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Je ne comprends pas ces inquiétudes pour les gros courants. J'ai cru comprendre que le but est de réaliser une pieuvre comme ceci : Donc des câbles 16A, et ce ne sont pas les fils qui dimensionnent le courant, mais les connecteurs schuko qui transmettent chacun 3,7kW maxi. Les 3 phases sont câblées, et le fil neutre n'a aucun courant quand la conso est équilibrée. Où est le problème ?

A priori c’est le logiciel fin de session qui le fait lâcher plutôt que l’adaptateur. Au pire on peut supprimer l’ergot qu’attrape le chargeur.

Deux questions stp : -- ta 2ième prise, tu la connectes sur une autre phase ? (au fait, as-tu les pinoches L2 et L3 ?) -- es-tu sûr de toujours pouvoir te dispenser du switch de fin de cession, permettant soit d'interrompre le mode sangsue, soit de libérer mécaniquement la T2 ? Mais peut-être qu'un coup de Chargemap est suffisant pour finir proprement...

Pour en revenir à du 32 ampères dans un câble de 2.5 mm², c’est jouer avec le feu. Les mesures en labo, c’est une chose, et l’usage du quotidien une autre. Les normes sont faites pour sécuriser les usages. Norme française NF C 15‑100 : Section du conducteur Disjoncteur maximum 1,5 mm² 16 A 2,5 mm² 20 A 4 mm² 25 A 6 mm² 32 A Personnellement, chez moi, j’ai mis des 10 A sur mon 1.5 mm² et du 16 A sur du 2.5 mm² Dans cet esprit de sécuriser au maximum tout ce qui est électrique, je compte faire un Y pour répartir les 12 A admissible par ma Cpro, sur ses deux ports de charge. Suis-je fou ? Probablement ! Roulant sans genouillères et sans protège-poignets, je prends d’autres risques aussi... Suis-je fou ? Probablement ! 🫨

À ce compte-là, l’adaptateur type 2 / P17 32 A de @cadzy fait l’affaire avec du 4 mm² ! Et niveau encombrement, c'est top. Par contre, il faut un adaptateur P17 32A vers 2 16 A domestiques. Reste que selon Son Éminence numérique : La capacité en ampères (A) d’un câble de 4 mm² dépend principalement de trois paramètres techniques : Type de pose (dans une gaine, dans un mur, à l’air libre, enterré…) Type de câble (cuivre le plus souvent en habitation) Température et longueur de ligne (chute de tension) Valeurs usuelles pour un câble cuivre 4 mm² (installation domestique)Type d'installation Intensité maximale recommandée Circuit monophasé standard 25 A Disjoncteur généralement utilisé 20 A ou 25 A À l’air libre / très bien ventilé jusqu’à ≈32 A 👉 En installation domestique classique (norme NF C 15-100) en France : 4 mm² → disjoncteur max 25 A Puissance possible en 230 V : P = U x I = 230 x 25 = 5750 W Donc environ 5,7 kW maximum. ✅ Résumé rapide : 4 mm² cuivre ≈ 25 A (usage domestique standard). En laissant là Son Éminence, je dirais que les normes donnent une marge bienvenue à une tranquillité qui sur ce coup-ci, peut être vitale. Quelques décigrammes de plus pour du « sans souci » restera toujours le bon calcul selon moi 😉

L'hydraulique ralentit effectivement le mouvement d'enfoncement, ça va donc reculer le moment ou ça talonne, mais ça va rendre les impacts plus "secs". Peut être que dans ton cas (Charge importante pour cette petite roue), 3 ou 4 crans de pré charge de chaque coté serait plus logique mécaniquement ? à essayer 😉 Par contre, si tu veux récupérer de la détente et du rebond pour sauter des trottoirs ou autre, Tu peux différencier la détente, et la desserrer, ça ne fera pas talonner plus. à essayer également 😉

