chploup61

Il y a 5 heures, tzaro a dit :

Bonjour

Je pense que regarder dans les yeux les piétons pour éviter les agressions en essayant d'anticiper leurs réactions est une TRES TRES mauvaise idée.

La raison est que.si tu tombes sur un quidam qui "a mis sa casquette de méchant", tu risques de déclencher l'agression toi-même en prenant inconsciemment une posture de victime.

Ce que je vais dire risque d'être mal perçu par certains ici, j'en ai l'habitude, mais une agression est une partition qui se joue à deux et dont la victime prend souvent une part active inconsciente. Je pense que tout se joue en une fraction de seconde lors d'un dialogue non verbal commençant par le regard, confirmé ensuite par une gestuelle corporelle tant pour l’agresseur que la victime qui laisse transparaitre sa peur et qui devient le "partenaire" involontaire de l’imbécile qui "veut se le faire" (je ne dédouane pas l'imbécile,il en faut un au départ).

Ce n'est pas très consensuel de dire cela, mais je suis persuadé que bien des agressions pourraient être évitées par quelques règles simples, la première étant de ne pas prendre le risque de regarder un adversaire potentiel dans les yeux, la seconde étant de ne jamais montrer sa peur, l'idéal étant de ne rien montrer du tout à part de l’indifférence.

Tout cela est lié à notre nature animale. Oui nous pilotons des engins hyper sophistiqués mais une partie de notre cerveau, la plus archaïque, fonctionne exactement comme celle de nos aïeux préhistoriques chasseurs-cueilleurs ou comme celle de tous les prédateurs du monde animal.

On sait tous que le meilleur moyen pour se faire attaquer par un chien est de lui montrer qu'on a peur et/ou de s'enfuir devant lui.

Ceux qui fréquentent les parcs naturels Américains et qui se sont renseignés savent ce qu'il ne faut pas faire lorsqu'on rencontre un ours dans un situation ou il ne s'enfuit pas. L'une d'elle consiste justement à le regarder dans les yeux. Les spécialistes des gorilles en font la première règle en cas de contact dans la nature avec un groupe de Gorilles.Au niveau de nos congénères c' est pareil. Il suffit pour s'en convaincre de lire les faits divers. Combien crétins bas du front se justifient après coup en déclarant que la victime les avait "mal regardé".

Quand au "jeu de rôle sado maso victime/boureau" je ne saurais trop conseiller la lecture de l'excellent livre de Stanley Milgram "soumission à l'autorité". La seconde expérience met en scène des gardiens et des détenus tirés au sort dans les sous sols de son université, parmi les étudiants du campus. Il a dû arrêter en catastrophe son expérience car elle tournait très mal.

Au delà des règles de logique qui ont été citées ici (garder ses distances, ralentir en présence de piétons etc...), je conseillerai d'être autant que possible "invisible émotionnellement"  dans une situation à risque. Il s'agit d'être ultra vigilant en sachant constamment  tout se qui se passe autour de soi, mais sans le montrer, en utilisant sa vison périphérique et des mouvements oculaires constant. Il  faut éviter de braquer son regard sur le danger potentiel perçu. Il ne faut pas non plus montrer sa peur et comme elle passe beaucoup par le regard...

Dans tous les cas par pitié ne regardez pas les gens dans les yeux pour deviner leurs intentions.

Bon je vais encore en prendre plein la figure, mais si j'ai pu par ce post aider à éviter quelques problèmes, je n'aurai pas perdu mon temps.

Je suis de ton avis également. Les emmerdeurs choisissent leurs victimes en fonction de l'attitude d'abord (corporelle, démarche, regard...) et du physique ensuite.

- Une attitude d''indifférence et de confiance en soi vous transforme en choix peu intéressant: cible qui risque de ne pas se laisser faire, et qui pourrait même présenter beaucoup de répondant.

