Justin38

C'est normal, il gagne rien a dire du bien des marques qu'il importe pas, d'ailleurs je lui ai demandé pourquoi il importe pas de leaperkim, qui est plutôt fiable et n'a que 4 modèles sur le marché (ça simplifie la gestion des pièces), il m'a répondu c'est parceque la marque ne fait pas 5ans de pièces détachées, j'espère donc que leaperkim nous fera toutes les pièces dans le temps...

Déjà 3ans depuis la dernière fois, j'ai pas mal roulé entre les road trip et les grosses sorties a la journée, suffit de regarder ma signature euc World 😅

depuis j'ai vendu la 18xl a 10500kms, le nouveau propro en est ravi je sais pas combien il a roulé avec, 

La 16s je l'ai gardée elle a aujourd'hui un peu plus de 11000kms j'ai une perte d'autonomie en hiver mais elle fonctionne bien avec son passage de pneu en 2.5"

Sherman v3 10600kms en un an avec la grande traversée des Alpes et plusieurs autres road trip et grosse sorties 

Msp 2200wh ~5000kms en offroad et avec l'Etna adventure (inoubliable!)

Et dans les 5000kms sur d'autres roues que j'utilise occasionnellement comme la 16x où ma S16 custom

Cette addiction a la roue ne passe pas mais c'est pas mauvais signe 😁

J'ai déjà vu ce genre de problème, c'est la phase moteur qui est mal serrée au plot ça le fait chauffer jusqu'à fondre la soudure du plot, je pense il faut mieux changer toute la carte le pcb a l'air d'avoir cramé a l'emplacement de la soudure 

Il y a 10 heures, DehoXeD a dit :

Pour info, la cause de cette panne spécifique, c'est en fait le carénage plastique, qui a un petit téton qui dépasse pour accueillir une vis. Sauf que ce téton est juste sous le genoux/tibia, et peut venir appuyer sur la coque alu des batteries en cas de pression (Off road intensif, chute, etc...) et à force, le boitier alu vient appuyer/casser cette patte située sur le BMS juste en dessous.

 

Je n'ai eu pour le moment qu'une seule batterie qui avait le BMS mort a cause du pack enfoncé, ils le sont presque tous mais il y a de la marge dans le boîtier entre le BMS et la caisson il y a bien 2mm

Je bosse dans une boîte qui fabrique et répare les batteries, après en avoir réparé plus d'une dizaine de s18, dont la mienne 😅, je viens de tomber sur ce topic, le problème est bien récurent...

De mon côté les 3/4 des problèmes que j'ai eu a traiter viennent du nickel qui fond sur un des pack, la plupart sur le pack avant droit

 Résultats : perte de puissance et ça charge plus a fond car le pack se désactive suivant le contact.

Problème résolu simplement en changeant le nickel de l'endroit où c'est fondu, mais le problème que ça fonde ne viens pas que le nickel est trop fin (ils auraient pu faire mieux mais ça reste des packs de 1p chacun) le problème c'est que les cellules bougent dans le pack ce qui avec le temps elle est vibrations fragilise le nickel et finit par casser sous la contrainte.

Pour résoudre ce problème c'est pas compliqué il suffit de mettre du capton comme sur la photo : 

Je vous conseille aussi de le faire sur les packs qui n'ont pas encore le problème car ça peut finir par arriver sur ceux ci aussi 😉

Le 30/12/2021 à 10:55, APLUfr a dit :

Avec:

- B+ et B- qui correspondent au 72V (60V - 84V)
- C- et C+ qui correspondent à la tension de signalétique pour la CM qui varie a priori entre 10 et 12V (11.84V pour 84.34V ; 10.87V pour environ 73V, la tension pour 60V n’a pas été mesuré…).

A noter C- et B- sont réunis ensemble, sauf sur un pack de 10S il n’y a que le C+ 

Hello, il y a erreur ici, b+ et b- c'est bien la sortie de la batterie mais protégée uniquement en décharge, il ne faut pas recharger le pack par là car pas de sécurité contre la surcharge (où surtension)

Le fil vert est l'état du bms (a mesurer entre b- et ce fil) 0v signifie que le pack est en mode protection et 9v - 13v signifie qu'il est activé (c'est la simple tension de Gate des MOSFETs de charge)

Le fil bleu est la charge du bms, la recharge se fait entre ce fil et le B+

Quelques tests supplémentaires 

Vendu!

