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Salut les Wheelers 👋 Je roule actuellement en Begode Falcon (que j'aime beaucoup) et j'aimerais passer à quelque chose de plus puissant. J'habite maintenant à la campagne, donc je fais davantage de chemins, petites routes et passages un peu plus cassants. La Falcon me plaît bien pour son poids et son côté maniable, mais je commence à vouloir plus de puissance, plus d'autonomie et une roue plus à l'aise quand le terrain se dégrade. Je fais 69 kg pour 1m74, donc je n'ai pas non plus besoin d'un monstre de 50 kg pour avoir de la marge. Je voudrais justement éviter les grosses roues trop lourdes. Dans l'idéal, je cherche quelque chose autour de 35 à 39 kg maximum, avec un budget plutôt autour de 2500 à 3000 €. J'aimerais éviter de dépasser ça. Pour l'instant j'ai surtout repéré : Leaperkim Patton S Inmotion V14 NOSFET Apex La Patton S est celle qui m'attire le plus pour le moment, surtout parce que c'est une Leaperkim et que la marque a plutôt bonne réputation niveau fiabilité et qualité de fabrication. La V14 me paraît aussi intéressante pour mon usage, mais son prix me rebute un peu. Selon les vendeurs et les versions, on commence à sortir de la tranche de prix que je voudrais mettre. L'Apex me tente aussi, même si elle est déjà à la limite de ce que je voudrais niveau poids. J'ai également vu l'annonce de la Falcon Plus. Sur le papier, elle pourrait assez bien correspondre à ce que je cherche si elle garde une bonne partie de la maniabilité de la Falcon, mais j'hésite à repartir chez Begode. Ce qui me freine surtout, c'est la réputation de la marque niveau fiabilité et contrôle qualité. Je ne cherche pas forcément la roue la plus rapide. Je voudrais surtout sentir une vraie différence avec la Falcon en puissance et en marge de sécurité, avoir une bonne suspension, une autonomie correcte et quelque chose de fiable. Je sais qu'il y a déjà un autre sujet récent pour une recherche de roue plus puissante, mais on n'a pas vraiment les mêmes critères ni le même gabarit, donc je me permets d'ouvrir un sujet à part 😊 Pour ceux qui ont roulé avec une Patton S, une V14 ou une Apex, vous partiriez sur quoi pour cet usage ? Et si vous voyez d'autres modèles dans cette tranche de poids et de prix que j'aurais oubliés, je suis preneur. Merci par avance et très bonne journée à vous

Oui ! Tu mettras la valeur désirée soit sur une application, soit directement par le menu de l’écran de la Lynx. Les boutiques françaises se donnent bonne conscience en mettant en avant le bridage à 25 km/h, sans dire pour autant que l’usage des gyroroues qu’elles vendent sont interdites sur la voie publique.

il n’y a pas de roue qui ai de bridage conforme parce qu’il peut toujours être modifié trop facilement dans les réglages. Les seuls modèles pleinement légaux sont 2-3 brêles anciennes.. (Je valide de changer cette bride qui de toute façon ne pèse pas bien lourd d’un point de vue légal.)

Bonjour, je vends mon Aero: Octobre 2025, 980kms à ce jour. Très bon état, avec les power pads Aero Black, le pack de protection Grizzla full black (260e d'accessoires), le chargeur d'origine et le carton d'origine. Avec factures, sous garantie. 1890 euros.

La loi dit qu'il faut pas et que la machine doit être bridée mécaniquement. Etant donné qu'elle ne le sont pas, c'est de ta responsabilité de choisir la vitesse de bridage sur l'écran des paramètres.

Salut tout le monde, Nouvelle question, chez le vendeur le plus proche de chez moi, donc plus pratique en cas de souci la Lynx est indiquée comme bridée à 25Kmh, (législation... bla bla). Il m'a dit que c'était a moi de la débrider facilement en changeant la vitesse avec le logiciel, vous validez ?

Je suis en firmware 2.29 depuis mon achat jusqu'à aujourd'hui . Mis à jour en magasin.