- Une attitude de défiance et de confiance excessive éliminera à coup sûr les agresseurs "rien dans l'slip", mais sera aussi une provocation pour les agresseurs "forts et cinglés" (le "fort et intelligent" ne prends pas le risque...). A éviter, ou à n'utiliser que si vous-mêmes êtes véritablement très fort, car ça peut dégénérer. (ça me fait penser à cette vidéo humoristique avec les deux points de vue: https://www.youtube.com/watch?v=HL6RuBMtgFk )

- Une attitude d'évitement, de discrétion, de fuite (du regard...), est recherchée par les agresseurs: cible facile qui ne ripostera pas et qui n'osera même pas se défendre, une intimidation verbale et une baffe suffiront. )

Pour éliminer cette attitude "faible", pas trente-six solutions:

- être conscient de ce qu'il ne faut pas montrer, pour ne pas laisser les émotions "naturelles" influencer l'attitude

- être au contact de personnes à fort caractère, pour en gagner soi-même

- apprendre à se battre (self-defense, sports de combat ...)

il y a 17 minutes, api-ness a dit :

Comme tous ces engins électriques sont entrain de se multiplier en ville, il va falloir voir comment les 2 clans vont se cotoyer; avec bienveillance ... ou pas? Le pire serait un gros accident causé par un wheeler à un piéton ( et dieu sait qu'on en voit rouler comme des fous au milieu de la foule) et qui fait le buzz dans tous les médias. On passera alors dans la catégorie des indésirables.

Une seule victime ? Même pas décédée ? Pas de camion ni d'étranger impliqué ? En 10 minutes ça sera oublié, remplacé par autre chose de plus croustillant

je suis aussi intéressé par une coque, la mienne se fissure de chaque côté du trolley (suite à quelques gros tonneaux de la roue ), ça tient bien quand même et ça ne pose aucun problème, mais un jour j'envisage de réparer ça (et je garderai les vieilles coques pour les sessions d'apprentissage)

Il y a 11 heures, jodyl06 a dit :

Sa aurai servi a quoi ?

Pont saint hélier à Rennes

sa => ça.

Ça sert à faire une main courante à la police, et à le dissuader de continuer son délire (quoi que ça fait aussi une bonne provocation )

Il y a 10 heures, Bolton a dit :

@chploup61 Tu penses que tu aurais pu rebasculer en arrière pour ne pas avoir à "descendre" de la roue ? C'était une montée raide ? Combien pèse-tu ?? C'est tout

Impossible de remonter, je m'étais énormément penché en avant, beaucoup plus que pour la plus forte accélération que j'avais déjà tenté

Montée "normale" je dirais (pas raide, mais pas non plus un faux-plat ), je fais 85Kg, et j'avais déjà pris pas mal de vitesse sur le bout de plat avant la montée, au moins 15km/h avant d'accélérer encore plus.

Petite expérience ce weekend lors d'une petite démo chez les beaux-parents, à froid (est-ce que ça fait une différence?) j'ai accéléré le plus fort possible en arrivant sur une montée: décrochage assez doux, j'ai senti que la roue plongeait progressivement vers l'avant sans me redresser ... passé un certain angle, bah j'ai couru

Il y a 2 heures, alricha a dit :

Une petite question concernant votre autonomie sur la V8

Pour ma part j'ai ma V8 depuis 3 grosses semaines

Aujourd'hui premier vrai test d'autonomie avec un parcours en terrain mixte assez technique, avec de la ville, des pistes cyclables, des sentiers en terre et sable, de la forêt, des pentes assez raide (20 à 30°) ...

J'ai mis ma V8 à genoux avec un reste de 10°/. à l'arrivée

J'ai parcouru 25 km +/- selon Runstatic avec une moyenne de 14 kmh et des pointes à 24 kmh

Je fais 1m85 pour 90 kg

Je trouve l'autonomie assez faible par rapport aux 40 annoncés en conditions optimales. Je pensais arriver au moins à 30 km.

Et vous ?

Je crois que c'est 40km pour un 70Kg, sur du terrain plat, roulant, à vitesse modérée (pas plus de 20km/h), sans changements de rythmes fréquents ou violents.

Pour un 90Kg, en conditions réelles avec des pentes, ça ne me choque pas que ça descende à 25km d'autonomie (sans compter les 10% restants: de quoi faire 2-3km de plus ?)

