Ice

Bon merci à tous les deux @Djal J @touthmosis. Je vais redémonter et vérifier çà ; çà m'inquiète car ces connectiques ont un sens qui ne permet pas de mal brancher (à la l'envers).

A voir, mais il n'y a que 3 connexions assez simple à déconnecter et reconnecter. Cet étrange que le Diag. ne signal rien, tout de même ? 😕. Je vais essayer de reprendre ça, avec moins de gosses à la maison 😁

Suite de un problème de friction aléatoire ressenti dans la roue, je l'ai démontée. Pour retirer la roue de son logement, obligation de débrancher au niveau de la carte mère. (cf.photo). J'ai débranché dans comme suit : 1,2,3 ; puis rebranché en 3,2,1 (était-ce important ? Mais dans le doute..). Je refixe le cache latéral de roue, les pédales et j'allume la roue. Là, alarme, tremblement moteur et si je ne fais rien la roue s'emballe toute seule sans avoir quitté le sol. hormis le tremblement, cela fait comme si l'on avait soulevé la roue sans appuyer sur le bouton coupure moteur. Ce qui est plus surprenant, c'est que le diagnostic roue indique que tout est OK ; La correction roue (carrosserie) se réalise avec succès. Surprenant ?

Après une chute de la roue le18/05 (Pilote indemne), celle-ci a montré après coup, une sorte de friction que l'on ressent dans les pédales et l'on peut en entendre le bruit (sourd). Je penser avoir un problème similaire soit un desserrage des équerres. Mais en faisant le test du jeu avec les pédales cf. vidéo @Kaalcifer, c'est pas ça. Cela ne provoque pas un phénomène de roue libre, mais l'on dirait que l'on est au maxi d'une rotation (un peu voiture à friction). Pas besoin de prendre de la vitesse. Au début, sur une série de lacets c'était quasi systématique. Au départ je voulais démonter, mais J'ai choisi de faire une calibration de la roue. Après plusieurs essais, j'ai pensé que la chose avait disparu. Mais cet après-midi c'est réapparu à deux reprises et après plus rien. Le diagnostic appli. indique que tout est ok. Alors une idée sur ce qui provoque ce phénomène aléatoire ?

@Jimmy 2XJe vois que tu as une V5F, tu as commencé avec ?

Achat en 2019, donc comme toi en caoutchouc. Finalement de ce côté là, j'ai encore rien fait. J'ai même recherché à racheter des pédales avec "le Rubber", mais elles sont introuvables (à part peut-être en Chine).

Pourquoi ? @Jimmy 2X Y-a pas de Pb. Juste une réflexion, car je connaissais déjà 😉

🖐️@Jimmy 2X Tu dépoussières et revisites d'anciens Tutos de Wheelers ? Sympa !

Lors d'un tilt back la pédale s'incline entre 3° et 5° vers l'arrière. Si tu es déjà à +2° sur l'avant + ton impulsion, je pense que ça doit faire drôle effectivement.

D'où vient ce "claquement" justement ? Après une chute de la roue hier, j'ai senti (en mouvement) et entendu ce claquement pour la première fois hier (d'autres échappées de roue avant ☺️). J'ai éteint et rallumé la roue et cela a disparu. Au départ, j'ai pensé à l'axe de la roue (frayeur).

Quand on retire le Rubber (Silicon) de bonne épaisseur lui, l'on s'aperçoit que c'est bien mince finalement en dessous (nids d'abeilles). Je me demande du coup, si le matériau et plus plein sur les nouvelles versions ? Pas sûr...

Elles sont faites en Magnelium (alliage) : Usage aéro & pyrotechnie. A surveiller de près… Car quand la roue tombe avec forcément les pédales dépliées, c'est chaud (la bestiole rebondit) et pour autant, ça à l'air d'encaisser. Le modèle d'origine (Silicon) devient quasi impossible à trouver ; sur les pads actuels (grip) inmotion ne communique plus sur le matériau (V10 / 8F).

