il y a 57 minutes, netsu a dit :

Bonjour à tous. 

Intéressant ce fil sur la V11. 😊

J'ai une question pour ceux qui ont beaucoup roulé: sa suspension vieillit elle bien ?

Bonne journée à tous 

Bonne question.  Pour le moment, ça va plutôt pas mal.

Il y a 9 heures, netsu a dit :

J'ai une question pour ceux qui ont beaucoup roulé: sa suspension vieillit elle bien ?

Il y a une usure lente des glissières, cela donne un certain jeu av-ar de la "selle".
Je règle ce problème en montant des cales sous les tampons :

C'est détaillé ici : https://www.espritroue.fr/topic/17065-v11-jeu-suspension/#comments

Sinon, pas de souci.

Il y a 23 heures, Pat75 a dit :

Contrairement à toi, mon ancienne Tesla V1 m'a envoyé à deux reprises au tapis sans avertissement. A 44 km-h, elle coupe. Du coup, je suis passé sur la V11. Et RAS avec 10 000 kms au compteur. Hors mis une légère baisse de l'autonomie. 

Ah oui pas de chance, surtout que je n'ai absolument fait aucune révision sur la tesla. Enfin c'est peut être lié à l'utilisation.  Moi ma vitesse max était 38/39 (j'avoue que je suis étonné qui tu ai réussi à atteindre 44), sur les 40 000 km j'ai du faire 2 km au dessus de 40. Et par contre je faisais uniquement 20km entre deux charges (A-R travail) et toujours du bitume , et par tout temps par contre.

A 44 km-h, elle coupe 😄

Galère de devoir recharger trop régulièrement.  Une des raisons de la vente de la tesla.

Le 27/07/2024 à 07:54, v5f06 a dit :

Oui c est les premières série de V11 avec les m50T .

Faut changer avec un truc qui se rapproche le plus.

L'idéal serait d extraire un accus en bon état sur le pack pour voir sa résistance interne et sa capacité restante ,ensuite prendre des accus qui se rapproche de cela.

Voila, les 4 cellules remplacées par des M50T 🏆

Ici avant intervention, identification des coupables

 

 

Modifié le 30 mai 2025le 30 mai par Kokorun

Intéressant.  T'avais une perte d'autonomie sur ta V11?

Le 30/05/2025 à 23:06, Pat75 a dit :

Intéressant.  T'avais une perte d'autonomie sur ta V11?

Perte d'autonomie oui et surtout décalage de tension des deux packs comme mis en page 1.

 

Modifié le 2 juin 2025le 2 juin par Kokorun

Du fait, remplacement des 4 cellules endommagées. C'est la que tu t’aperçois que c'est une vrai galère a démonter les demies packs de V11.
Il y a de super idées de conception, comme ces cales en plastiques pour éviter que par des chocs les cellules se court-circuites. Mais les mêmes erreurs que Gotway a faire arriver le + et le - à trois millimètres l'un de l'autre (enfin, c'est plus facile a gérer car à plat que là chez IM elles sont face à face! un vrai danger au montage, remontage, le mec qui fait ça a l'usine doit serrer les fesses toutes la journée.
Bref, ya plus de place dans un oeuf que dans la coque de la batterie de V11 pour tout remettre.

Pour ne pas devoir tout redémonter la prochaine fois, je soude 4 câbles d'équilibrage, un par demie pack. Cela me permettra en démontant "que" les protection de packs, les demies coquille de coque externe d'atteindre mes fiches, et contrôler à la mano les tension des groupes de cellules (une cellule = 1x 21700 (ou 18650 mais ici c'est des 21700), un groupe de cellule est l'ensemble de cellules soudées en parallèle //).  Alors oui la roue sera plus IP... mais bon d'un autre coté l'IP Inmotion... j'aimerai voir le rapport, et de 2 quand tu as ouvert un pack c'est plus aussi étanche qu'avant, puis je scotcherai mes prise de l'autre.

Elle n'auras plus vocation a rouler tous les jours et tout temps, mais a servir les jours sans pluies, et même si il devrait pleuvoir un jour, ce ne sera pas un drame, ni une tempête, ca fera le job.

voici les spaghettis

 

 

Modifié le 2 juin 2025le 2 juin par Kokorun

Perso, c'est l'usure des rails de suspension qui me chagrine.
Au centre de chaque zone de friction (et surtout en bas), j'ai perdu environ 3/10 en mm en un peu moins de 30000 km.
Cela fait du bruit lors des chocs de roulage. (à moins que ce soient mes cervicales...)