Combien de km avez vous ? Moi les douleurs sont parties après quelques centaines de km.

Bonjour,les pédales d'origine de cette roue sont vachement inclinées pour moi (douleurs à la plante des pieds et inconfort), y a t’il une solution pour abaisser un peu ces pédales à l'horizontale? Et je sais que les pédales sont basses par rapport au sol, mais j'ai jamais fait frotter les pédales, donc j'ai de la marge pour les abaisser un peu si possible. Merci pour vos conseils.

Ok merci, je pense prendre la taille la plus basse alors, quitte à évoluer ensuite...en effet je recherche le confort de conduite.

A mon avis (d'électromécanicien) ton analyse est très correcte, on imagine en effet des "ponts" de poudre qui se condensent mais qui sont vrillées en fonction du couple transmis. L'inversion de sens doit prendre tout ça "à rebrousse-poil" d'où un délai de réorganisation très confus. Que dire ?. Comme pour tout embrayage, un changement de vitesse et/ou de sens devrait être déroulé selon un séquencement à 3 temps : débrayage -- changement -- ré-embrayage... Et s'il y a des pignons dans la chaîne cinématique, un amortisseur rotatif est bienvenu... Comme cela a été dit ci-dessus, nos e-roues et trotts sont à entraînement direct, le moteur brushless triphasé à sondes de hall est géré finement par un contrôleur sophistiqué qui s'occupe de la vitesse, du couple, du sens, et de la récupération d'énergie. Aucun embrayage, même le réducteur épicycloïdal des premières roues a été rapidement viré... mais il est toujours présent sur les VAE à cause des grandes roues, ce qui a peu de rapport avec le sujet... désolé.

Tu vas y arriver c certain à 100%, on a tous eu l'impression que l'on n’y arriverait pas, Normal ! Mon tout petit conseil, c'est de ne pas forcément vouloir en faire trop les premiers jours. Ça fatigue vite et le cerveau apprend tout seul dans les moments de pause/sommeil, on est toujours surpris le lendemain d’y arriver un petit peu mieux, alors qu’on n'est pas monté dessus entre-temps.

On dirait qu'elles arrivent !! C'est lent mais rassurant ...

@misc haha merci pour le conseil, j'ai senti effectivement que j'avais besoin de grder beauuuucoup de pression sur les tibias. deplus en me mettant plus droit et en me relachant je sent que ca roule mieux ! allé jy retourne

Alors là... Sauf erreur de ma part, aucune monoroue n'utilise ce type d'embrayage industriel, trop lourd et trop encombrant. On est sur des moteurs fixés en direct à la roue avec une gestion electronique fine. Il faudrait voir les contraintes de couple et de réactivité d'inversion que ton projet suppose pour savoir si la technique monoroue pourrait s'y adapter.

Il semblerais que certains aient reçu des suspensions linéaires (plus souples à chiffre égal) à la place des progressives. C’est possible que ton pote ai ça. De l’extérieur je crois que la différence se reconnais à une vis en plus sur le haut des progressives (elle sert à neutraliser la pression d’air à l’intérieur). Sinon les joints spi ont tendance à faire de la stiction avec le temps: ils « collent » un moment avant de laisser glisser. Les SKF n’ont pas ou peut ce problème. Pour l’huile ce sera pareil que pour la S, c’est seulement en cas de changement de ressort qu’il y a le risque de zigouiller une très fragile vis en cuivre Au remontage.

Super, félicitations! Il faudra juste rouler et ça va entrer tout seul. La roue tourne quand on la penche. Si on est crispé (il ne faut pas chercher à serrer la roue entre les jambes) on peut « guidonner » ce qui fait des oscillations droite gauche. Pour l’accélération / le freinage le penche pas trop le torse: garde le droit et avance / recule le bassin. Relax, roule pour le plaisir et ça se fera tout seul. Bonne continuation! (Pour les pièces perso je regarderais aliexpress.)

