v5f06

il y a 48 minutes, deadubed a dit :

sur celle qui termine par 14 ?  Ou y en a eu une autre encore ?

Je n ai pas tout en tete pour chaque modèle.Le problème sur la mienne et d autres c est qu il y a eu cette update mais le numéro de version est le meme que l ancien...

Celui qui veut une Patton devrait sérieusement reflechir a prendre une extrême ,pour moins chere.

il y a une heure, Marco73 a dit :

C'est ça, met donc le feu avec ton engin à un endroit ou tu n'est pas autorisé à circuler et on verra ce qui se passera ensuite avec ta responsabilité civile, et je te parle même si d'aventure chez les intervenants sur l'incendie il y a blessure voir décès, après chacun prend ses décisions en fonction des textes cités plus haut.

Fin du débat pour moi.

Ca ne fait pas partie des conditions d exclusion par la loi,c est donc a voir dans ton contrat d assurance.

Ce qui est exclue d office c est en cas de consommation d alcool,drogue ou intentionnellement,le reste c est ton contrat.Si ton contrat ne prend pas en cause les fois ou tu est en tord il ne sert a rien,il y a toujours un tord dans un accident.

Je te le répète,si tu brule un feu rouge et que tu tue quelqun tu ne paie pas le préjudice,si tu na pas bu, consomme de l alcool et si tu n est pas sans permis ou en delit de fuite.

Si tu te retrouves en sens inverse sur l'autoroute c est pareil si ta pas fait exprès, pourtant tu n a rien a y faire,ta responsabilité civile couvre les dégât.C est la loi.A quoi sert une responsabilité civile si elle ne fonctionne pas quand tu fait une faute.

De toute façon il n y a qu a lire son contrat,moi il prend en charge.

Lisez vos contrats au lieu de dire des ânerie.

Moi j ai relu le mien commettre une infraction n est pas une clause d exclusion de la garantie RC .

Si c est comme quand tu brule un feu rouge et que tu cree un accident,tu peut prendre le pv mais ton assurance rembourse les dégâts.C est le principe de la responsabilité civile.Tu fait une connerie et l assurance paie les conséquences,pas le pv.

Il y a 2 heures, Marco73 a dit :

Il faut être très prudent sur les conséquences possibles d'un incident même en étant assuré genre provoquer un incendie de forêt par celui de son engin (trot, gyroroue), la facture voudrais être particulièrement "salée".

La responsabilité civile sert a ça.

20 % c est 500 cycles 4.2 a 2.5v a 23° avec toujours un temps avant la recharge et avant la décharge.

Selon les cellules les cycles sont calcule avec un certain amperage de decharge

Sur certains point en roue on est mieux notement en ce qui concerne la décharge minimum,eux c est 2.5v a chaque cycle,nous c est 2.9v/3v minimum et jamais a chaque cycle voir jamais tout court.

Ensuite niveau température nous c est moins regulier qu eux.

Ma décharge mini eux c est en continue nous c est plus ou moins ca varie tout le temps,souvent .

La recharge,dans le cas dnun chargeur d origine on recharge souvent bien en dessous de leur test ce qui est positif mais pas tant que ca,ca ne doit pas changer grand choses de charger hyper lentement.

Apres y a un truc qui n est pas du tout quantifiable et qui doit a mon avis un peu usé les batteries c est la recharge a chaque freinage et descente, rien a voir avec leur protocole de test.

On va dire qu une batterie ne doit pas arriver a perdre 20% de capacité avant 250/500 cycles,sur des grosses roue.ce qui fait a 80km par cycle au minimum 20000km  pour perdre 20% ,mais vraiment au minimum.

Dans 99% des cas si tu a perdu 30% bien avant tu a soit des batterie tres vieille,soit certainement un problème d équilibrage,soit un accus dans le lot qui va pas 

Apres sur les petites batterie de v5f avec des accus de viellles génération,non seulement tu fusile plus vite les batteries du fait d avoir que 2 parralele et en plus en 84v tu tire toujours beaucoup plus d amperage par rapport aux roue actuelle qui ont mini 4 parralele et une tension beaucoup plus élevé.