Le 25/12/2016 à 20:35, Xetra a dit :

Hello, tu as un lien sur un de ces tests ??

c'est quelque part dans le forum, je cherche et je te redis ça

quand j'ai des voitures qui arrivent dans le dos (j'évite au maximum ces rues là, mais parfois pour éviter un détour considérable...), je constate les mêmes comportements qu'à vélo: beaucoup n'osent pas doubler, donc ils collent au cul pendant 300m, et finissent par oser au mauvais endroit, et plutôt qu'y aller franco ils doublent au ralenti, encore plus chiant

Les conseils m'intéresseront aussi

à l’instant, Zorgalouf a dit :

@chploup61 Bah après j'imagine que c'est le faceplant quand même, donc non, je ne vais pas essayer! 

 

Pas certain, vu la puissance qu'ils arrivent à sortir de la V8 en labo, ça m'étonnerait qu'elle lâche si on réussit à la pousser à + de 30 sur du plat: d'ailleurs est-ce possible malgré le tilt-back ?

En montée c'est une autre histoire, il devrait être possible d'atteindre la limite de puissance (un 100Kg qui arrive à 30km/h sur une montée à 30°, je demande la vidéo ); mais pour l'instant aucun retour de moteur coupé

Il y a 3 heures, Zorgalouf a dit :

@tzaro Ok, comme j'avais plus de sons (bug), je ne devais pas avoir le son de sécurité. Du coup je me demandais si malgré cela j'aurais pas eu des bips de sécu, mais on dirait bien que non, j'ai bien fait de pas pousser trop loin! Faudra que je fasse un essai à basse vitesse, c'est une bonne idée. Surtout que pour les essais, l'appli est cool car tout fonctionne vraiment en temps réel, pas comme chez Gotway ou faut valider, et des fois c'est pas très clair.

 

Je ne pense pas que la V8 te jette si tu continue à pousser sur le tilt-back (le moteur peut encaisser), mais veux-tu essayer pour nous ?

Il y a 12 heures, doubleH a dit :

Personnellement, pour monter les trottoirs, je prends toujours les bateaux (4 à 5 cm de hauteur max) et je fais des détours..

Si le trottoir fait moins de 15 cm , il m'arrive exceptionnellement de le descendre  mais pas en biais et avec une vitesse mini d'environ 8-10 km/h (bien perpendiculaire quoâ..).

Après, vu les nombreuses vidéos sur Internet, il est possible de sauter les obstacles mais ça demande de l'entrainement et une technique particulière (il faut notamment donner une impulsion et soulever la roue en la serrant entre les chevilles pour effectuer le bond) qui demande vitesse , synchronisation et adresse...On verra plus tard quand ma roue sera vieille et usée...

 

https://www.youtube.com/watch?v=sqABOEC27kI

https://www.youtube.com/watch?v=TdmUZ4bmhxo

 

 

Je fais aussi beaucoup de détours pour ne jamais avoir à descendre de la roue, c'est un peu "vie ma vie en fauteuil roulant" , en balade (pas pressé) je tape souvent 200m de détour pour rester sur du lisse, et parfois malgré le détour je ne trouve aucun passage et il faut mettre pied à terre.

Une marche de 30cm se descends très bien, j'avais accès à une pente progressive, ça m'a permis de tester de plus en plus haut. Je descendais aussi les trottoir à la perpendiculaire, vitesse 8-10 également, mais en fait ça passe aussi bien en diagonale, il faut juste faire attention d'avoir assez d'angle pour ne pas taper la pédale en descendant

Pour les montées de trottoirs de 5cm, j'essaye autant que possible de les monter à la perpendiculaire, mais de plus en plus je les prends en diagonale (presque parallèle) parce que c'était de l'imprévu (genre en sens interdit, une voiture déboule en face, je préfère grimper sur le trottoir qui se trouve à côté de moi). J'avais peur que la roue n'accroche pas et que ça me jette sur le côté, mais en fait ça passe bien à chaque fois.

Pas réussi à monter de vrais trottoirs de 10-12cm, je manque de confiance quand j'arrive dessus, donc vitesse trop faible et position sur la défensive: ça bloque.

Il y a 11 heures, Xetra a dit :

Je penserais plus a une batterie supplémentaire dans le sac a dos pour les grosse sortie a condition d'améliorer le swap de batterie...