@Bart oui après mes premier tour de roue c'est ce que je me dis !! mais ca va le faire ;)

Hello ! Merci @Cormo mais j'ai pris le s18 sur marseille, mais chaud d'aller faire une sortie à l'occaz, je suis à Bouc bel air @misc Oui c'est ce que j'ai pris + le vendeur m'a donné des protec genoux et coudes Donc ca y est j'ai fait mes premier tour de roue, vraiment pas facile de compprendre pourquoi la roue fais du droite / gauche au début. et pour m'aider au debut je suis sur un terrain en terre bref c'était pas evident. Mais j'ai senti un déclic un moment et c'est parti ! je galère à accelerer et à prendre les montés j'ai l'impression que je n'arrive pas à me mettre en avant. Pour les pièces détachées ( oui y'a eu de la casse ) vous me conseillez quel site ? Merci à vous, ca à l'air vraiment fun de se balader avec cette roue !!

Alors là... Ta question revient à dire : "Bonjour je souhaite acheter des baskets, vous me conseillez quelle pointure ?" Ces pièces sont des ajustements pour le confort, ça dépend de toi, de ta morphologie et de ton ressenti sur les pédales, de leur planéité selon ton réglage de base, etc.... On ne pourra pas plus t'aider, je le crains.

Salut SnowArc, Ravie de savoir que je ne suis pas seul lol; j'ai un ami qui a la même en 66lbs mais son comportement n'a rien à voir, elle s'enfonce comme dans du beurre, avec les mains, comme sur ma vidéo. Moi par contre, elle est comme ça depuis de départ, quand je l'ai acheté neuve en magasin Fastride, d'ailleurs, elle devrait être garantie 2 ans, donc je suis encore dans les clous pour tenter une réparation chez eux. ( je doute fort que ma demande soit prise en compte ). Si je devais changer l'huile, utiliserais tu cette vidéo pour le nombre de ml + marque de l'huile ? Car c'est une Sherman S dessus . Le repositionnement du ressort a l'air aussi compliqué, faut-il un outil spécial ? où tout ce fait à la main ? https://youtu.be/SdZAUqXt5bk?si=NxCd63pSIevWroG4 Merc à toi,

Bah, les constructeurs créent des trucs réglables précisément pour que les utilisateurs choisissent en fonction de leur ressenti, comme un siège de voiture ou la souplesse d'une brosse à dent. Bas c'est + stable et + facile à enfourcher, haut améliore le franchissement et la prise d'angle... C'est selon ton propre feeling, ton utilisation (route--TT), ta longueur de jambe et l'emplacement des tes pads.

Bonjour à tous. J'utilise un embrayage à poudre magnétique pour une application d'entraînement en va-et-vient sur une machine textile impliquant des inversions fréquentes. En fonctionnement, j'ai remarqué un claquement sonore (choc mécanique) au moment de chaque inversion, provoquant des vibrations au niveau des engrenages et des bielles. Après démontage et inspection de l'embrayage, j'ai constaté que la répartition de la poudre magnétique était chaotique après l'inversion : on observait un manque notable de poudre d'un côté et une accumulation de l'autre. Mon analyse suggère que le changement soudain du sens de glissement lors de l'inversion empêche les chaînes de poudre magnétique de se réaligner assez rapidement. Cela provoque une chute momentanée du couple suivie d'un rétablissement brutal, ce qui génère le choc. J'ai tenté d'ajuster la courbe de décroissance de l'excitation avant l'inversion ; bien que cela ait atténué le choc, cela ne l'a pas totalement éliminé. J'aimerais obtenir des conseils sur le choix d'un embrayage à poudre magnétique adapté aux applications impliquant des inversions fréquentes. Existe-t-il des modèles dotés de structures internes perturbant l'écoulement ? Merci d'avance pour votre aide.

Bonjour, je voudrais m'équiper avec ces pédales sur ma Sherman, sur le site, on peut ajouter des extensions de pédales (pointes et talons), quelles hauteurs vous me conseillez? (il y en a 3). J'en ai aucune idée, merci pour vos retours😉

Bienvenue à toi, super roue la K16S😉