Matoone

Oui, sauf qu'un moteur trop puissant avec moins de packs de batteries, c'est dangereux car les batteries pourraient ne pas pouvoir envoyer assez de puissance au moteur (c'est un des points pas mal discutés sur la KS s18 ou la GW mcm55 light par exemple). Alors on doit pouvoir brider la puissance max du moteur, mais dans ce cas c'est juste du poids rajouté pour aucun bénéfice... edit: ah pardon j'avais mal compris ce que tu voulais dire, effectivement si ce moteur fait référence au moteur plus petit, oui, ça fait sens

Mmmmh c'est dommage ces économies de cuivre sur le circuit de charge. Ainsi que le fait qu'ils n'aient toujours pas pensé à nous fournir une conversion vers de l'alternatif 220V sur ce genre de road trippeuse. Ca n'a pourtant pas l'air si compliqué techniquement, et pourrait grandement nous faciliter la vie lors des road trip (recharger son téléphone/ordi portable/sèche cheveux de voyage , voire la roue d'une pote si ça peut envoyer les ampères...)

PLus fin que sur une Ks? genre plus fin que 18awg (il me semble que c'est ça sur les 18L/xl)?

38 kg doit être le poids du carton avec le chargeur et tout le bordel. 33 kgs en net weight apparemment..

Je sais que le limite théorique des ports gx-16 est de 5A, donc à moins qu'ils aient un câblage particulièrement fin derrière (ce qui n'a pas l'air d'être le cas) je ne vois pas de raisons que ce soit moins. Après j'ai déjà passé du 7-8 A sur un de ces ports, exceptionnellement et sous surveillance sans souci

Okay c'est bon à savoir merci. On s'est dejà pointés genre à une 10 15 aine à Burger King et ça tenait, mais effectivement toutes les prises doivent pas avoir des limites aussi hautes que dans un resto 😁

Ah? on n'a jamais eu ce souci, en chargeant à 4 x 5 A en général

Bon ça y est je me suis enfin décidé ma prochaine randonneuse sera la Sherman chez BlackdealDay. Pour ceux qui l'ont achetée, qu'avez vous pris comme chargeur(s) pour les grosses randos ? Je crois que chaque port accepte 5A. Je cherche la charge la plus rapide possible mais le poids et l'encombrement dans le sac sont un critère important, du coup je me demande si le mieux est de trouver un moyen de splitter le courant d'un seul chargeur 10A sur les 2 ports, ou emmener 2 chargeurs 5A ? Ah et quelqu'un a t-il des retours sur le pneu type ville proposé par blackDealDay, qui a l'air d'être un kenda? Il semble qu'on ne trouve plus le h666 nulle part...

Une vidéo intéressante qui montre que les premiers avis sont contrastés voire globalement mitigés. Si, comme le fait remarquer un des interviewés, il faut au moins une semaine sur une roue pour commencer à se forger un avis pertinent, la Sherman (qui est sa principale rivale) n'a pas semblé aussi désarçonnante que cette EX qui a l'air de casser bien des habitudes. A suivre !

Ce pneu est le pire que j'aie testé sur une wheel dans des conditions humides/automnales. Il est plutôt agréable sur terrain sec c'est vrai, mais il y a des pneus qui font les deux très bien. C'est important un pneu sur une roue, cela peut métamorphoser son comportement.

Selon mon expérience, la contrepartie du pneu cross va surtout être une consommation nettement augmentée et donc: - Une autonomie réduite - Une sensation que la roue peine quand on accélère fort.. - La roue a besoin d'être poussée plus fort avec le corps, ce qui peut aussi être plus fatigant sur les longues distances après clairement c'est le jour et la nuit niveau tenue de route, franchissement, confiance 🙂

Oh les fourbes, je trouve ce genre de manipulations particulièrement gerbantes. Mais je ne crois pas que ce soit le site officiel (il n'y a pas de 'my' dans l'url du site officiel)..;

Honnêtement, si tu attends de tester 30 mn une roue pour te faire un avis si c'est fait pour toi, tu seras déçu et tu auras le sentiment que ce n'est pas fait pour toi. Il faut du temps pour que le cerveau s'habitue à une prothèse. C'est un peu comme si tu t'attendais à te faire un avis sur 'est-ce que le vélo est fait pour moi ?' en testant une seule fois alors que tu n'en as jamais fait de ta vie. Par contre je peux te garantir que si tu achètes une roue et que tu pratiques régulièrement pendant quelques jours/semaines selon les cas, tu trouveras ça incroyable, pratique et jouissif et tu y arriveras comme tout le monde (j'ai appris à rouler à un monsieur de 83 ans bien abimé et à moitié sourd, aujourd'hui il a 3 roues et des milliers de km derrière lui).

Mmmmh là ça fait vraiment envie quand il saute dessus à la fin on ressent la finesse de la réaction de l'amorto

Clairement, vu ce que tu veux faire, la sherman sera (une fois maitrisée) bien plus confortable, moins fatigante et plus sécurisante pour rouler sur de bonnes distances et sur des routes de qualité médiocre grâce à sa grosse puissance et son pneu à crampons. Par contre niveau étanchéité elle sera vraisemblablement moins bien préparée qu'une 18XL qui est une des roues les plus étanches du marché. Niveau praticité, si tu désires l'emmener partout aussi: 35 kgs c'est pas rien, et le trolley n'a vraisemblablement pas l'ergonomie et le confort qu'on peut trouver sur une 18L/XL. Il est toujours possible d'emmener une capote pour quand il pleut (attention à faire un truc qui ne pourra JAMAIS se retrouver à rentrer dans le passage de roue, car c'est la gamelle et le cramage de carte mère quasi assurés) et à bien te demander si ces 35 kgs peuvent être un désavantage au quotidien. Je dis n'importe quoi, mais si tu vas voir ta copine 3 fois par semaine qui habite au 4e sans ascenseur, ce n'est sans doute pas le bon profil pour toi. A l'inverse, si 99% de tes déplacements n'impliquent pas de monter de marches, les choses sont différentes.

