Inmotion ADVENTURE

[BatMat]

Il y a 6 heures, v5f06 a dit :

Ha merde, putain je croyais qu on était sur la Begode extrême...Oui donc c est ça faut que tu vérifie la corrélation de ta tension...

Sur inmotion la.mecture de la tension par la carte mère est 9 fois sur 10 fausse...

A mon avis fait quelques contrôle au multimètre,en très tension relevé app, multimètre et dans la page smart bms fait des comparaison.Si ta roue charge a au max voltage pour de bon essaie de faire étalonné la tension en ligne par inmotion.

Je fait quasi systématiquement étalonné la tension par inmotion pour les v8f v8s et je l avais fait aussi sur la V11.Il.suffit qu elle affiche plus que le réel pour te retrouver avec la roue levé avant la fin de batterie affiché....

Chez inmotion les problème batterie,calibrage ,message d erreur c est de pire en pire....

Ok mais comment fais tu étalonner le bordel? Moi j’avais 15% à l'écran De la roue

[v5f06]

Déjà demandé si ceux qui ont une adventure ont le tilt back a 15%,renseigne toi sur la tension de tilt back sur ton modèle.

[Kyosaku]

Hier, j’ai fait un ride de 78 km.

À l’arrivée, il me restait 30 % de batterie et 113 V.

Je ne sais absolument pas estimer le nombre de kilomètres restants, je n’ai ressenti aucune limitation ni quoi que ce soit d’anormal.

 

[Kyosaku]

J’ai posé la question à Tchat GPT.

Quel est le voltage limite sur une inmotion V14 50S pour rester en sécurité ?

 

Sur une InMotion V14 50S, le seuil de tension de sécurité (cut‑off) correspond à la tension minimale conseillée par cellule :

 

• Chaque cellule Samsung 50S ne doit pas descendre en dessous de ~3,2 V pour éviter de l’endommager  .
• La batterie de la V14 est composée de 32 cellules en série, donc :
  • Tension nominale ≃ 32 × 3,6 V = 115,2 V
  • Tension de coupure recommandée ≃ 32 × 3,2 V = 102 V

🔋 Résumé pratique :

• Tension maximale de charge : 134,4 V
• Tension nominale en condition normale : ≃ 115 V
• Tension minimale à ne pas dépasser (écran cut‑off) : ≃ 102 V (soit 3,2 V par cellule)

 

 

Descendre sous ce seuil augmente le risque de soulagement profond des cellules, ce qui peut provoquer une usure prématurée ou même des dommages permanents.

En roulant :

• À 113 V (comme tu l’as mesuré à 30 % de batterie), chaque cellule est à environ 3,53 V en moyenne ⚡
• Tu es encore dans une plage très sûre, avec une marge correcte avant d’atteindre les 102 V.

✅ En résumé :

• Ne descends jamais en dessous de ~102 V
• Le BMS de la V14 coupe automatiquement la puissance pour protéger les cellules
• En pratique, lorsque tu arrives vers ~105–110 V, un avertissement (bips, retour moteur allégé) peut apparaître

 

[Kyosaku]

J’ai aussi demandé un tableau récapitulatif.

Je ne sais s’il est fiable ?

 

[BatMat]

il y a une heure, Kyosaku a dit :

Hier, j’ai fait un ride de 78 km.

À l’arrivée, il me restait 30 % de batterie et 113 V.

Je ne sais absolument pas estimer le nombre de kilomètres restants, je n’ai ressenti aucune limitation ni quoi que ce soit d’anormal.

 

78km GPS ou roue? Parce qu’elle surestime pas mal. 
 

mais mine de rien 12kg de différence ça joue 😅

[Kyosaku]

Il y a 1 heure, BatMat a dit :

78km GPS ou roue? Parce qu’elle surestime pas mal. 
 

mais mine de rien 12kg de différence ça joue 😅

Salut,

Sur l’app inmotion.

[BatMat]

Il y a 3 heures, Kyosaku a dit :

Salut,

Sur l’app inmotion.

Okay donc oui c’est cohérent