J ai une v5f qui a 7 ans et 4500km,deja ca fait 2 fois que je reequilbre les cellules(il n y a aucun équilibrage dans les bms inmotion v5 v8 v10) mais meme apres équilibrage j arrive a faire encore 20/25 km en roulant calmement sur du plat par contre a la moindre accélération ou cote je la fait descendre directement au minimum en tension.Les accus sont juste tres fatigué,ils n ont meme pas forcément perdu énormément de capacité mais leur résistance interne a beaucoup trop augmenté pour etre utilisé dans une monoroue qui plus ai avec seulement 2 parralele.

Bref entre 20 et 40000km sur une Patton selon l utilisateur et l'utilisation avant de perdre 20% .

Quelqu'un sait ce que ca apporte dans la dernière maj "optimized head down" ?

Je vois qu il ont fait cet maj sur presque toutes leur roues.

Il y a 8 heures, Norisano a dit :

Franchement elle est stable la 16X, même a 45kmh. Ça m'arrive souvent en ce moment d'atteindre mon bip des 45 et si je pouvais pousser plus je le ferai sa sans hésité 

Oui elle est stable mais moins que la 18xl.

Ks16x ou 18xl,

Moins d 1kg de différence entre les 2.

La 16x est plus basse mais plus épaisse.

La 16x est plus maniable, plus vive mais moins stable apres 40.

Les défauts de la chaussée sont mieux gomme avec la jante en 18.

Finition un peu meilleure sur la xl.

Quand ont vient d une v8f,on cherche une bonne ergonomie donc un bon trolley et une bonne poignée.

C est 2 la sont top.ce qui est bien avec ce genre de machine pour des trajets quotidiens meme de 20km,c est que tu recharge pas tout les jours,la v8f passe 20km elle roule encore mais la puissance a deja bien baisser,il faut recharger pour etre bien.

Moi le choix est fait je garde les 2 et j'utilise selon ce que j ai a faire.

Il y a 6 heures, Loïc 74 a dit :

Limitation qui permet peut-être de ne pas dépasser les 25kg

Nous verrons car si cet 15p 900wh a suspension special pese au final 28kg....Chez begode ils ont de sérieux problème de poids....

La A2 etait déjà la roue 1000w la plus lourde qui existe !

Aussi la fiche technique de la falcon indique 2800w en peak,donc la puissance nominal (la seul a prendre en compte) risque d etre autour de  1500w.

Le point positif c est que begode colle maintenant des accus 50s dans leur petite roue ce qui est pertinent .

Pour avoir eu la v11 et la xl,j ai gardé la xl car autonomie un peu supérieure, encombrement moindre,poid moindre, fiabilité supérieur, facilité d entretien supérieur,et j ai acheté une roue a suspension dédié au randonnée et hors piste.

Alors la suspension n est pas extraordinaire sur la v11 mais fait le job.

J adore la.suspension mais pour des.deplacement de base quotidien,ville,oriente 100% bitume,je privilégie le poid et l'encombrement.

Surtout,toute machine a suspension demande plus d entretien,donc entretenir ma Master d utilisation 100% loisirs,de temps en temps  ok mais les autres roues que j'ai ,v8f et 18xl c est sans entretien sa me convient bien !

Non mais je pense que ca va aller,ta acheter une occasion garantie,elle marche pas,mais il vont te la réparer,et sintu insiste il vont se la garder.

Si tu est autour de Nice je vais vendre ma v8f d ici peu.

Il y a 2 heures, Nangakos a dit :

J'étais vraiment tenté par la S19 mais je n'achèterai plus jamais une roue à sa sortie. Je me suis tourné vers la T4 batch 4 plus d'un an après sa commercialisation et je ne mettrai pas un euro pour la T4 pro, beaucoup trop récente et aucun retour d'ailleurs.

Modifié à l’instant par Nangakos

Normalement c est fiable,c est la carte mere de la  exteme,mais un firmware adapté aux 100v.Et me moteur lui semble nouveau....

De toute façon,il'faudraitbai moins voir un test...

Moi sur aucune roue je prend le batch 1 et 2  ou alors seulement apres 6 mois de commercialisation.

