AdemJS

Bonjour, Je repose la question dans ce Forum-ci : Quelqu'un aurait-il déjà démonté un frein tambour (roue arrière) Speedtrott (GX14, ou autre) ? Des conseils à donner ou une référence ? J'ai déjà démonté la roue, mais le frein tambour, complètement grippé, semble impossible à retirer. D'avance, merci pour votre aide !

Inspiration Electro post '80

Bonjour, Quelqu'un aurait-il déjà démonté un frein tambour Speedtrott (GX14, ou autre) ? Des conseils à donner ou une référence ? J'ai déjà démonté la roue, mais le frein tambour, complètement grippé, semble impossible à retirer. D'avance, merci pour votre aide

Oui, bien sûr que c'est grave. La moindre pièce compte, dans une architecture qui souffre déjà de rognages qualitatifs. Les rondelles de sécurité, à placer de part et d'autre de chaque mâchoire, garantissent la qualité du serrage, par frottement, et minimisent sans doute les vibrations qui arrivent au boulon ; quant à la rondelle avec l'ergot, à impérativement insérer dans l'encoche, c'est bien simple, à peu de choses près c'est elle qui empêche l'essieu de tourner dans la mâchoire et de la déformer. Mal serrer un boulon, perdre une rondelle, c'est la direction assurée vers une réaction en chaîne qui au mieux n'endommagera qu'une seule pièce ; au pire, vous enverra dans le décor.

Ils sont obligés de faire du chiffre tant leur job est peu rentable... Donc, dans l'optique de multiplier les courses, ils prennent certaines libertés, aussi dangereuses pour eux-mêmes que pour les autres. Sans généraliser bien sûr...

C'est vrai que les scooteristes Deliveroo sont encore plus dangereux sur les trottoirs... or je crois avoir entendu que cela devenait une plaie dans de nombreuses grandes villes ! En tout cas, à Bruxelles, ça commence...

Il faut lire le dernier paragraphe... Les utilisateurs de trottinettes partagées sont aussi dangereux pour nous que pour les piétons, donc, pourquoi pas...

En effet, il n'est pas raisonnable d'espérer des matériaux d'une qualité raisonnable quand on vise le low cost... Déjà que les spec envoyées par eTwow France vers les usines roumaines sont revues à la baisse qualitative...

Selon moi tu ne perds pas la garantie si tu mets du silicone ; mais si de l'humidité passe quand même et que tu l'as fait toi-même au lieu de passer par le SAV, oui. Le bridage logiciel via l'afficheur n'est pas un bridage dans le sens légal, mais oui, ça te permettra de diminuer la vitesse de pointe.

Le filetage de la base de l'essieu me semble un peu lisse et déformé (et c'est justement là que ça craint le plus. Tu devrais vérifier les deux côtés essieux à ce niveau. En principe, tu devrais pouvoir les changer indépendamment du moteur. Le travail à fournir risque d'engendrer un gros devis ; 150 euros ? Plus le matériel ; le remplacement de la fourche pourrait aussi être nécessaire, mais c'est à vérifier.

Bonjour, Il est notoire que l'étanchéité native des SW est médiocre ; tu peux la siliconer, mais ça doit être très bien fait, car il y a de nombreux points d'entrée, tant au niveau du deck que de l'entrée du câblage. Pour la rebrider, en effet, tu devras rebrancher le câble gris ; la diminution du couple P8 sur le LCD) n'est en fait pas un bridage dans le sens strict.

Les avis semblent en fait se rejoindre... ça sent pas bon ! Et on voit bien qu'il s'agit d'un ersatz d'ETwow... Si j'étais toi, j'examinerais l'ETwow Booster V, qui pourrait parfaitement convenir à ton usage, et qui est devenue très bon marché. Maintenant, ETwow France souffre de pas mal de mauvaises notes aussi...

NB : je crois que la mâchoire de gauche est fichue : on voit bien que la rondelle a tourné, et que l'ergot a endommagé la surface de la fourche, neutralisant sa capacité de rétention de l'essieu. Cette panne multiple se produit en général lorsque les rondelles de sécurité n'ont pas été correctement positionnées. L'essieu les entraîne, avec pour résultat : - dommage sur la mâchoire, en surface, mais aussi au niveau de l'emplacement de l'essieu, qui doit rester rectangulaire - dommage sur les rondelles, dont le trou s'arrondit alors qu'il doit rester rectangulaire. Finalement, tu perds du couple (puisque l'essieu n'est plus correctement retenu par la fourche) ; tu risques de briser la fourche ; tu risques de sectionner le câble d'alimentation. C'est une panne que j'ai connue sur ma Speedway IV ; j'ai dû acheter de nouvelles rondelles, une nouvelle fourche et un nouveau moteur...

Bonjour, Il faut absolument que tu remplaces tes rondelles de sécurité, surtout celle avec l'ergot. En effet, comme tu le vois, la base de la vis est rectangulaire, tout comme les trous des rondelles ; si ceux-ci s'arrondissent, la vis, en tournant, finit par entraîner la rondelle : lorsque la capacité de résistance de la rondelle s'amoindrit, elle ne retient plus l'éssieu, lequel en tournant peut même finir par sectionner le câble d'alimentation (et là tu es bon pour acheter un nouveau moteur dans certains cas, car panne trop difficilement réparable). Note que les rondelles, si tu en a 4, doivent être positionnées de part et d'autre de chaque mâchoire, afin de ne pas déformer la fourche.

Il va falloir t'acheter quelques équipements de motard aussi : au moins le casque, les coudières et les genouillères.

