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Bon après avoir changer le multimètre je trouve des valeurs un peu plus cohérente. Sur mon chargeur je trouve 86v pour 16A Les deux grands pack batterie ils sont à 72,4 V chacun. Les deux demi-pack sont à 36 et 36,2v. 🫩 Du coup je ne comprend plus rien.

il y a beaucoup de sites douteux. Tu peux toujours nous demander ici ce qu'on en pense. Jamais entendu parler de mytrott pour le coup. Nosfet Aero c'est 1900€ sur le bon coin, et 1950 € d'occase avec garantie 2 ans chez monokolo

ok. Donc me voilà avec les caches retirés. J’ai débranché les 4 packs batteries et essayé de les brancher à tour de rôle pour voir si il chargeaient individuellement (j’ai quand même branché les deux demi-pack ensemble). Le seul résultat que j’obtiens c’est un clignotement rapide du phare. Le chargeur reste sur son voyant vert.

Merci pour vos retours ;). Manifestement il y a une petite "team Nosfet" dans le coin 😁. Mais oui je pense que ce sont des modèles qui m'iraient bien. En effet, il faut que je vois si la taille de la roue de l'Aero et sa puissance me suffirait ... Encore une fois ma Telsa est presque suffisante donc peut être que l'Aero me donnera ce petit supplément. Vraiment je roule dans des environnements assez safes, dans des bourgs des communes où je bosse, et je n'ai pas besoin d'une machine de guerre qui passe partout 😆. Mais Aero / Aeon ... Le match est lancé je crois Je vais essayer d'aller les voir en magasin. Merci à tous, je vous tiendrai au courant des avancées ;) D'ailleurs j'ai posté sur le poste Aero parce que j'en ai vu à pas cher en neuf sur le site mytrott mais je trouve le site hyper douteux 😬

C'est clair: même poids, 1000W de plus en nominal (à voir en crête), suspension 70mm au lieu de 90mm mais sur 4 points. En version pneu cross elle sera sûrement devant la Xeno et même une "PattonS killer" en guise de roue offroad agile. La Xeno a une super glisse et agilité, il faudra comparer en live.

Hello Que d'excellentes recommandations. C'est génial ce forum de passionnés quand même. J'arrête là notre auto-promo. J'ai eu une Tesla V2 comme toi (que je prête à l'occasion pour essais) : j'adorais, mais maintenant je n'aurai plus jamais l'usage de roue non suspendue. Il suffit d'un nid de poule pas vu de nuit et on vole => j'ai cassé 2x une côte. Et outre ce bienfait de sécurisation, c'est une glisse autrement plus agréable. La S16pro (mieux) coche pas mal de cases mais je trouve la suspension pas dingue (quitte à en avoir une, autant optimiser). J'ai initié un pote récemment, qui fait 95kg aussi et qui en a trouvé une super d'occase à environ 1000 balles, c'est un peu limite pour du 50 confortable mais il est satisfait de la suspension. Iil a essayé ma Xeno et pour lui ma suspension est extraordinaire, mais c'est une autre gamme de prix. J'ai essayé l'Aero et l'Aeon de nombreuses fois, et j'ai donc une Xeno qui vient de supplanter ma S18: en comparant tout cela, je pense que l'Aeon en pneu street est la meilleure roue pour ton usage. Son autonomie est un peu limite, j'ai pris une Xeno pour cette raison notamment, mais j'hésitais beaucoup sinon. Je trouve que l'Aero est un peu jouet sous mes pieds (je fais 83kg pour 1m81), l'Aeon pas du tout. Sur le critère poids, chaque tranche de 4kg fait une sacrée différence quand même : l'Aero c'est comme ma S18 c'est facile dans le train & les transports en commun & le coffre de la voiture, l'Aeon c'est 4kg de plus et on reste sur une roue légère de mon point de vue, la Xeno c'est encore 4kg de plus et résultat je sens vraiment passer les 8kg de plus que ma S18 depuis que j'ai fait l'échange. ça passe (contrairement à ma Lynx tous les jours en transport en commun bondé, j'ai essayé, c'est non) ... mais c'est clairement moins cool qu'avant au niveau lombaires (mettre dans une case-bagage du train, ou coffre voiture), mais 10x mieux au niveau performance (vitesse, couple, suspension, glisse) / versatilité on-road off-road. Le rapport poids/puissance/autonomie de la Xeno est extraordinaire. Mais pour ton usage elle me paraît trop lourde, trop chère, trop rapide, et avoir trop d'autonomie vu les distances à parcourir. En tous cas il faut essayer en shop idéalement. 2500 Euros tu pourras avoir n'importe laquelle de ces roues (hors Xeno) ET des accessoires (pads, protection supplémentaires de la roue ou du corps, j'en passe).