Effectivement il y a pas l'air d'en avoir sur leur site tu peux les appeler pour leur demander des fois ce n'est pas sur le site mais il me semble en avoir acheté il y a un an, sinon sur Aliexpress mais je trouve pas donné https://a.aliexpress.com/_EHDtt3f

ERoue devrait avoir ça, sache que les pièces détachées de Tesla 2 où tsx sont compatibles avec la Tesla 1, mais pas les pièces de T3 attention 

il y a 43 minutes, Techos78 a dit :

Je suis pas un grand fan des systèmes à amortisseur déporté

C'est pas le mieux mais j'avais que une s18 sous la main, par contre son système a l'avantage de pouvoir accueillir n'importe quel moteur a axe, on pourrait y faire une Sherman suspendue par exemple mais c'est bien plus compliqué, ici moi j'ai techniquement juste changé le moteur...

C'est grâce à ce genre de système que begode a pu nous sortir une T4 sur base de master (T4 qui rends mon projet un peu obsolète sauf pour le poids)

il y a 46 minutes, Techos78 a dit :

perso, ce qui me chagrine, c'est que je deviens une épouvantable feignasse... Même un simple changement de pneu me rend coupable de procrastination...  .

T'inquiètes pas c'est pareil pour tout le monde je pense, je devais changer le pneu de ma 16s qui est lisse depuis avant ce projet et c'est toujours pas fait je vais finir par me motiver quand on verra les ficelles 😂, j'aime pas démonter une roue qui fonctionne bien...

C'est plus motivant de faire un FrankenWheel 🧟 😂

Hello, vous avez cliqué sur ce titre qui semble putaclic mais il n'en n'est rien, je vous partage ici un bricolage/expérimentation que j'ai fait ces derniers mois

J'avais bien envie d'avoir une "petite" 16" suspendue, et voyant que le diamètre et caractéristiques moteur de la s18 et 16x sont similaires j'ai donc foutu la jante de ma 16x sur ma s18...

Premiers tests donc stator moteur de s18 et rotor de 16x, tout fonctionne bien mais avec la jante de 16" au lieu de 18" on a perdu en vitesse max, 42kmh gps quand la roue détecte 50kmh, cette légère perte de Vmax ne me gênait pas forcément mais le plus gênant est que maintenant la s18 est autant dangereuse à 42kmh que avant à 50kmh en 18" pouces (ceux qui en ont une savent qu'il faut pas la brusquer à plus de 40 45kmh)

Le problème c'est qu'on arrive bien plus souvent à 42kmh que à 50kmh, du coup c'était assez dangereux il fallait bien ralentir car la roue n'avait pas forcément la puissance de nous faire un tiltback comme avant à 50.

Il fallait donc trouver une solution, 

J'ai donc testé le moteur d'origine de la s18 et le moteur de la 16X (tous deux des zx2200w) sur banc de test maison, (ESC générique alimenté en 18v) j'ai remarqué que la moteur de 16x avait une vitesse de rotation plus élevée ce qui est cohérent vu que le diamètre de la jante est plus petit mais que cette roue est annoncée pour la même vitesse que la s18, 

En 18v le moteur de la s18 va a 174tr/min et celui de 16x a 200tr/min, donc mettre un stator de 16X résoudrait mon problème de perte de vitesse, n'ayant pas envie de sacrifier mon stator de 16x (je dois recâbler le moteur car la 16x a ses capteur hall d'un côté et les phases de l'autre alors que la s18 à tous les connecteurs d'un seul côté du moteur)

Je commande donc un moteur de 16x (j'étais confiant dans mon projet 😅)