Au visonnage de la vidéo, je me dis que j'ai bien vu l'explication du flop... 😀 Et en plus, vu qu'il s'agit d'un Cyclo B, cela exclut la catégorie d'acheteurs qui aurait pu être la seule intéressée. Trop grand et lourd pour un edpm, pas assez bien équipé, pas assez d'autonomie pour un Scooter, bref, il cumule les tares des deux, sans proposer les qualités suffisantes...

Je ne connaissais pas, mais je comprends pourquoi il a sans doute fait un flop. Le design est assez intéressant, mais il n'est sans doute pas assez autonome, et certainement ni assez robuste, ni assez bien équipé que pour satisfaire les besoins d'un scooteuriste ; et il n'est certainement ni assez compact ni assez léger que pour satisfaire les adeptes des EDPM. Tout au plus aurait-il pu satisfaire ceux à la recherche d'un véhicule relativement confortable ne nécessitant ni permis, ni assurance, mais il est sans doute trop honéreux pour eux.

@Char Aznable Houlà ! Heureux pour toi que tu n'aies pas eu trop de bobos. En effet... protégeons-nous bien sur la route !

Selon moi oui. Oui, débrider un engin le rend non conforme, donc en principe interdit de circulation sur la voie publique ; toutefois, il s'agit d'une infraction distincte de celle qui consiste à circuler avec un engin qui n'a jamais été bridé ou qui n'est pas bridable.

Il y a selon moi peu de risques que ton engin subisse une expertise, si après être passé sur le rouleau, il s'avère qu'il ne dépasse vraiment pas les 25Km/h.

@Char Aznable Merci ! Avec ma GX14, je viens de dépasser les 1.500 Km (c'est avec tous mes engins cumulés que je dépasse les 15.000 Km). Je fais très régulièrement un contrôle visuel de mes pneus, et je n'avais pas remarqué d'usure particulière. Pour la pression de ce pneu-là, je me fie aux sensations que j'ai sur la route (alors que je fais un contrôle plus approfondi de mes pneus à chambre à air) ; je n'avais rien remarqué d'anormal. En ce qui concerne la taille des roues ; je suis d'accord avec toi sur le fond, mais personnellement, je mémorise les imperfections des routes que j'emprunte et adopte une conduite très prudente en environnement inconnu : je n'ai jamais eu de problème jusqu'à présent à cause de nids de poule par exemple. Et oui, évidemment que je réfléchis... j'ai la désagréable sensation d'avoir épuisé ma seule chance de me péter les bras sans trop de conséquences à part des mois de rééducation...

Et même avec des protections et de la prudence, une expérience de la route est déterminante pour la conduite "safe" de tous ces engins...

Merci à vous deux : un soutien, même d'inconnus IRL, ça fait toujours plaisir. Et en effet, je sens que la rééducation sera longue, mais j'avance... je suis tout de même un peu autonome, fort heureusement. J'espère surtout que cette expérience permettra à d'aucun de gérer des situations particulièrement vicieuses : j'ai oublié de dire que j'avais fait un check visuel de ma roue aussi, et pas seulement du sol, avant de vouloir repartir : mais comme les pneus tubeless ont le don de retrouver leur forme, même fortement dégonflés, si l'on appuie pas dessus, je n'avais pas capté qu'il devenait plat... ☹️ Purée,, quelle chute à la c... ; et j'ai encore eu de la chance dans mon malheur, car quelques mètres plus loin, j'entamais une forte descente...

Bonjour, Je partage une expérience qui je l'espère sera utile à bien des utilisateurs/rices, novices ou non. Après 15.000 Km sans encombres ou presque, il fallait bien que je vive un sérieux traumatisme. En ce mois de février, j'emprunte, comme très souvent, une piste cyclable assez dégradée (crevasses, petits nids de poule, branches d'arbres...) sur ma GX14, qui m'a été loyale tout l'hiver, y compris dans la neige ; subitement, elle commença à légèrement chasser de la roue avant, pourtant forte de son pneu tubeless robuste et épais. Persuadé que je roulais sur des feuilles mortes humides (situation que j'ai l'habitude de gérer), je me contente de ralentir, j'examine la piste, et repars de plus belle ; c'est alors qu'elle chassa vraiment très brutalement. J'ai alors sauté, mais ai trébuché, et me suis réceptionné de tout mon poids d'abord sur la main droite, puis la gauche, réflexe sans doute du rouler-bouler (qu'heureusement je n'ai pas totalement réussi, car des rembardes encadrent la piste). Résultat : deux coudes cassés et triple fracture et deux opérations ; je passe les détails sur les vis, les broches, la prothèse,... Et sans doute des mois de rééducation en perspective. Heureusement, j'avais mon casque et mes gants, donc absolument aucune autre blessure ; cela s'explique sans doute par le fait que je suis tombé à moins de 20 Km/h (ééééh oui !) ... Après examen du pneu : il s'avère qu'il s'était littéralement déchiré sur le côté. Et l'épaisseur du pneu a sans doute expliqué une déformation très brutale, que je n'aurais sans doute pas rencontrée avec un pneu plus fin, comme celui des VTT par exemple... Conclusions : attention tout de même aux pneus tubeless, qui eux aussi peuvent réserver des surprises ; ils crèvent moins souvent, mais lorsqu'ils crèvent, ils semblent le faire différemment des pneus à chambre à air, surtout lorsqu'ils sont épais. attention aux pistes cyclables pourries on peut se faire très mal à basse vitesse aussi : même à 25 Km/h, un casque, des gants, des genouillères et des coudières ne sont pas un luxe... alors bon, à 40, cela ne se discute même plus ! des coudières ne suffisent pas à amortir une réception sur les mains... il faut donc idéalement "apprendre à tomber" en trottinette, de façon à pouvoir exécuter des chutes contrôlées si nécessaire. Mais bon, attention à l'écolage... Bon ride à tous et prudence sur les routes

Bonsoir, Combien de %, la pente ?