Si moins de 33kg confirmé pour une autonomie réelle similaire alors c'est une sérieuse concurrence pour la Xeno.

Bravo. Tu soufflais tellement que j'ai cru que tu étais en VTT ! 😂

C'est très clair, on comprend mieux ton usage ! Pour des relances sur 400-500m, la logique n'est en effet pas tout à fait la même que pour faire de la vitesse en continu sur de longs trajets. Pour le poids au coffre, c'est une crainte tout à fait légitime. Passer de 22 kg à 30 kg se sent forcément au début. Après, pour simplement la soulever sur un mètre et la poser dans la voiture sans monter d'étages à pied, c'est un coup de main qui se prend assez vite (je pense, moi je la met dans le train). Et surtout, une fois qu'on a goûté à une bonne suspension, on se rend compte de ce qu'elle apporte réellement : à 35-40 km/h avec des pointes à 50, elle filtre une bonne partie des raccords, imperfections et petits trous de la route, réduit la fatigue dans les jambes et permet d'avoir une conduite beaucoup plus fluide. Ce n'est évidemment pas indispensable pour rouler, mais à ces vitesses, le gain en confort et en contrôle devient vraiment difficile à ignorer. Concernant tes interrogations sur ta short-list : KingSong 16X / 18XL (Pro) : Les fiches techniques paraissent alléchantes sur le papier (4600 W en crête, top speed théorique affichée à 60 km/h), mais je resterai prudent sur les chiffres d'affichage. Ça reste une base 84 V. L'algorithme KingSong est historiquement très prévenant et bride plus vite que ce qu'on connaît chez Begode/Gotway. À 50 km/h en rigide sous ton poids, le sag sera là et les sécurités vont vite se manifester pour calmer le jeu. Nosfet Aero vs Aeon : L'Aero te donnera sans problème un gros bond en avant par rapport à ta Tesla V2 en termes de réactivité. Par contre, même sur des petites portions de 500 m, atteindre les 50 km/h avec tes 97 kg va l'amener assez haut dans sa plage d'utilisation. Tu risques donc de retrouver une marge assez réduite, notamment lorsque la batterie commencera à baisser en tension. Le comportement de l'Aeon : C'est pour ça que l'Aeon reste particulièrement intéressante. Son architecture 151 V permet de travailler avec beaucoup moins de courant à puissance équivalente qu'une architecture 84 V, ce qui laisse davantage de marge électrique lorsqu'on sollicite fortement la roue. Avec tes 97 kg, auxquels il faut ajouter l'équipement et éventuellement un sac, tu peux facilement dépasser les 100 kg en ordre de marche. Personnellement, pour envoyer une grosse accélération ou surtout freiner fort alors qu'on est déjà à 40-50 km/h, je serais beaucoup plus serein avec une grosse 151 V qu'avec une 84 V. Et la suspension joue aussi énormément à ce moment-là. Elle absorbe une partie des mouvements du corps et des transferts de masse aux accélérations et aux freinages, tout en filtrant les irrégularités de la route. La roue peut parfois paraître un poil moins "brutale" au premier abord qu'une rigide type Tesla, mais c'est surtout parce que la suspension rend la réponse beaucoup plus fluide. Le moteur et la puissance sont bien là dès qu'on appuie. V12 et Begode RS : Effectivement, elles ne sont plus vraiment commercialisées, le marché s'étant très largement tourné vers les modèles suspendus. Si le gabarit ultra-contenu de l'Aero est vraiment ton coup de cœur absolu, elle fera le job pour ton usage urbain, mais il faudra accepter de garder une petite marge sous les 50 km/h. Si tu veux pouvoir lâcher les chevaux sereinement sur tes petites portions roulantes sans te retrouver immédiatement dans le haut de la plage de fonctionnement, l'Aeon reste à mes yeux le choix le plus homogène de ta liste. Après, je ne chercherais pas forcément "la meilleure roue" dans l'absolu à ta place. Il faut aussi rester dans ton cahier des charges, et notamment dans les 2 500 € maximum que tu t'es fixés. Sinon, on peut toujours monter en gamme et trouver des machines encore plus performantes : la Xeno, par exemple, semble particulièrement intéressante pour seulement quelques kilos de plus que l'Aeon, mais on commence alors à sortir de ta recherche initiale. Pour moi, le choix reste donc assez simple : l'Aero si tu veux conserver au maximum l'esprit de ta Tesla V2 — légère, compacte et facile à manipuler — ou l'Aeon si tu acceptes de passer autour des 30 kg pour gagner en confort, en stabilité et surtout en réserve à haute vitesse. Et vu que ta Tesla est déjà presque suffisante pour ton usage, je ne chercherais pas forcément à prendre la roue la plus puissante possible. Je chercherais plutôt celle qui t'apporte le petit supplément de puissance et de marge que tu lui demandes, sans te faire perdre les qualités qui te plaisent aujourd'hui dans ta Tesla, tout en restant dans ton budget. C'est probablement ce qui départagera réellement l'Aero et l'Aeon dans ton cas.

