v5f06

Il me semble qu une s18 fait les 50km en roulant a 35km/h,celle ci devrait en faire 60km . Ou alors ca veut dire qu a chaque depart.arrete ils accélèrent a.fond . Laissons 2 ou 3 cycles de batterie.

C est celle d un ami.On roule régulièrement ensemble.Il en a pris soin . Par contre pas d expédition a priori.

Je viens de regarder le sujet sur le forum us,ca semble etrange leur autonomie,le moteur ne peut pas etre gourmand pour rien,il oeut etre gourmand quand il est sollicité mais pas en roulant a 35km/h.Dobc sout y a un problème de firmware soit de batterie. Sur la capture d écran un paramètre me semble faux ou alors c est la présentation que d une seule batterie . Cette roue doit faire 20000mah ( si on considère que les 50s sont des accus 5000mah ) . Edit: c est bon j ai vu c est bien la présentation que d une seul batterie,donc pas de soucis a ce niveau là. Que la roue n est pas l autonomie d une 18xl c est normal,par contre moins qu une s18 c est pas normal.

Comme toutes les roues ,surtout chez kingsong les premiers % ne veulent rien dire.Il faut particulièrement tester la s16 pro sous 50 et 30% puisque justement c est a ce moment la que les 50s vont montrer leur potentiel.

Sur lbc y en a une

Bien sûr que tu peut brancher 2 chargeur sur la même prise ! Imagine la prise de tête !

Vérifications visuel, souvent ca se voit quand un composant est cramé.et puis tester les 20 cellules au multimetre demande peu de compétences Dans le cas de.la v10 le plus long c est de démonter entièrement la roue....et savoir la remontée correctement.

Certainement un composant grille sur le bms.Si tu est motivé tu peut sortir la batterie,l ouvrir controle visuellement puis contrôler chaque cellules au multimetre .

Malheureusement les batteries doivent suivre le moteur.Si le moteur est puissant c est un gouffre pour les batteries et elles doivent suivre.J ai deja expliquer trop de fois.Plus tu augmente la puissance du moteur plus les batteries doivent etre puissante. Il y a 3 solution : soit augmenter le nombre de parralele d accus standard,soit mettre des accus haute decharge soit augmenter la tension .Ici la puissance moteur a augmenté mais pas la tension et le nombre d accus est identique a ce qu il y a dans une ks18l .La seul différence c est que les accus ont moins de capacite,mais bien la même puissance . Si on faisait une ks18l avec un moteur 2800w ca clocherait un peu.Une 18xl avec un moteur 2800w a la rigueur .La batterie de.la 18xl delivre plus de puissance que la batterie de la s16 . A la base la 18xl etait une 2000w qui a une upgrade modeste de 200w par la suite. Si la batterie ne suit pas la puissance du moteur le.firmware va être ou doit etre taillé pour bridé la machine beaucoup plus tot,c est a dire empêcher une vitesse a partir d un% batterie elevé,relevé les pedale quand une puissance est dépassée par rapport a un certain niveau de batterie.Ca marche a peu près,si on est attentif si on "ecoute" sa machine.On accepte un bridage de la machine a bout de quelques 10aine de km .

Update du prix a 580€.

Controle le chargeur au multimetre deja.Ensuite pour contrôler la batterie tu demonte le cache lateral,tu allume la roue et tu debranche le cable batterie xt60 .En faisait ca la batterie reste active et tu pourras contrôler la tension a vide, au multimetre. Oui il faut laisser longtemps 1 ou 2 apres etre passe en vert. Apres il existe aussi le cas ou une cellule est déséquilibre,dans ce cas la batterie va charger presque a 84v et d un coup la charge va s arrêter et la tension va redescendre vers les 82v .Il faut checker durant la fin de charge comment ca se comporte. Le calibrage 1 distance,c est quand ta batterie affiche par exemple moins que la tension reel,dans ce cas inmoti on "corrige "la tension affiche.

Le roulement cassé en 700km c est juste pas de bol.sur v10f c est un cas isolé. La charge,tu peut commencer par contrôle le chargeur,il doit sortir 84.4v a vide.Ensuite apres une charge complète tu contrôle la tension de la batterie dans l application puis tu débranche et contrôle ta batterie au multimetre car c est un cas d ecole que la tension affiché dans l application est incorrecte.Si c est bien le cas tu peut faire calibrer la roue a distance.par l equipe inmotion. Par contre sur v11 les problème de roulement etait tres fréquent

Rien que pour les roulements choisissez la v11y meme si moi non plus je suis pas adepte su poid en plus. Aussi autrechose chez inmotion (comme d autre) les pièces qui ne sont pas identiques au v11Y seront rapidement introuvable. C est le cas sur la v8/v8f ,ils ont vendu des v8 quand il n avait meme plus les cache plastique en production et maintenant c est le reste des pièces.Et.le problème semble recommance entre la v8f et ma v8s (support pedale,coque interne) .

Je ne suis pas vendeur de monoroue,faite comme vous voulez.Vubla différence de prix il y a fort a parier que meme les revendeur ne marge pas plus sur la version pro. C est meme dans leur intérêt de vendre la petite,il sorte moins d argent a l achat et font le meme bénéfice,il ont une roue a 1990€ qui attire le client et en plus en prenant ma version non pro le client qui devient exigeant reviendra prendre la pro un jour.

Tu peut encore rouler vite sur le plat,mais un nid de poule sera fatal.La suspension gomme les troue dans la route pas les troue de puissance...