Car pour moi son poids "plume" est l'un de ses atouts

Je préfère aussi conserver la légèreté, l'autonomie est bien suffisante pour 95% de l'usage que j'en ai, ça m’embêterait de trainer 2Kg de + au quotidien pour une plus grande balade que je ferai de temps en temps: une batterie "swappable" dans le sac à dos serait intéressante, mais ça modifierai la conception de la roue: peut-être plus grosse et moins fiable (durée de vie des connecteurs de batterie, avec les vibrations et chocs...), ça ne serait pas souhaitable.

Le 09/12/2016 à 22:19, Bolton a dit :

Ya une possibilité d'enregistrer tes "rides" dans l'appli, mais ça ne donne pas autant de détails que ceux que tu cites.

J'arrive à enregistrer mes trajets dans l'appli, mais y a-t-il moyen ensuite de les partager avec quelqu'un ? (les "sortir" de l'appli...)

Le 16/12/2016 à 13:55, Bolton a dit :

ue j'allais baisser la vitesse max pour avoir une chance d'arriver au bout de mes 13 kms...

J'ai donc baissé à 20 km/h et je me suis rendu compte de deux choses : la première c'est qu'à cette vitesse le tiltback est beaucoup plus aggressif (et donc déstabilisant), la deuxième c'est.. Puta*n mais qu'est-ce qu'on se fait ch*er ! Je suis bien content d'avoir une roue qui monte à 30, je me demande comment font ceux qui ont la V5 ou d'autres roues... en ville à la limite oui, mais dès qu'on fait de la ligne droite c'est une horreur...

Gonflée à 3,2 bars au début, après ~100km ça commençait à devenir mou: j'ai mesuré 2,5. J'ai gonflé à 3,8 mais ça secouait vraiment trop, j'ai préféré faire deux petits "pchitt" avant de continuer ma balade en ville

Maintenant que je fais 4 à 6 petits trajets par jour (boulot, maison le midi, re-boulot, sport le soir ...), je reste à 30 tout le temps et ça m'ennuie presque, je ne serai pas contre un petit 35, en sachant pertinemment que je le regretterai le jour de la chute

Bienvenue à toi! Je suis de Basse-Normandie également, dans l'Orne

Pense à te positionner sur la carte du forum: https://www.espritroue.fr/membersmap.php/

Ça serait pas mal de créer un sujet spécifique aux réglementations des pays étrangers, afin qu'on sache où l'on peut rouler sans risque d'amende (pas mal de pays "tolèrent" les roues, mais lesquels verbalisent systématiquement ?)

il y a 52 minutes, gyropat a dit :

Franchement, quel est l'intérêt de ce commentaire... surtout 4 mois après ?

Je viens de voir la date du sujet, mais peu importe: donner mon avis sur un "problème" qui se présentera à chaque nouvel article de journal/magazine

De même, j'aime beaucoup le confort et la protection de la housse. Esthétiquement elle n'est pas vilaine, mais je préfèrerai quelque chose d'encore plus sobre, peut-être tout gris anthracite, avec un petit logo ou dessin, et toujours "inmotion" marqué sur la tranche ?

J'ai lu que la roue peut être glissante quand on enlève la housse à laquelle on est habitué, c'est peut-être là l'utilité des nouveaux "pads", en plus d'un peu de confort

Il y a 2 heures, jodyl06 a dit :

Est ce que quand tu viens d'avoir ton permis on te bride ta voiture ?

Il faudrai dans ce cas la faire comme pour la moto un permis en fonction de la catégorie.

Ils diminuent la vitesse maxi de 10km/h pour les "jeunes conducteurs" (3 ans maintenant ? que le jeune ait parcouru 1000km ou 50000...), et la vérifient à coup de radar. Ils pourraient tout autant brider la vitesse du moteur, mais c'est trop de contrainte sur une voiture (plusieurs utilisateurs, différents maximum en fonction des routes, passage à l'étranger, besoin de dépasser rapidement quelqu'un qui roulerait à 85 pour un 90 maxi, etc...), tout comme sur une roue un bridage à 25km/h au début n'empêchera pas de rouler à 25 sur un trottoir rempli de piétons

Et sur une voiture sans-permis, on bride bien la vitesse à 50km/h ?

