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J'ose espérer que ça ne représente qu'une toute petite partie de la communauté motarde aux states, sinon c'est grave ! En tout cas, pour en faire partie depuis plus de 50 ans, la communauté Française est juste aux antipodes, elle est d'ailleurs composée d'une grosse proportion de femmes, enthousiastes et passionnées, et je n'ai jamais vu ce genre de rassemblement de blaireaux patentés chez nous. Bref, rien à voir avec la moto chez nous 😄, ce truc est une bouffonnerie, un ramassis de blaireaux. D'ailleurs, les Ricains sont absents ou presque des Championnats sportifs de la discipline. Doit on y voir un signe ou une espèce de parallèle ? Roulez en paix les gars ! Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

C est tout bon ! C 'est interface de calibrage qui n'est pas intuitive. Je ne devais pas appuyer au bon endroit. merci à vous !

Ou comment avoir la nausée en 5 minutes sur youtube. (Et il y en a + de 1200 du même tonneau, et + de 800 000 abonnés 😱)

Pareil, au début, je me suis dit qu'un chargeur "universel" pour toutes mes roues serait le graal, mais après réflexion et en fonction de la gamme proposée, je n'ai pas trouvé de cas ou j'aurai eu besoin d'un rapide avec des petites roues. Donc il n'a d'intérêt que pour des grosses ballades, et comme il faut le transporter : plus leger/petit = compromis perso parfait. Ensuite à voir selon son cas particulier.

Hello @Hazard94 , Je me suis posé les memes questions que toi, pour m'orienter finalement sur le petit chargeur de Begode. A la question "ai-je besoin de charger les petites roues aussi rapidement que la grosse ?", ma réponse fut négative. J'aurais bien aimé que le 100v soit pris en charge quand meme. Moins chere, moins lourd et une tension de coupure programmable furent les arguments retenus. Reste que la compatibilité du Hounin est un atout de taille. Bonnes réflexions...

Réinitialise la roue d ans l app et fait un étalonnage sur la béquille avant peut-être. Sinon si tu peut essayer de simuler une béquille plus basse lors de l' étalonnage en mettant le pneu de la roue sur un support plus haut et donc en descendant l arrière plus bas que la béquille en tenant la roue a la main... En fait tes pédales sont trop en avant ou en arrière ? Si elle sont trop en avant fait comme je t ai dit si trop en arrière tu la met sur la béquille et la relève vers l avant en la tenant droit de quelque centimètres et lance l'étalonnage.... Elle ne sont pas toutes pareil ces V8... Après si la tiennent était bien avant c est étrange... Si elle réagit un peu a l'étalonnage ça devrait marche la gruge que je t ai donné.

C'est ce que fait le calibrage normalement: Il faut placer la roue de maniere bien verticale (typiquement sur un stand) puis faire le calibrage. Comme tu dis qu'il n'y avais pas de difference selon si tu le faisait vertical ou couché sur la béquille est ce que tu l'a vraiment fait jusqu'au bout? Souvent la roue s'éteint (pour pouvoir la mettre sur un stand) et c'est en la rallumant qu'elle calibre. Ou alors il y aurais un problème d'enregistrement de l'info.. Tu pourrais peut etre considerer de mettre a jour le firmware si c'est possible et pas encore fait?

On le vois à l'affichage en barres de LED sur l'avant, ainsi que les potentiomètres sur l'arrière (photos vendeur). Ceux avec les contrôles numériques se reconnaissent à l'écran tactile couleur qui est (jusque la) toujours le même, voir photo ci dessous. C'est pas nécessaire de demander au vendeur, c'est marqué dans la description du produit: Le 3000w 4-170V n'indique pas "Touch screen Fast Smart Charger" et on vois les potentiomètres sur les photos de derrière. Le 2500w mini a l'écran tactile et indique lui "Touch screen Fast Smart Charger" et plus loin: "For more functions, please connect to the app." Aucun potentiomètre.

Oui le diagnostique est bon, tout est en ordre. Peut être 10° en tout cas quand je règle à fond, les pédales ne sont toujours pas droite. Existe t il un moyen de "réinitialiser" l'angle ? De lui redéfinir son niveau 0 ?

12°, cela ressemble à un tilt-back... Tu es sûr que l'application n'annonce rien quand tu fais un diagnostique de la roue ?

Comment voit-on que ce n'est pas de la commande digitale mais des potentiomètres. Du coup, il n'y aurait pas d'appli bluetooth avec cette alim. Je vais poser la question explicitement au vendeur.

C'est les frais de dossier que prends UPS pour s'occuper de la douane du colis (la grande partie de la somme) + la TVA elle même, basée sur la faible valeur déclarée par HN. Le contrôles numérique c'est le circuit qui, plutôt que d'être réglable avec des potentiomètres, le fait avec un écran tactile (qui affiche pas mal d'informations), mais aussi la possibilité de le faire par app bluetooth.

Merci @misc . C'est quoi ces frais de dossier. Est-ce de la TVA ? des frais d'import ? Le contrôle numérique, c'est quoi ? Une appli ? un afficheur digital ?

On y perds le contrôle numérique pour gagner de la plage de voltage; pourquoi pas selon ses priorités. A noter qu’il est plus long que le dit mini, et aussi qu’avec UPS il y aura 40€ de taxe frais de dossier. C’est possible de demander d’utiliser DPD qui sont moins regardants.

