 30 ou même 40 km/h, tu peux relever ta visière ou te gratter le nez sans qu’elle se casse la gueule. Et toi avec... ?
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Eventuellement, déjà il faut en faire un kit pour voir ce que ça donne. J'aurai une version Ultra / DT2 aussi, plus complexe (fixation du verin à l'avant: pas de trous dans la "potence" d'origine contrairement à la Thunder. Mais il y a d'autres idées pour la fixation de l'amortisseur. Bah sinon 2 bouts d'alu (plaque de 10mm), scie, lime et perceuse... comme j'ai fait pour le proto.
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@Mathieu2939 comme tu dis, c’est vraiment pas top. Les dominos, c’est à proscrire, ça ne passera pas la puissance et ça risque de cramer. @probiker475 je n’avais pas vu tes cosse auto soudeuse, ça non plus, ça ne va pas du tout. Il faut un fer à souder adapté, bien chauffer les éléments à souder, le fil d’étain doit fondre quand il touche le fil ou la cosse à souder. Tu peux aider au début en en mettant un peu sur le fer, mais ensuite c’est sur le fil et/ou la cosse.
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Brevet peut être pas, mais c’est sur que ça change la vie (la conduite, au moins!) J’ai le même sur l’Ultra avec laquelle je roule tous les jours.
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Je vais me faire faire un kit plus « propre »
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Je ne vais pas faire un nouveau sujet... Thunder: https://www.espritroue.fr/uploads/monthly_2019_04/19B906A0-AB53-44A3-A806-3DC866A13F09.MP4.a03f274e920820755c8946e37f836808.MP4
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Petit prototype amortisseur de direction sur Thunder : 19B906A0-AB53-44A3-A806-3DC866A13F09.MP4
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Et oui, un serrage à 50 cents sur une machine à 3000€... ? Un investissement de 3 dollars pour un serrage correct semble trop pour Minimotors
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@Neo Ayato peut-être en mettant la clé de serrage vers le haut ou le bas, à la verticale plutôt qu’à l’horizontale ? Tu dépasserais le « point de non retour » sur la câme.
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Bizarre, il y a les 2 entraxes, les 12 trous ne sont pas sur le même diamètre. Il n'y a cependant pas de dégagement pour les têtes de vis comme sur les adaptateurs. Et tous les trous sont filetés... Pourquoi?
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Le nombre de clignos c’est à ton appréciation ! C’est bien d’en avoir devant aussi. le clignoteur c’est la « centrale » qui envoi le signal on/off pour faire clignoter les clignotants.. A moins que tu en prennes des modèles « auto-clignotants ». C’est le petit module blanc avec 3 boutons. Ensuute tu ne peux pas brancher ton convertisseur 12/5V sur le 60V! Il va exploser! Soit tu trouves un 60/5V soit tu passes par un 60/12V puis 12/5V. Ou tu repiques encore sur le 12V existant, avec calcul de puissance du coup.
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@Christian-91 effectivement sur les DT la platine est filetée, mais avec un contre-écrou derrière. Dans ce cas, en limant les trous de la platine, le contre-écrou serait suffisant, s’il y a la place de le mettre. Sinon nouvelle platine...
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@bibpbip06 tu as une photo plus claire stp? On ne voit pas grand chose ?
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@X4V1 la forme en « V » de la platine tu risque de ne pas pouvoir beaucoup la descendre. L’idée étant de limer vers le haut les trous qui servent à la fixer au bras. Avec ta « foreuse? » ce n’est pas très académique mais c’est possible, mais il te faudra aussi limer l’extérieur de la platine pour qu’elle rentre dans l’encoche du bras. tu peux peut-être aussi limer un peu les trous du haut ou vient l’adaptateur
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Je me suis bien habitué à la gâchette (modifiée) mais c’est quand même pas terrible comme position. Ça me plait beaucoup beaucoup comme idée, pour un chantier futur. Le voir réalisé c’est autre chose qu’un concept. Je fignole déjà l’amortisseur de direction. Les platines de frein. Les inversions de durites. ?
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Ouh c’est beau ça! Assez rigide? Tu vas bien à fond de course?
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Mais @X4V1 n’a pas l’air très équipé, si en plus @TexMurphy n’est pas prêteur... ? ?