Malgré tes douleurs tu restes plus agile que moi. Aujourd'hui deux sorties, 2 x 15 km (mat & apm) et cet aprem' 2 chutes 😂 : 1) Trottoir avec de grosses lézardes* (racines d'arbres) au sol et pas plat du tout (en devers). Un piéton devant moi, j'ai trop réfléchi, mais pas la roue qui a trouvé son rail et hop, je reste debout et la roue s'échappe un peu et se met à gueuler (le piéton a eu peur de l'alarme) et moi l'air de rien, je la ramasse, l'essuie et remonte sur la bête.🙄 2) A côté de chez moi, là tranquille (série de huit, one-foot,...), je fais un lacet puis demi-tour et M...., je choppe le carré de plantation d'un arbre 🤪 La roue en est sortie, mais moi je me suis crispé et 2e gamelle. Je récupère la roue et remonte tout de suite pour continuer. Vraiment pas doué 😌 Un jeune homme m'a vu tombé et m'a demandé si cela allez. Puis il a souhaité savoir si je vendais ma roue 🤨 * emprunter que deux fois depuis que j'ai la wheel. En plus, j'ai rien n'a y faire, mais vu la gueule du truc, je me suis dis que ça ferait mon off-road (bien casse-gueule).

A peu prés idem, mais 171 cm et souple (mais pas non plus VANDAMME 😉) Petite précision quand même pour le choix du mode. Il faut ensuite commuter la roue, c'est à dire qu'après avoir entendu le bip, il faut soit appuyer sur le bouton coupe circuit puis relâcher ou bien éteindre puis rallumer la roue, pour valider l'option.

Et oui pourquoi sans privé, lors de son apprentissage !

A prendre confiance en-soi et garder la symétrie de la roue et ensuite pour mieux appréhender le One Foot, dans un premier temps. Après on peut aussi faire sans.

Grand gabarit ? Ton poids doit-jouer sur cette perception de sensibilité. Ce qui ne veut pas dire que tu n'es pas capable de "finesse". Mais que le dosage se fait tout naturellement de ta part. ex : Pour un départ à l'arrêt (cad sans élan), les pédales à 100% j'effleure et je pars. Les pédales à 50%, je dois plus appuyer + un élan.

Une moyenne de 17 Km/h Je suis à 100%

@Xcou🖐️ pratiques-tu des exercices avec une "motricité fine" ? C'est à dire, en essayant d'être lent, quasi à l'arrêt. Là, tu devrais ressentir plus ton réglage de sensibilité.

L'usage du mode classic doit montrer tout son potentiel pour l'usage TT ou Free Style. Après, on peut aussi jouer sur une sensibilité des pédales à 50 % pour le mode mode confort.

Je confirme le sifflement est plus présent (Runs 9% cooler than Comfort Mode) Je ne roule pas très vite et tiens l'autonomie 55 km / 60 Km. 😉

Je comprends pas tout (mais c'est normal…) ; pour ce trajet 100 m, durée 50s, soit 2 m/s pour une vitesse moy. de 7,2 km/h). Comme tenir une telle vitesse (max.) en dirigeant la roue en arc de cercle avec toi au centre ? Dans ce cas je dirais plutôt une toupie !

Bienvenu @grl_schuss 🖐️

@d-hanche 🖐️ On est jamais très loquace sur ce sujet. Maintenant que j'ai un peu plus de recul, voilà mon ressenti et oui il y a bien une différence de comportement (au départ ce n'était pas vraiment probant). Je pense que cela était dû à mon apprentissage car à ce moment là, mon cerveau n'était pas dans l'analyse de la moindre subtilité. Au déballage, ma roue était réglée sur confort, pédales 100%, correction 0.2°, je m'y suis exercé sur ce mode . Dans un moment de désespoir*, j'ai tenté le mode classic, mais j'étais encore moins à l'aise avec, donc retour au confort. Alors avec tout çà, je dis quoi ? Je te livre mon avis que tu pourras sans nul doute vérifier par les faits. En mode confort : Tout est gommé, lissé. La roue récupère et elle accompagne et accentue "la demande". Pas besoin de forcer, c'est du velours ... En mode classic : Tout semble plus brut, plus sec et l'on ressent plus le couple du moteur et paradoxalement une "retenue" de la roue, tout simplement parce que l'on doit plus envoyer au niveau du corps. Pour vérifier et apprécier ces différences de styles c'est très simple : Faire des séries de 8 ou des slaloms et l'on perçoit mieux le changement. Finalement ces 2 modes sont sympas et au départ je ne m'y était pas plus attardé à mes débuts. 😉 * Un mot d'ordre restera gravé à jamais : PERSEVERANCE

L'inclinaison de l'axe ou obliquité est une grandeur qui donne l'angle entre l'axe de rotation et une perpendiculaire 🤣