Il ne vaut mieux pas que la législation mette son doigt -bien profond- dans le domaine de la "roue", sinon on va se taper des brevets, des permis, des certifications, etc... avec un coût certain (des formations et validations officielles, des déclarations administratives, des personnes "habilitées" donc des entreprises pour tout ça, avec des cotisations et charges ). Je connais cette dérive dans d'autres sports, je n'ai pas envie de la voir débarquer pour nos engins électriques, mais c'est une question complexe, l'état veut protéger les usagers de leur propre inconscience/méconnaissance/connerie, les pratiquants veulent de la liberté et peu de contraintes, le public "autre" ne veut pas subir l'accident provoqué par un pratiquant, quelle est la solution ? Normalement c'est la formation, mais dans notre belle société d'aujourd'hui, ne peut plus être formateur qui veut, c'est une tonne de démarches, de responsabilités, et de coûts, pour que ça fonctionne il faut un certain volume d'activité, ce que la roue n'a pas (donc on trouve un tout petit peu de black ou d'auto-entrepreneur, dans les grandes villes uniquement, avec un contenu et une qualité variable). Autre solution complémentaire aujourd'hui: la communication, en montrant simplement les vidéos de grosses gamelles, ça fait prendre conscience du risque, malheureusement certains achètent et testent les limites sans s'informer avant.

Donc je propose un compromis, un léger bridage qui se débloque progressivement, au fur et à mesure de la prise d'expérience (bien qu'imparfait pour mesurer l'expérience, le critère facilement mesurable est les kilomètres parcourus...), pour éviter les grosses erreurs du débutant non-conscient du risque de la grande vitesse. Ça me semble préférable à un bridage "dur" et non-déblocable, imposé aux fabricants par une législation parce qu'il y aura eu des accidents graves à grande vitesse ?

Autre compromis: le débridage de la vitesse, via l'application smartphone, pourrait se faire seulement après avoir visionné une petite vidéo de formation sur les risques de la vitesse (grosses gamelles, coupure moteur, etc... en 5 minutes c'est torché)

edit: en fait on est en train de bien polluer le sujet initial . Cela mériterait un autre sujet sur la gestion du risque, est-ce que ça existe déjà quelque part ?

Il y a 11 heures, raff01 a dit :

@Fredmaster 25km/h en effet c'est un peu l'autre extrême...48km/h pour une appli avec possibilité de retirer le tb et là on passe à 25....ce qui serait vraiment bien serait un juste milieu ne crois tu pas?

Il n'est pas question d'infantiliser, simplement du bon sens, car une monoroue ne devrait pas pouvoir aller au delà de 35/40 même si le moteur en a la capacité théorique. Et je suis totalement pour le bridage des voitures, ça éviterait bien des accidents. Dans un monde parfait où les gens seraient tous matures et responsables la question ne se poserait même pas, hélas le pourcentage de connards sur les routes est énorme et je n'ai pas envie que la même chose arrive sur les trottoirs avec des engins allant à 55km/h...

Moi je suis en faveur d'un TB à 35 pour les moteurs 1500W (ACM et MS3) et 30 pour les 800/1000 W (MCM4 / /MS2) sans aucune possibilité de le retirer.

Ou sinon, une limite de vitesse qui deviendrait débridable en fonction du kilométrage de la roue ?

- 25km/h jusqu'à 100km

- 30km/h jusqu'à 500km

- 35km/h à partir de 1000km

- etc... (kilométrages et vitesses au doigt mouillé, je n'en suis qu'à 100km... 30km/h me semblent déjà un maxi raisonnable pour ma propre sécurité, même si dans certaines lignes droites je pousserai bien un peu + )

Bon après il y aura toujours le problème des roues d'occasion vendues à des débutants, et des pratiquants expérimentés qui seront obligés de se trainer pendant quelques kilomètres quand ils s’achèteront une nouvelle roue, mais le compromis me semble acceptable pour sécuriser un peu la pratique en adaptant les vitesses à l'expérience...

Il y a 11 heures, volavoile a dit :

Mon avis... @Urban360.... techniquement!

@Gotway France aurait mieux fait de s'abstenir de la polémique et d'imposer immediatement cette modif à 1 euro à son fournisseur, tout en augmentant la tension du chargeur de 0,6v si cela etait necessaire... plutot que de mettre l'accent sur les lacunes sécuritaire flagrantes de Gotway et ses manques technique vis à vis de ses concurents! Et mettre l'accent dur les vis foirées apres un demontage/remontage, c'est montrer que les roues sont limites en conception!