Visible sur la Cpro ici

Contrairement aux usages du net, je ne dis pas "Il faut" ou "Il ne faut pas". Je disais juste : Perso, je gonfle mes pneus à 2.5, et je ne crève jamais non plus, (sauf un beau clou de tapissier le mois dernier 😄). Je n'ai aucun problème de Grip en Off Road, et je surkiffe la maniabilité que ça donne à ma roue. Ce dont je parlais au dessus, c'est ce que préconise Trub (multiple premier ou second dans les championnats Off Road aux states) Il dit clairement à ceux qui veulent l'entendre : 40PSI, (protection de la jante, tenue du pneu). Après, l'oiseau, il pratique un Off Road pour le moins "engagé" 😉 Pour le Talc , je monte mes pneus sur mes motos de Cross moi même depuis toujours (j'ai l'atelier pour), je ne met jamais de Talc, mais ça ne peut pas faire de mal. Sur une roue, vu le couple anémique par rapport à un thermique puissant, ça ne peut pas faire de mal bien sur, mais je suis réservé sur son efficacité réelle. Pour la lubrification lors du montage, ça permet juste que ça se monte tout seul sans se faire chier, et aussi qu'on ne force pas trop sur la structure du pneu, et ça évite aussi de Shooter la Jante quand on galère avec un pneu trop raide (ou par temps trop froid). Après, comme d'hab, chacun fait fait fait ski lui plait plait plait 😄 Pas de quoi s'affoler, tout fonctionne, personne ne détient la vérité, ce n'est que de l'empirisme😉 Je vois des pneus à 0.8/0.9 BAR sur le sable (Moto) Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz Ou j'ai entendu ça ? ici : https://youtu.be/O4CwUemht48?si=VDKiFj8V87evMr6y à 09:20, "Fourty PSI, i promiss, fourty PSI is the Truth" (Trub)

Et pour compléter : Voici une comparaison technique entre la prise 16 A P 17 (norme suisse, SEV 1011) et la prise 16 A type E/F (norme européenne, CEE 7/7) : 1. Conception et contact électrique16 A P 17 (suisse) : Broches diamètre 4,8 mm, légèrement décalées pour éviter les inversions de phase. Contact très serré et stable, conçu pour une utilisation intensive et une excellente conductivité. Prise femelle avec lamelles robustes, souvent en laiton de haute qualité, assurant une faible résistance de contact et une bonne durabilité. 16 A type E/F (européenne) : Broches diamètre 4,8 mm, mais sans décalage (sauf pour la terre). Contact solide, mais légèrement moins rigide que la P 17, surtout après de nombreuses insertions/retraits. 2. Sécurité et robustesseP 17 : Conçue pour une utilisation industrielle et domestique intensive. Résistance mécanique élevée, souvent utilisée dans les environnements exigeants (laboratoires, ateliers). Pas de risque de mauvais contact dû à l’usure, même après des années d’utilisation. Type E/F : Très sûre pour un usage domestique courant. Peut présenter un léger relâchement du contact après de nombreuses utilisations, surtout avec des fiches de mauvaise qualité. 3. Normes et compatibilitéP 17 : Spécifique à la Suisse et au Liechtenstein. Non compatible avec les prises européennes sans adaptateur. Type E/F : Standard dans toute l’Europe (sauf Suisse, Royaume-Uni, Irlande, etc.). Compatible avec la plupart des appareils européens. 4. Résistance et durabilitéP 17 : Meilleure résistance à la corrosion et à l’usure. Souvent utilisée dans des environnements où la fiabilité du contact est critique. Type E/F : Très fiable pour un usage domestique normal, mais peut nécessiter un remplacement plus fréquent en usage intensif. ConclusionLa prise 16 A P 17 (suisse) offre le meilleur contact électrique : plus robuste, plus stable et conçue pour une utilisation intensive. La prise 16 A type E/F reste excellente pour un usage domestique classique, mais peut être légèrement moins performante en termes de durabilité et de qualité de contact sur le très long terme.