Tu va voir Camille de new walking,tres sympa....pour t envoyé boulé!

Moi sur une roue qui venait de chez eux,j ai eu un problème,j ai contacté le constructeur qui m a dit que la carte mere neuve allait etre fourni gratuitement par le revendeur,je n avais juste qu a leur montrer leur message . Jamais il n ont voulu fournir la carte mere,qui était fourni par le constructeur,c etait une mesure de sécurité pour éviter un potentiel incendie... Camille m a gentiment dit c est 350€ ou rien....Le constructeur qui ne traite normalement jamais avec les particuliers,a fait un geste de m'envoyer directement la carte...

Donc effectivement les chinois du moment que tu te débrouille la lain d oeuvre assure un Sav assez bon a distance.

Pour enfoncer le clou,et etre plus précis :

Les conditions de test pour 500 cycles donnes (pour une capacité restante.de 80%) sont équivalent sur une lynx a:

etre aux alentours de 25° tout le temps.

-Recharger a 10A ,

-attendre 1h ou 2h

- utilisez la roue a  puissance 2664w du debut jusqu'à la fin soit  104.4v en mode low,et meme bien en dessous puisque dans leur test ca descendrai la batterie a 90v.

-Attendre 1 ou 2h 

-recharger a 10A

-attendre 1 ou 2h

-utilisez la roue a puissance 2664w(5a par parralele soit 20a x 133.2(tension nominal)du début......

bref comme on peut le voir,dans notre utilisation, il y a des paramètres qu on ne respecte pas trop et certain ou l on est bien plus favorable que les conditions de test comme la tension de fin de batterie.

Ca c est avec les cellules 50E pour cette tension,sur les tensions inférieure on use plus les batteries car on demande plus d ampere pour sortir les meme w .

Ce calcul est différent sur un begode ex30,master pro,sherman S du fait de la tension nominal différentes et du nombre de parralele .

Soyez tranquille avec le mode low,cela use moins les batteries que chaque accélération a 6000w que vous faites !

Il y a 8 heures, TomBou a dit :

Oui c'est plutôt 20 que 10 😉. Les deux articles parlent de 20% max. Le deuxième dit qu'on pourrait descendre à 10% mais que 20% serait plus acceptable.

Donc ce qui me pose question, c'est ce mode low batterie sur Leaperkim....quelle est la marge de sécurité ? Avant d'en arriver là, quelle est la tension restante ?

La capacité des accus de tete sont donné pour une décharge de 4.2 a 2.5v,c est comme ca  que la duree de vie est déterminé par les fabricants.

Avec la patton en mode low batterie,il me semble de tete que ca autorise la décharge jusqu'à 87v ( roue qui se releve) soit 2.9v par accus ,donc on est bien pus que 10% de capacite restante,j ai la flemme de faire le calcul,mais y a de la marge meme en mode low.Donc no gyro soucis a l utilisé,c est in mode de secours qui fonctionnera sans rien abîmé,de toute façon la puissance et la vmax est limite dans ce mode.

Et la charge rapide pour une batterie de patton ca serait 20A .La charge normal c est 10A ,en dessous c est de charge lente .Aucun fabricant ne donne de meilleurs duree de vie en charge lente,c'est une probabilité puisque ca chauffe moins,mais ca doit etre assez infime.La.seul raisons d avoir des chargeur lent livre avec les machine,c est le prix,la taille avant tout.

C est des accus 5Ah comme sur la master,la lynx la patton et a peu près toutes les roues qui sortent.

Sur ces roues il y a 4 parralele  dans les batteries (4p)  soit 20ah,et les accus sont testé pour etre charge a 0.5c( la moitié de leur capacité soit 2.5A par accus)donc 10A pour une batterie.

Lisez le pdf.

INR21700-50E (1).pdf

Salut, je viens de voir un nouveau firmware pour la master 4 et le meme pour la master 2.4 (dernière révision avant la 4) .

De 1 je n arrive pas a comprendre le descriptif et de 2 il a le meme numéro de firmware que l ancien du mois de décembre...

Du coup je vais pas l installé mais j aimerait bien décrypter la correction qu il apporte.