Changer les rails, ou les rectifier sur toute la longueur ? That is the question.

@Techos78je t'avoue que j'ai pas pu l'essayer trop, due au problème de batterie.

Mais en effet c'est entamé faudra regarder cela

Kokorun, t'assure  dans cette aventure 👍

Juste pour idée a ceux qui critiquent (trop) la qualité Begode/GW ou vénère trop la ''qualité'' Inmotion.

Voici les BMS de mes pack, rien ne vous choque ?

 

 

Il y a 8 heures, Kokorun a dit :

... rien ne vous choque ?

Non. Quid ?

C'est les mêmes ?

Il y a 3 heures, Techos78 a dit :

Non. Quid ?

Sur le BMS du bas, le pontage entre les 2 packs est fait par une barre, genre laiton.

Et le pack du haut, ils ne devaient plus en avoir alors ils ont mis un bout de câble...

 

Techniquement, ça fait le même job on est d'accord, mais ça fait bricolage de passer d'une solution a l'autre, surtout sur la même roue 

 

 

Le 04/06/2025 à 15:40, Invité a dit :

Kokorun, t'assure  dans cette aventure 👍

C'est pas une a(d)venture, mais une V11 🤪

Bonjour à tous.

Mise de coté suite à d'autres travaux prioritaires... Mais pas oubliée.

Une de mes inquiétude grandissante est est ce que ma roue sera bloquée du fait d’être restée sans tension, et tension différente entre les deux packs, qui est une spécificité d'Inmotion avec leur Hum 3eme BMS selon eux 😅.

Du coup petit résumé:

Sur un demi pack (la roue dispose de deux Packs) 2 duos de cellules, soit 4 cellules 21700 LG étaient à 0V!
On notera que les fameux BMS communicants d' Inmotion ont rien vu... 🥸😎.

Remplacement non sans mal de ces éléments défaillants. Les pire packs a réparer, vu les hardcase avec cloisons intérieur c'est très compliqué de refaire rentrer tout le bouzin, sans compter que leur forme spécifique fait être des plus proche regulièrement les poles + et - de la batterie, une fois enquillé, les spaceurs plastique assurent l'isolation, mais quand même.

Puis je me dis, j'ai pas envie de tout redémontrer si j'ai un soucis, présentiment... du coup je me branche des câbles de contrôle a tous les cellules pour remettre mon afficheur régulièrement et de manière a pas devoir en démonter autant, bref, qui sortent des packs.

J'analyse la coque interne de mémère qui a 22 000kms et la! elle à une trou., nan! je retourne, 2 autres 😶.
La coque interne c'est usée au niveau des angles supérieurs des packs de batterie par l'intérieur du passage de roue jusqu’à percer la coque interne!
J'ai connu les premières roues à 350watts ou les cailloux avaient du mal a passer, les XL et MS3 qui frottaient quand on faisait du un pied, mais jamais percées! LA carement percée et des deux cotés! Obligé de réparer cela.
également quelques fissures aux demies coques externes et sur la coque interne au pieds des amortisseurs, bref, réparation de l'ABS.

Rééquilibrage manuel du demie pack, et on rebranche le tout!
on croise les doigts, les orteils et là.....

Touloulouloum! si tu as deja entendu une Inmotion s’allumer, ca te parles.

Genial. allé on redébranche et on fini de remonter les boitiers, et de remonter toute la roue.

Modifié il y a 3 heures3 h par Kokorun

Yesssss !

Bien joué 😉

Les packs contrôlés et filasse de BMS dédoublés pour mon afficheur.

Pack refermé étanchéifié avec la prise de contrôle sortante en point bas.

Il a fallut bien refléchir comment et où la sortir, même si cette roue ne verra pas/pas autant d'eau qu'elle a déja du en voir.
Donc voila, elle sortira plus quand il pleut, au pire quelques flaques d'eau, et si il pleut c'est un accident. Même si certains kiffent le soi-disant IP55 d'Inmotion...

Voila un pack a sa place, la prise recouverte d'un ruban étanche et en point bas mais pas trop de la roue.
L'emplacement était stratégique car je ne voulais pas toucher aux renforts de la coque interne, c'était le seul emplacement où j'avais assez de mou pour sortir et accéder en démontant que les demies coques.

au fait vous aurez remarqué le manuel:

Mais ca va je me suis demandé et je me suis autorisé à le faire...