On s en fou de la marque des accus tant que c est des grande marque,d ailleurs c est des samsung 50E j imagine.C est les valeur technique qui compte et ma composition de la batterie.20s4p avec des accus standard pour 2800w nominal c est ok en debut de batterie apres c est vraiment pas top.Donc tu roule a 40 pour etre safe et 35 et 30 a la fin. Quand on te dit qu avec l'autre modele tu roule safe 10 km/h au dessus ,voila t es 10% de prix en plus sont bien depensé

Comme Rollwheel l explique,bien entendu qu en venant d une roue inférieure tout sera merveilleux au debut,meme durant toutes la batterie, puisqu elle sera plus puissante meme en fin de batterie qu une roue inférieur.Mais des qu on roule quotidiennement on va s apercevoir que la roue ramollit au fil de la décharge batterie.Et plis on va rouler plus ca sera flagrant. Moi je retiens de wrongway qui roule assez fort d habitude,il l a trouve bien pour rouler a 35km/h,donc sur une pro il dira 45 ou 50. Franchement comme il dit une "petite roue" a 2000€ comme ca c est tres bien,mais pour 10% du prix en plus l'adjectif passera de tres bien a genial . Effectivement si vous la bridé de 15km/h la roue elle sera plus safe et.plus autonome,mais sur la pro qui va 10km/h plus vite,vous briderez de 10 km/h pour etre ultra safe,et encore je ne voit meme pas l interet tellement c est techniquement supérieur niveau batterie. De memoire chez kingsong ou chez les autres, les version inférieur de chaque modèle n ont jamais etait des bonnes affaires compare aux modele superieur .

Il pourront pas faire un bon diagnostic a distance.Je t ai dit,c est uniquement a toi de.prendre les tensions avec un multimètre.et.de.leur donner.j avais un problème identique c était la carte mère et il me l.ont envoyé et je l'ai remplacé tout seul. C est un tres bon service,appel inmotion fra'ce il vont te demander 600€ mini entre diagnostic et changement de carte.

127v c est la tension au condensateur. Sur ma v8f vu que j habite sur une colline ,je fait mon possible pour rouler lentement,donc ca freine tout le long mais sans pic,ca monte a plus de 86v .A 87v ca releve les pédales. Donc 127v en Patton c est safe a partir du moment ou il n y a pas de freinage brusque.

Bien ta chopé le moteur a 70€ parfait

18650 et 21700 la différence c est la taille et la capacité.Concernant l amperage max continue des accus des.roues que tu cite,c est 10A sur toutes.La.difference pour jauger de la puissance de.la.batterie (et non de la capacite) c est donc le nombres de parralele, puisque le taux de décharge est le meme. Batterie 20s4p pour la 18l pour une puissance nominal de 2200w Batterie 20s4p pour s16 non pro pour une puissance nominal de 2800w 20s6p pour la 18xl et la 16x pour une puissance nominal de 2200w . Sur la pro 20s4p aussi mais les accus 50s ont une capacité de décharge continue de 20 ou 25A ,soit plus du double. Si le bms ,la carte mere le moteur et le firmware sont bien étudier tu double la marge de sécurité par rapport a une non pro .Le firmware.sera moins restrictif que la non pro quand la tension descend. Une simple test batterie pleine dans une grosse cote e' accelerant fort sur les 2 machines,avec une application qui monitor la puissance,les chute de tension,tu verra que la non pro la tension va forcément s ecroule pendant le lap de temps ou la puissance va etre demandé alors que l'autre va avoir une baisse plus contenu, peut être 2 fois moindre .c est facile comme test a faire avec les 2 roues ,la meme personne dessus une monte costaud de 100 m de long et une batterie pleine sur les 2 roue.

Je.pense que 60km a 35 ca le fait. Oui comme j ai écrit,le moteur etant plus puissant,il demande plus d energie,donc sur un nid de poule par exemple la roue va manger plus de puissance ,et elle a moins de reserve qu une xl.

N ayant pas de s18 ,je ne connais pas spécifiquement le sujet,mais c+ et c- sa serait l entré charge du bms.Si tu recharge sans passer par la c est que tu recharge par la prise de puissance,et dans ce cas il n y a pas toutes les sécurité qui sont active . C est une supposition,j attend la réponse de quelqu'un qui a étudié le modèle.

Voila sur une 16x moins puissante et mieux equipe niveau batterie on commence a faire attention sous les 40% en acceleration,donc sur une s16 normal moins bien equipe niveau batterie et plus puissante il faudra commencer a modéré la conduite sous les 60% en acceleration ,donc bien plus tot . Sur la s16 pro sa sera sous les 30% et encore ca restera safe. Donc profiter de la pleine puissance 2 fois plus longtemps environ.

Tu peut lire ce que j ai ecrit au dessus pour ta comparaison.C est pas la vitesse le probleme c est le temps que tu va mettre pour atteindre la vmax,donc la puissance ,ou le nid de poule que tu va croise quand tu sera a vmax, ou la raffale de vent qui va te prendre de face. La s16 non pro a un moteur plus puissant que ta 18xl ou 16x donc qui englouti plus facilement de la puissance et la batterie de la 16s non pro a moins de reserve de puissance avec ses 4 parralele en accus standard (10A) que ta 18xl ou ta 16x avec ses 6 parralele en accus standard (10A) . D un cote on a plus de puissance et moins de reserve et de l autre moins de puissance et plus de réserve. Bien entendu kingsong a du travail a un bridage pour éviter au maximum le faceplant dans ce cas le comportement de la machine va vite changer entre 100 et 60% et a moins de 50% ca sera pas la meme machine du tout. Les risques de cut off c est si tu insiste a vouloir rouler comme en debut de batterie . Moi je préfère avoir une machine qui est adapté a pouvoir rouler de la même maniere le plus longtemps possible que de devoir m adapté a une machine qui change de comportement tres rapidement.