De plus, pourquoi dire que la carte mère a été mal remontée sans pate thermique alors qu'il n'y a pas besoin de la démonter pour souder la diode? Ne serait-ce pas un oubli en usine? Et quand on ajoute à cela les problèmes de mauvaise connectique qui de dessoudent vu sur les forums anglophones... ca fout des doutes!

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En fait, la force de Gotway, c'est d'être sur un créneau ou la concurence s'aventure peu... forte puissance, haute vitesse, grande autonomie! Seul Kingsong s'en approche. Ils ne surviront pas si les plus gros les chatouille!

@Urban360 a mis les pieds dans le plat, et si la modif semble chère pour un composant à 1euro... le temps pour le technicien, la facturation et tout cela fait très vite monter l'addition. Un bricoleur averti n'aura pas de pbs pour le faire lui même! Au moins, ils ont fait avancer le truc.

Quant à la prise en compte de notre securité en cas de Faceplant, quels constructeurs à part  @Ninebot by Segway France met un enregistreur dans ses roues? Peut être @INMOTION France / Belgique ou @Kingsong France peuvent ils nous répondre? Comment apprendre de ses erreurs si ils n'ont pas de feedback... et aucun moyen d'en avoir! La position de ninebot a le merite d'être clair à ce sujet, même si leurs roues manquent de puissance pour être sûres!

Bref, la concurence, une jolie norme et un peu p'us de maturité sur le marché va faire beaucoup de bien!?

Et du coup... je ne sais plus quelle roue acheter l'an prochain! Je passerai voir chez @Eroue d'ici là pour vour si la 4eme fabrication apporte des réponses aux questions levées!

Concernant inmotion, je ne crois pas avoir trouvé de récit d'une chute par coupure du moteur (?), donc j'aime autant qu'il continue à travailler à la sécurité comme ils le font, que de les voir dilapider leur temps à prévoir la traçabilité d'un évènement qui ne semble jamais arriver

Pour la V8, un moteur 800w en nominal qui sort 2200w en pic (d'après les tests des russes), avec une vitesse maxi de 30km/h qui diminue légèrement (25-26) quand la batterie passe en-dessous de 40-50%, ça semble assurer que le moteur ne coupera pas, et qu'en fin de batterie la roue n'ira pas jamais trop vite en cas de problème. Je ne sais pas quels autres mécanismes de sécurités sont présents dans l’algorithme et l'électronique, mais ça c'est un peu "secret de fabrication" je suppose...

Le 02/08/2016 à 11:47, gyropat a dit :

Bonne remarque @Pascal91, restons dans la légalité... et ce numéro est en vente libre tout le mois pour la modique somme de 3,90€.

Ouais enfin personne va l'acheter sans être au courant qu'il y a un article sur la gyroroue. Quant à juste indiquer "il y a un petit article sur la gyroroue dans tel magazine", ici ça ne convaincra personne de l'acheter

Donc certes c'est illégal, mais ça rends service au magazine 01net en le faisant connaitre, et s'ils réclament il sera toujours temps de le retirer. (en fait c'est nous qui devrions leur demander de l'argent pour apparaitre dans le forum espritroue )

Puisque Urban semble le premier à proposer ce service, je trouve que cette annonce sur le forum est pertinente, au titre de l'information "c'est faisable". Ça n'est pas comme si ils arrivaient avec des gros sabots pour dire "nous aussi on fait ça, ça, ça, et ça .... comme les autres". Avec la mention très claire "revendeur", ça me semble acceptable pour éviter la "publicité déguisée", à partir du moment où les publications restent intéressantes pour les forumeurs.

Quant à la question de la publicité pour leur service payant plutôt que de publier un tutoriel, à un moment il faut bien qu'ils gagnent leur vie: je préfère largement donner de l'argent pour un "service" (formation, réparation, optimisation du matériel, etc...) que pour une simple marge commerciale sur un produit que je peux très bien acheter en direct (mais si j'achète sur place, je n'oublie pas que le conseil et l'essai sont aussi un service )