de mon point de vue la suspension ce n'est pas du tout négligeable et plutot indispensable, surtout a des vitesses 25km+, même so l'aero monte a 45/50kmh, ca wobble tres vite avec un pneu de cette taille et si légère... c'est vraiment pas safe. Il va falloir faire un compris de taille ou de poids.

Thx Dominique, je te phone dès que je reviens, on se fera un petit tour 😉 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Mon Aero s'est échappée de mes pieds il y a quelques jours. Aucun dégât, j'étais presque à l'arrêt (ma vitesse de croisière 😉 ) mais je suis maniaque, donc...

Il est loin ce temps là 😅. Aujourd’hui les accessoiristes ne font que des kits de protection .

Bonjour à tout le monde Dites, on est bien d'accord qu'il n'existe pas de housse pour les Aero ?

Oui, l'Aero coche beaucoup de cases de ton besoin mais pas celui des 50km/h. Elle n'est pas faite pour ces vitesses à mon avis, c'est le max de la bête et cotoie les bornes sécuritaires. Se casser la gueule à 50 c'est pas anodin.

Orange flag sur le site et red flag sur les avis.

L'aero comme la Aeon sont pas chères sur le site My trott qui est enregistré en France mais je vois pas mal d'orange flags sur ce site 😅. Est-ce qu'il a déjà été expérimenté par l'un d'entre vous ?

Merci pour vos éclairages. Comme je vous le disais, la suspension ne me semble pas indispensable, mais qui peut le plus peut le moins. Ma Tesla V2 me va plutôt bien en terme de comportement mais je me doute que si elle était suspendue ce serait encore mieux. Et bien sûr, à 2 kg prêt ce n'est pas significatif, mais entre les 22 kg de la tesla et les 30-32 kg des autres, c'est quand même différent. Moi qui la mets régulièrement dans mon coffre de voiture, je redoute un peu que la manipulation devienne fastidieuse. Et pour ce qui est de cruiser à 50 km/h, cela reste des petites portions de trajets modestes. C'est pas 10 minutes d'affilées . C'est plus des portions de 400-500m par ci par là ou j'aimerais avoir un peu plus de Vmax. De ce que je lis : La KS S16 serait parfaite hormis le poids La KS 16X Pro est pas mal non plus, en effet elle ressemble peut être le plus à ce que je cherchais au départ. Certes plus vieille et sans suspension mais tous les autres critères sont bons, puissance, poids, encombrement, ... (la 18 pas trop d'intérêt je pense, si je comprends bien même moteur mais plus grande roue donc pas vraiment mon besoin) La V12 et la Begode RS ne semblent plus commercialisées si ? Ou sur des sites chinois peut être ? La falcon pro, je dois dire que je la trouve assez vilaine ... Elle ne me plait vraiment pas esthétiquement et elle semble énorme en largeur avec les pads Les Nosfeat semblent cool, je suis impression par l'adhésion sur le forum parce que vous êtes manifestement très nombreux a les avoir alors qu'elles hyper récentes. L'AEON semble plus adaptée pour moi mais en vrai le gabarit de l'Aero me plait vraiment plus ... Est-ce que vous pensez qu'une Aero me donnera un peu plus de puissance et de Vmax que ma Tesla ? Parce que vraiment, la tesla est presque suffisante pour moi, il en manque juste un peu :') Ma short list pour le moment : KS S16 (pro, pas pro ?) KS 16X (pro, pas pro ?) Nosfeat AEON Nesfeat AERO Begode C8 (oui je sais, aucun retour sérieux mais j'aime vraiment bien sa gueule et son esprit ...)

Un petit aperçu Montée impossible avec Alexis ce matin J'ai gavé de Rush à monter pour bientôt 😉 Truc de fous 😄 Wizzzzzzzzz

l'annonce est pour bientôt https://www.kingsong.com/fr/pages/kingsong-f16

Nosfet n’est plus si nouveau, et ils construisent en partie sur des bases développées par Leaperkim. Je ne m’inquiéterais pas particulièrement de leur fiabilité. Pour ce qui est de l’Aero et ses 1100Wh, il y a aussi la Aeon avec 1500Wh et la Xeno avec 2200Wh. M’enfin vu la distance que tu compte faire la Aero suffirais.