Quelques galères avec la commande, je reçois un moteur de 16xs (QJ2000w comme les anciennes 18l) et un moteur défectueux (moteur mal protégé jante cassée pendant le transport) avant de recevoir le bon, là où j'ai acheté le moteur on m'a pas demandé de renvoyer les mauvais, du coup j'ai voulu tester avec le moteur de 16xs en gardant en spare un moteur de 16x

sur mon banc de test le moteur de 16xs prends seulement 5tr/min de moins que celui de la 16x en 18v mais la sonorité est totalement différente il émet une sorte de sifflement liée à la vitesse (comme les premières Sherman)

Après ouverture des deux moteurs je me rends compte qu'ils sont de conception bien différente, la 16xs a un stator et aimants de 24mm de large tandis que celui de la 16X 30mm, comme la s18

J'ai ensuite fait un petit adaptateur pour pouvoir rallonger le câble capteur hall afin de les passer de l'autre côté de la roue sans avoir à recâbler le moteur pour tester les deux moteurs sur la roue.

Après le test des deux il s'avère que le moteur de 16 XS performe mieux que le moteur de 16x en tout cas sur la s18

Moteur de 16x j'ai un 43 kmh GPS et la roue n'est pas dangereuse (étonnement même si le moteur tourne plus vite a vide que celui de la 16xs on a une vitesse plus basse au global, je pense que c'est du à l'écart du nombre d'aimants entre les deux moteurs) et moteur de 16XS j'ai un 47 km heure GPS (à chaque fois Tiltback réglé à 50 sur l'application), mais le ressenti entre les deux moteurs et totalement différent le moteur de 16XS a très peu d'inertie la roue accélère très rapidement en se penchant très peu on sent beaucoup moins le poids de la roue et pas le grattement caractéristique des moteurs ZX, ça la rend super agréable et fun à rouler ça accélère tout seul comme une gt16 😀, chose étonnante vu que le moteur tourne plus vite que le moteur d'origine de la s18 le compteur est très peu faussé j'ai juste eu à enlever 6 % pour corriger la vitesse sur EucWorld

On se retrouve avec une vitesse a vide de 70kmh (batterie pleine et vitesse non corrigée ) ce qui nous fait une bonne marge de sécurité avec un TB maxi a 50kmh (47kmh corrigé), et ça se ressent en test la roue n'est plus molle a haute vitesse et il est beaucoup plus dur d'écraser le tiltback par rapport à d'origine où je trouve même trop facile de le surpasser et de faire décrocher les pédales en avant (d'où la réputation de la s18 à être dangereuse). 

Ça me surprend vraiment d'avoir une roue bien plus secure avec cette modification on a même les alertes de puissance avant que les pédales ne tombent en avant je me servais vraiment de cette s18 en conduite pépère je peux maintenant rouler bien costaud sans avoir peur

quelques tests vidéos : 

Comparaison de taille avec une 16x :

Quelques photos : 

j'en suis encore actuellement en Prototype, il me reste à faire quelque pièces 3d pour faire un garde boue et protéger le bras de suspension qui dépasse pas mal (qui fait super béquille au passage)

Passage du cable moteur, j'ai réussi à récupérer le boîtier d'origine où on range les connectiques (découpé du garde boue)

Le câble ne vient pas toucher le pneu avec la torsion c'est parfait

Le fameux QJ2000W

Quelques défauts :

Le pneu passe très proche des boulons fixes de la suspension mon pneu étant légèrement voilé il touche sur le flanc par moment il y a peut-être moyen de monter un pneu un poil moins large que mon cst1488

Pas de garde boue pour le moment j'ai donc siliconé le bas pour éviter les projections d'eau vers la carte mère je regarde pour designer un garde-boue mais compliqué car peu d'endroit où le fixer

L'arrière de la roue fait maintenant un peu brut et on a les pointes des packs batteries qui dépassent et la suspension exposée si chute

Le câble qui sort du moteur n'est pas assez souple pour faire un angle suffisant pour ne pas toucher le plastique de la coque externe j'ai mis un petit bout de plastique pour éviter que le frottement aille directement dessus mais je pense le recâbler avec un nouveau câble pour éviter ce problème