J'ai personnellement le sentiment que le freinage est essentiellement guidé par un lien étroit que j'ai avec mes roues. Plus qu'une limite physique de capacité de freinage, que je n'ai jamais ressenti, c'est une limite psychologique qui limite mes freinages: celui auquel je ressens qu'elle pourrit couper, que c'est trop pour elle. Et sur une roue très puissante, ce seuil est bien plus haut, ce qui fait qu'en cas d'urgence, je pourrai freiner bien plus fort. Ce qui m'amène par ailleurs à rouler plus vite, cet excédent de sécurité en plus. Pour avoir testé des powerpads récemment, je dirais que ça ne me dérange pas au final, mais que ça ne m'est d'aucune aide pour freiner.

Bon c'est pas ça du coup. Il semble que comme tu l'expliques sur ta première vidéo, la coque interne ait finit par se déformer sous les contraintes 😪 ou alors est-ce que le point de colle que tu as posé est trop épais/long et rajoute une épaisseur qui produit ce décalage? Auquel cas il n'y aurait qu'à racler ce qui dépasse trop vers le haut?

Les rustines marchent très bien, il faut simplement apprendre à bien les poser (on est parti en road trip avec un mec qui en avait une dizaine sur sa chambre à air (mais faut pas faire ça hein 😆). Il a malgré tout tenu les 3/4 du road trip Lyon Bordeaux 😅 ) . Mais je pense qu'il ne faut pas hésiter à apprendre calmement à démonter sa roue dans de bonnes conditions chez soi, et après même dans la nature, tant qu'on a un tournevis, un kit de clefs Allen et de quoi rustiner ou une chambre à air (et des cuillères pour enlever le pneu). C'est moins chiant quand on l'a fait une ou deux fois déjà, et les premières fois ça veut rien dire, si ça a été un désastre tu sauras éviter facilement les pièges la fois d'après Sincèrement, éviter de démonter la roue lors d'une crevaison est un supplice pour les doigts selon le pneu, et au final bien plus tricky. En plus elle ne permet pas d'inspecter au passage l'état de l'intérieur. Apprendre à démonter sa roue permet de s'assurer que tout est serré et que tout va bien dedans, et si on crève de temps en temps c'est une bonne occasion pour faire ce check 😊

Je n'ai pas de s18 donc je vais certainement me faire rebattre les oreilles mais soyons fous 😅 Je dirais que c'est comme n'importe quelle roue, elle te sierra en fonction de tes besoins. Si tu avais besoin d'une randonneuse ce serait pas le top ( autonomie honorable mais pas ouf). Si tu avais besoin d'une roue légère car tu habites au 5e sans ascenseur ce serait pas la bonne non plus (lourd par rapport a l'autonomie). Si tu veux une roue très puissante car tu surkiffes les grosses accélérations ce n'est pas non plus le bon joujou. Par contre si tu as envie d'une roue fun pour des sessions moyennes, que le poids n'est pas une contrainte et que tu es un peu bricolo et pas a cheval sur les finitions, elle pourrait je pense t'apporter pas mal de plaisir notamment en offroad ou en urbain fun vitaminé. J'ai l'impression a voir ton message sur c'est exactement ce que tu recherches, je peux me tromper 😏

Peux tu vérifier que l'axe moteur est a fleur par rapport aux supports pedales de chaque côté ? J'avais rencontré un truc qui ressemblait pas mal a ça quand l'axe était un peu rentré par rapport au support d'un des côtés. En gros les supports pédales s'étaient désserrés là où ils pincent l'axe moteur.

Apparemment EUNICYCLES fournit un kit pour corriger les petites erreurs sur l'amorto. Je ne fais que forward la contribution de Finrider sur le forum international, et je ne sais pas ce que vaut leur solution, mais ça peut toujours donner du grain à moudre à ceux qui rencontrent des problèmes (et les autres qui veulent les éviter ssur le moyen/long terme) https://forum.electricunicycle.org/topic/17867-king-song-s18-discussion/page/149/ Guys, with permission from Ryszard from EUNICYCLES I would like to share with you the communication that he is sending to his customers. Again a strong reason to buy from an authorized distributor as you would be completely on your own if you bought a grey import directly from China. He has offered me to either send my KS S18 to him for repairs or to get the repair kit and perform the repairs/upgrades myself. I enjoy the mechanical work on these things. It is actually fairly easy and straightforward with the available resources linked in this document (see attached pictures below) and the official KS youtube videos on their channel.

On pouvait faire tenir la V1 sans rajouter de stand. Peux tu confirmer que ce n'est plus possible avec la V2?

Dans ces conditions, on voit clairement sur certaines s18 qu'il faut pas mal forcer pour faire bouger le bouzin. C'est certainement pas infaillible hein, mais ça donne une petite idée en comparant avec les autres quand on a un doute sur les perfs de sa suspension.

Pour tester les supensions de la s18, vous pouvez faire ça. Il faut dégonfler entièrement les chambres et regarder comment ça réagit sans air, si on a besoin de forcer ou non. sur cette vidéo ça marche bien.

Cette donnée ne veut absolument rien dire. Déjà la puissance nominale ne veut pas dire grand chose, mais celle là est juste là pour donner un effet wow. Aucune norme ne précise le temps pendant lequel cette puissance doit pouvoir être délivrée. Est ce 1/100 de seconde, 20 secondes?