Ca ne change pas grand chose ? OU j'ai loupé une étape. Que je calibre avec la roue droite ou sur le "garde boue arrière" ne change rien. Il faudrait que je puisse régler à 12° au lieu de 8° mais c est le maxi !

Bravo ! Pas évident..

Possiblement intéressant : un chargeur rapide Hou Nin 4-170 V 20 A pour 199 $, soit 169 € + 50 $ de transport, au total 220 €. Si on en commande 2, 40 $ de frais de transport par unité. J'y vois l'intérêt de couvrir une très large gamme de tension depuis les 67,2 V de ma Urban 360 jusqu'au 168 V de ma prochaine roue ! https://houeuc.com/product/3000w-fast-charger-4v-178v1-20a/ Un retour sur cet équipement en patrticulier ? Qu'en pense la communauté ?

Il va bien sur route, il a une bande de roulement continue au centre donc, pas de bruit, Feeling bien lisse, super agréable. C'est un pneu qui a beaucoup de "viande", contrairement à la chaussette d'origine, ça amortit bien mieux les petits chocs. D'ailleurs, il y a une petite bavette en caoutchouc à l'arrière de la HS, j'ai été obligé de la couper un peu (très facile) , le pneu la léchait car il est plus épais. Pour le mouillé, je n'ai pas trop roulé sous la flotte avec, je ne veux pas dire de conneries, le peu que j'ai fait, de mémoire, rien ne m'a choqué, mais ça reste de la gomme chinoise donc il y a mieux. Pour la haute vitesse, je ne pratique pas en roue (je tiens à ma vieille peau 😅) J'ai vu des essais de la HT ou les mecs roulent comme des sauvages, à priori c'est correct. Sinon comme les copains ont dit, oui, tu peux mettre une chambre dans le Tubeless, sans problème.

C est la seul solution sécuritaire si tu tiens a ce pneu ,chambre a air dedans. Par contre de mon avis ,les pneu tubeless sont plus lourd ,donc avec une chambre a air ça sera encore plus,donc normalement consommation supérieur. De mon avis je chercherai un pneu tube type qui correspond en premier.Si vraiment c est le profil de ce tubeless que tu préfères,monté le avec une chambre a air ça sera pas dramatique la consommation supérieur.

Merci pour ta réponse, du coup pour éviter que cela n'arrive il faudrait que je garde la chambre à air dans le pneu tubeless ... Non ? Mais je vais quand même réfléchir à ton idée du pneu de la HT ... Ça peut être une bonne option en effet, même si je n'ai aucune idée de son comportement sur route, est ce qu'il "accroche" sur sol mouillé ? Et à haute vitesse est-il stable ?

J'ai eu une V12HS, j'ai surkiffé cette roue, je la regrette, (mais on ne peut pas tout garder !) j'avais fait 1500 Bornes avec, c'est une magnifique machine, puissante, silencieuse, équilibrée, autonomie au Top ! j'ai vraiment adoré 🥰, j'avais monté dessus le pneu de la HT (ce n'est pas un Tubeless), si tu hésites, tu peux essayer avec ce pneu, il est effectivement plus rond, et c'est un autre monde par rapport à la bouse installée d'origine (Ignoble ce pneu ! Train track à Gogo, Wooble, impossible à centrer, je l'ai viré avec grand bonheur !) En plus le pneu de la HT t'ouvre le OFF ROAD, j'en ai fait pas mal avec et il ne m'a jamais joué de mauvais tours. Pour ta question, la jante de la V12 n'est pas adaptée au Tubeless (il n'y a pas les épaulements pour le tenir en place), ça serait dangereux d'en monter un. ça va tenir avec une bonne pression, mais si ta pression baisse un peu, sur un choc, PAN ! Les flancs du pneu vont rentrer vers le centre, il va se dégonfler en un dixième de seconde, et tu vas te prendre une belle gamelle. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Bonjour à tous, wheeler depuis 4 ans, je grimpe les échelons petit à petit, j'ai commencé par une V8, puis une V10F, et maintenant je roule en V12HS depuis un an déjà et je voulais changer de pneu d'origine très usé (CST) par un pneu tubeless de type Chao Yang, plus arrondi. Quelq'un aurait il déjà tenté la manipulation ? J'aimerais bien enlever la chambre à air, ce qui est mieux pour un pneu tubeless, mais je n'ai pas l'impression que la jante soit faite pour un pneu tubeless... Si vous avez tenté l'expérience, merci pour vos retours.

Si c est comme la 18xl ,vérifié si tu a abîmé le câble moteur en le rentrant dans la coque,ça c est déjà vu plusieurs fois.Sinon comme tout le monde.Tu démonté le capot carte mère et tu vérifié tout les branchements .

Pour la calibration,tu pose la roue sur sa "béquille naturel " arriere et tu appuie sur calibration uniquement dans l app inmotion.Et ensuite tu dois parfois corriger le reste manuellement avec les - ou + de degré comme tu a fait.

Il vaut mieux demander à des humains qu’à un chat bot.. Les « IA » ne sont pas intelligentes et racontent n’importe quoi avec un ton d’expert. Tu n’a pas besoin de tester ce capteur; « personne » ne fait ça. Le capteur hal est dans le moteur, et il est relié à la carte mère par un câble fin avec plusieurs pôles. Tu a pu mal / oublier de rebrancher ce câble.. Sauf à tirer dessus tu ne l’a probablement pas endommagé dans le moteur. Tu a pu le pincer en manipulant la coque, il est fragile. A vérifier. Le câble et capteur se change mais le plus facile (et plus cher) est de changer le moteur.