Je rajouterai quelques informations au fur et à mesure de mes tests et améliorations, j'ai actuellement la roue à suspension la plus légère du marché 23,5kg 😁

Vend garde-boue d'origine de la Sherman et Sherman max, 

Jamais utilisé

J'en demande 20€ (40€ neuf)

A récupérer sur Lyon où envoi q votre charge

Vends bumper arrière pour Gotway begode RS19 EUC CLUBHOUSSE mark II (souple)

s'adapte mal à ma MSP 

J'en demande 10€ Envoi possible a votre charge où remise en main propre a Lyon

Des nouvelles ? Je suis intéressé en remplacement de ma Sherman v3 sur laquelle je manque d'autonomie 😅😂 110kms c'est 3h de balade dans les montagnes si je gagne 20-30 kms avec cette shermax je m'en trouverai ravi

Je t'ai mp

C'est pas Leboncoin mais c'est aussi une arnaque, il se fait passer pour euc.shop : https://instagram.com/euc.for_sale?igshid=YmMyMTA2M2Y=

A priori ça sera vendu sous la marque Wondway en fabrication par begode 

Quelques vidéos de plus sur les réseaux sociaux chinois 

Oui c'est bien un 62-305 il passe en gardant les 6 vis, c'est les 64-305 qui passent pas 😉

Attention la chambre a air fournie avec est valve droite donc incompatible avec nos roues prends la pas avec

Prototype 

Il y a 6 heures, King Size a dit :

Il me semble bien que tu as tort... 

Heu non 😛😉

Pour illustrer les propos : 

carte mère de 16xs première génération en 1.2 identique à une carte mère de 18L/XL 

Carte mère de 16xs dernière génération, C'est une carte de 16x v1.5 mais avec 6 mos montés sur les 12

(J'ai entouré en blanc les trous sur le pcb des mos absents et tu trou de montage vidéo, la carte est maintenant carbonisée je peux faire quelque photos si besoin mais c'est tout noir)

Carte mère de 16x v1.5 12mos

D'ailleurs oui 18L et XL ont la même carte et même le même moteur de 2200w pour les modèles après 2020 

Fait intéressant toutes les cartes ont le même form factor une carte de 18l (et donc de 16xs) rentre même dans une KS16s

La carte de 16x v1.5 est un poil plus large et rentre pas dans 18L

Il y a 3 heures, v5f06 a dit :

En fait tu nous dis que les derniere carte sont en 6 mosfet alors que les anciennes,qui cramait etait en 12 mosfet?

Relis mon post tu n'a pas compris ce que je disais

16xs ancienne version : carte v1.2 18l (6mos)

16xs nouvelle version : carte v1.5 6mos

16x actuelle depuis 2020 carte v1.5 12mos 

Je confirme, 16xs les dernières c'est une carte de 16x v1.5 avec 6 mos au lieu de 12 (visible aux trous vides collés aux condos )

Pour les fusibles il y a un bricolage les deux arrivée sont soudées en // (le pâté blanc a côté des fusibles verts cache la soudure)

Les premières 16xs c'était une carte de v1.2 qui ressemble presque exactement a celle de la 18L que j'espère aussi fiable que la 18L

Je te confirme aussi que les v1.5 avec 6 mos crament très bien il y a un gros défaut là dessus, j'en ai cramée une en faisant un simple pendule sans forcer la carte avait 200kms avec des fois beaucoup plus de stress sur les composants...

KS nous a fait une inmotion v12s sur ce coup....

King song à communiqué à ce sujet il s'agirait de tests sur une ancienne KS16S, et effectivement les premières 16s couper la charge seulement s'il y avait un défaut sur les deux batteries si une seule batterie était en panne on pouvait la surcharger, problème résolu avec le fil de communication entre les deux batteries

Le 30/06/2022 à 21:18, K-FirM-6_6- a dit :

Du coup niveau puissance la 16x en 777 wh devrait être limité à quelle vitesse pour être safe ? 

La limite de vitesse c'est 45kmh comme fixé par le constructeur, c'est surtout qu'il faut pas accélérer fort a haute vitesse avec une petite batterie