Le mode low batterie n est pas a évité,il ne doit juste pas etre pris en compte dans un comparatif avec une roue qui ne l a pas.

Il rentre largement dans le fonctionnement normal de l'accus.

C est un mode de secours qui fonctionne parfaitement dans ces conditions.

Il vaut mieux l eviter quand la batterie a plus de 300 ou 400 cycles complet,ou quand la batterie est un peu vieille,plus de 5 ans peut être.

Ce que je veux dire par la ,c est ne pousser pas 40kg si vous pouvez activer ce mode là !Votre dos vaut mieux que 1/10000eme.de vie de votre batterie !

Change de roue !De.toute facon a partir du moment ou tu y pense c est que c est le moment et c est surtout trop tard pour trouver une raison de la garder.

Le problème c est qu il y a presque 1kg de différence entre le pneu origine et le cst donc tu va perdre en puissance,en autonomie et en maniabilité.

De plus une v11 deja avec le pneu d origine sur ce genre de piste tu peut y bloqué la roue avec un simple bout de bois qui part dans le carénage .

Aussi quand elle tombe la v11 dans ce type de parcours tu y perd immédiatement un phare,un feux arriere un trolley...

Franchement j admire le style et la performance,mais cette roue n est pas adapté a ca du tout.

Le 20/01/2024 à 15:59, CarlXS a dit :

Je pense qu'il y a 20% d'écart entre les deux à cette vitesse mais ça reste très approximatif ...

A haute vitesse l'écart se réduit je pense 

Il y a 20% d energie en plus,donc cela semble a peu pres cohérent.

L aglorythme sera le meme , adapté au 151v

De plus ,mon avis est que une 20 pouces consomme plus au démarrage mais moins en vitesse stabilisé.

Comme le petit et le grand plateau d un vélo.Si tu met.le grand plateau au démarrage il faut plus forcé,par contre si tu met le petit plateau a haute vitesse tu va devoir mouline dans le vide et au final faire plus de tour de pedale.

Il y a 6.5% de capacité en plus sur une extrême,donc pour faire un test d autonomie cohérent il faudrait 2 type du meme poid qui roule cote a cote jusqu'à la fin de batterie.

La ou la patton a un petit plus c est qu il y a le low mode qui te permettra quelques kilomètres en plus .

Le 20/01/2024 à 16:03, Pat75 a dit :

Une autonomie de 90 kms pour la Lynx à cette vitesse.  Je ne trouve ça vraiment pas énorme vu son poids de 40kg. 

La patton c est bien pire rapport poid autonomie,meme poid et 20% d autonomie en moins.

Prend la version pro surtout.

En fait ca a l air d etre une voie verte, normalement ok pour les edpm...sauf interdiction par le maire...

Ca fait 2 fois dans des parc qu on se fait bloqué par des garde forrestier ou garde parc,et a chaque fois le panneau voiture/moto interdite et rien d autres.Au final les vtt et vtt moteur sont ok mais pas nous.Il n y aucune reel justification ,ca ne pollue pas plus,pas plus de bruit,c est du sport ,juste c est comme ça...A priori seul le panneau voie verte avec l'autre panneau autorise les edpm.

Il y a 1 heure, King Size a dit :

Profitant du redoux (5°C... 🥶), j'ai testé l'état de mon périple dominical de 70 km (hors parcours forestiers que je vais bouder encore quelques mois, NA!!!) mais c'est plutôt roulable du côté de la Plaine de Versailles :

Même les voies cyclables semblent dégagée à présent, aussi j'en ai profité pour faire un petit coucou sur le retour aux Établissements Eiffel qui ont réalisé la Passerelle/Aqueduc de l'Avre :

 

Juste pour savoir,je ne suis pas sur du tout que ces panneaux autorise la circulation d une monoroue.

En fait le panneau du dessous veut dire que les Véhicules Terrestres à Moteur (vtm) sont interdit .Et malheureusement nos roue sont classés de cette façon....

Dites moi si je me trompe mais j'ai de plus en plus de remarques dans des parcs naturel ou le vtt électrique sont legaux et sur des dfci et le panneau est le même....