Demi hors sujet : Le choix entre les systèmes de prises 16 A américaine (type A/B) et européenne (type E/F) en termes de qualité de contact dépend de plusieurs critères techniques et pratiques : 1. Conception mécaniquePrise européenne (type E/F) : Les broches sont plus épaisses (4,8 mm de diamètre) et le contact est souvent plus serré grâce à des lamelles métalliques robustes dans la prise femelle. La prise femelle européenne est conçue pour maintenir une pression constante sur les broches, ce qui réduit le risque de mauvais contact et de surchauffe. Prise américaine (type A/B) : Les broches sont plus fines (environ 4,0 mm) et plates. Le contact repose sur des lamelles plus légères, ce qui peut, avec le temps et l’usure, entraîner un relâchement et un moins bon contact électrique. 2. Normes de sécurité et de courantEurope : Les prises sont conçues pour supporter 16 A en continu, avec une tension de 230 V. La norme impose une bonne résistance mécanique et thermique. États-Unis : Les prises 16 A (type B) sont moins courantes que les 15 A (type A). La norme américaine est conçue pour 120 V, et les prises 16 A sont souvent utilisées pour des applications spécifiques (ex : climatiseurs). La qualité du contact peut varier selon la marque et l’âge de l’installation. 3. Durabilité et usureLes prises européennes, grâce à leur conception plus robuste, ont généralement une meilleure longévité et maintiennent un meilleur contact dans le temps. Les prises américaines, surtout si souvent branchées/débranchées, peuvent s’user plus vite et perdre en qualité de contact. 4. SécuritéLes prises européennes sont souvent équipées de volets de sécurité (pour éviter l’insertion d’objets étrangers), ce qui n’est pas systématique sur les modèles américains. ConclusionLa prise européenne 16 A offre généralement un meilleur contact électrique grâce à sa conception plus robuste, sa meilleure pression de contact et sa durabilité. Cependant, la qualité peut aussi dépendre de la marque et de l’entretien de l’installation.

Si tu regarde mon annonce d’il y a un an il y a une règle sur les photos. Ils sont de taille courante / légèrement petits. Moulé en mousse PU à priori.

Pour charger nos roues ensemble sur longue distance et donc chargeurs rapides, des multiprises classiques ne suffisent pas. Un petit bricolage est bienvenue pour faire des adaptateurs facilement portables sans mettre le feu 🔥 Ci-dessous suite de : https://www.espritroue.fr/topic/24824-quel-chargeur-rapide-choisir/page/5/#findComment-452576 Merci, tu me donnes des pistes. L'idée est bien évidemment d'optimiser le volume et le poids tout en étant en sécurité. Il se trouve que ça m'intéresse de comprendre les objets du quotidien au-delà des normes et de gagner en efficacité. (Normes évidemment bienvenues si l'on ne veut pas se casser la tête.) Donc je progresse, il y a la limitation par le câble en lui-même et la limitation par le contact entre un cable et une broche ou broches femelle/male... A) Coté câble : comme les suggère @Techos78 et apres recherche, un 2,5mm2 entouré de silicone et à l'air libre (comprendre pas collé à d'autres fils dans une gaine et pas enroulé sur lui même), transferera 32A les doigts dans le nez, tout en ne dépassant pas 50°C. Pour info le silicone supporte facile 200°C. B) C 'est bien à l'endroit précis des contacts que la question devient plus pointue car si il est "sale" la résistance augmente, ça chauffe et/ou ça brule. Pour nos prises standards 16A/230V, pour un branchement continu il est recommandé de ne pas dépasser 3000W.

Merci, tu me donnes des pistes. L'idée est bien évidemment d'optimiser le volume et le poids tout en étant en sécurité. Il se trouve que ça m'intéresse de comprendre les objets du quotidien au-delà des normes et de gagner en efficacité. (Normes évidemment bienvenues si l'on ne veut pas se casser la tête.) Donc je progresse, il y a la limitation par le câble en lui-même et la limitation par le contact entre un cable et une broche ou broches femelle/male... A) Coté câble : comme les suggère @Techos78 et apres recherche, un 2,5mm2 entouré de silicone et à l'air libre (comprendre pas collé à d'autres fils dans une gaine et pas enroulé sur lui même), transferera 32A les doigts dans le nez, tout en ne dépassant pas 50°C. Pour info le silicone supporte facile 200°C. B) C 'est bien à l'endroit précis des contacts que la question devient plus pointue car si il est "sale" la résistance augmente, ça chauffe et/ou ça brule. Pour nos prises standards 16A/230V, pour du continu il est recommandé de ne pas dépasser 3000W. LA suite ici : https://www.espritroue.fr/topic/25105-adaptation-dun-adaptateur-pour-point-de-charge-voitures-vers-prises-pour-chargeurs-rapides-%E2%9A%A1%E2%9A%A1%E2%9A%A1%E2%9A%A1/

Hello @blarfBoy j'ai du mal à me rendre compte de la taille ? et la matière TPU souple ? Merci

La simplicité serait d’opter pour la mono 32A, et d’en sortir deux câbles 3x2.5 avec prises femelles domestiques simples. De quoi alimenter quatre chargeurs tout de même.