Voici le visuel des nouveaux pads de chez Nerox 🙂 video.mp4

Il manque un critère de poids : suspate ou pas suspate ? Pour de petites distances sur route "propre" et sans offroad, pas necessaire Pour un quintal, articulations sensibles et routes cabossées, pas mal

En roues non suspendues qui collent à ta recherche, il y a les kingsong KS-18XL et KS-16X (1500Wh / 25kg / VMAX 50km/h), les versions PRO de ces roues profitent d'améliorations comme un smart bms et la VMAX augmenté à 60km/h et d'autres fonctionnalités. https://www.kingsong.com/fr/products/kingsong-18xl-pro https://www.kingsong.com/fr/products/kingsong-16x-pro

Salut ! Par rapport à tes critères, la V12 et la Begode RS restent parmi les dernières 16” rigides et performantes. Mais leurs conceptions commencent à dater (2020-2021), donc personnellement je regarderais aussi les générations plus récentes. Pour le poids, je trouve que c’est finalement un faux problème. La V12 est autour de 29 kg sans suspension, tandis qu’une Aeon est aux alentours de 30 kg selon la configuration. On gagne donc très peu en choisissant une ancienne rigide, alors qu’on perd toute la capacité de la suspension à filtrer les raccords, trous et imperfections de la route. À 50 km/h, je trouve que c’est un avantage assez important, notamment pour garder la roue stable et confortable sur une chaussée imparfaite. Pour les V12 HT et HS, il faut aussi tenir compte de ton poids. À environ 97 kg, une roue doit avoir suffisamment de réserve pour accélérer et surtout freiner correctement. La HT privilégie davantage le couple, mais au prix d’une vitesse de pointe plus limitée. La HS est plus à l’aise dans les hautes vitesses, mais elle est moins orientée couple. Dans les deux cas, il faut évidemment garder une marge par rapport à la vitesse maximale annoncée, surtout lorsque la batterie descend. La S16 Pro reste une option pertinente pour son architecture suspendue et son confort, mais je la vois davantage comme une roue polyvalente que comme une machine destinée à maintenir 50 km/h avec une grosse réserve de puissance. Son architecture 84 V et son poids d’environ 32 kg ne me semblent pas forcément les plus adaptés à ce que tu recherches. La Nosfet Aero est à envisager si la priorité est la compacité et le poids, mais avec ses 1150 Wh, je la verrais davantage comme une roue légère et urbaine que comme une machine destinée à rouler régulièrement à 50 km/h avec près de 100 kg dessus. Dans un esprit similaire en format ultra-compact, il y a aussi la Begode Falcon Pro (100 V, 1800 Wh, pneu 15” et trolley), qui propose une fiche technique intéressante sur le papier tout en restant sous la barre des 30 kg. Je ne la connais cependant pas directement sur le terrain, donc difficile pour moi de me prononcer sur son comportement réel et sa stabilité à 50 km/h. Entre les deux, l’Aeon me paraît plus cohérente pour ton usage, notamment pour la stabilité et la capacité de la batterie. C’est là qu’une architecture 151 V devient particulièrement intéressante. À puissance équivalente, on peut travailler avec moins de courant, ce qui permet notamment de conserver davantage de marge électrique. Ça ne veut évidemment pas dire que le simple fait d’avoir 151 V rend une roue sûre à 50 km/h : le moteur, le contrôleur, le BMS, le firmware, la température et surtout la réserve de batterie entrent aussi en compte. Nosfet est encore une marque récente, donc je resterais d’ailleurs un peu prudent sur les conclusions concernant sa fiabilité à très long terme. En revanche, la démarche est intéressante : roues relativement compactes, haute tension, puissance importante, suspension et une vraie attention portée à l’étanchéité avec une certification IPX6, tout en restant autour de 30 kg. Au final, si ton objectif est vraiment de pouvoir cruiser autour de 50 km/h avec ton poids tout en conservant une roue relativement compacte, je pense que l’Aeon est plus cohérente que la V12, la RS ou la S16 Pro. Les anciennes rigides gardent l’avantage de la simplicité et de la maintenance, mais personnellement je ne sacrifierais pas la suspension pour seulement 1 ou 2 kg. Le mieux serait quand même d’essayer les différentes roues si tu en as l’occasion, parce que le gabarit et le comportement d’une roue comptent énormément. De mon côté, je suis récemment passé d’une MSP à une Aeon et, après environ 250 km, je trouve vraiment que le changement de génération est sensible.