Salut @Lionel De Gans et bienvenue sur le forum.

En choisissant l’option 11 kw, pourra-t-on sertir 3 brins de 2.5 dans le neutre et la terre ? Et devra-t-on équilibrer les phases pour garantir le fonctionnement ? (Exemple d’une recharge à 2 roues)

Bonjour, Je vends des powerpads orange en très bon état acheté il y a 1 an sur aliexpress. A venir récupérer vers Paris 19. Merci à vous

Je ne sais pas où vous avez entendu qu'il fallait gonfler à 2,5 bars un pneu offroad... 🤔🤔🤔 Moi je ne l'ai jamais fait malgré mes 95 kg de l'époque, j'ai crevé une fois avec mon ancienne RS 19 à environ 2000km. Aujourd'hui je fais 102kg je roule en Patton depuis bientôt 2 ans, elle a presque 8000 km et le pneu est encore plus usé que celui de la photo. Je charge mon pneu à 1,8 ou 1,9 bar pas plus. Je ne vérifie jamais la pression et remet un coup de pression genre tous les 2-3 mois. Et malgré tout cela je n'ai crevé qu'une fois à environ 4000 km, et pour vous dire je n'ai même pas changé la chambre à air mais réparer avec une rustine et ça tient toujours. 🤷🏼‍♀️🤷🏾‍♂️🤷🏻 Je fais 95 % de ville c'est vrai mais quand je fais du offroad, c'est pas que du gravier croyez-moi. Dans les vignes, les bois, le sable, les cailloux bref elle mange quand même. Je n'utilise jamais de liquide vaisselle ou vaseline ou quoi que ce soit pour faciliter la remonte du pneu. Par contre je mets toujours du talc dans tout le pneu et autour de la chambre à air avant de remonter.

Salut @Lionel De Gans et bienvenue. Félicitations pour avoir su dompter la fougueuse F18 en première roue. Cela va dans le sens de @crxyann qui veut également attaquer son apprentissage par du lourd. Au plaisir... (Une pensée pour @Canaille le Rennais)

Ça charrie pas mal les copains, mais le fait est, qu’au-delà de 3 wheelers sur des gyros gourmandes, qui s’attaquent à des distances plus ambitieuses, le problème de la charge se pose inévitablement. Le dépassement d’une seule 16 A pour tout le groupe devient vite problématique. Ce sont nos expériences vécues qui nous poussent à rechercher une solution pérenne (sautages de disjoncteurs dans 2 macdo et prise de crâne dans un 3ᵉ). Au delà de 160 km dans la journée, il faut deux charges ; Et nous ne pourrions pas les voir s’éterniser indéfiniment. Avec les chargeurs rapides, il faut compter à la louche 2 gyros par prise de 16 A pour une pause d’une heure. Sur la dernière sortie, nous étions 5 avec au compteur en fin de journée 180, 192 et même un 227 km ! Il y a la micro-mobilité plébiscitée par certain, mais les gyros actuelles proposent bien plus pour ceux qui s’y intéressent, et nous en sommes 😀 La solution trouvée profitera à tous : réjouissons-nous 🥳

Bienvenue sur le forum 😉

Salut les wheelers ! Je m’appelle Lionel, j’ai 42 ans. J’ai commencé la roue il y a un mois suite à l’achat de mon F18. Comme vous vous en doutez, c’était pas facile au début 😅 À présent, je totalise 800km et je me déplace avec facilité. J’ai souvent plein de questions et de choses à partager alors très heureux de trouver ce forum 😊

Ça me rassure car j'avais tout resséré sur la roue et sur les suspensions et le bruit est toujours la. Sinon j'ai mis 10 clics de chaque côté et ça va beaucoup mieux au niveau affaissement. Je vais peaufiner ça .

Un fil multi-brins isolé, surtout silicone, accepte plus de courant qu'on ne le pense. D'accord, ça chauffe un peu, ce n'est pas bien grave tant que le câble n'est pas enroulé : C'est surtout le contact entre connecteurs qui doit être de bonne qualité. Les Type 2 sont du type hyperboloïdes, pour maximiser la surface et minimiser la rétention.