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C’est la mairie de la Ferté-sous-Jouarre. Très belle au demeurant, malgré l’appendice hideux que des normes sont venues greffer sur sa façade droite, Voir ça de nos jours où tout est réglementé peut paraitre surprenant effectivement : ni le bonhomme, ni le pot de peinture, ni l’échelle, ni le pinceau ne semblent sécurisés. Et que dire des câbles qui courent le long du balcon, comme un piège supplémentaire pour ce technicien équilibriste. Un artiste peintre funambule passé à la postérité sous l’objectif de @Thy-B

Juste au dessus de "égalité" Genre "approchez approchez ! y'en aura pour tout le monde" Vous êtes des grands malades les mecs 😄 230 bornes sur une roue 😆, excellent ! 😉 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Yes, à 3Kg, ça commence à être sérieusement raide, descend progressivement, tu vas trouver ton Sweet Spot. (Tu nous tiens au jus ?) toujours intéressant les retours précis !

Evidement ! Là on ne parle que d'une procédure pour diagnostiquer en vue d'un achat, sans atelier, sans matos, juste pour se faire une idée, ce qui me semble être le but de ce message. D'ailleurs, (j'en profite), ça me parait martien que les applis affichent n'importe quoi et ce, pour différentes marques 😄 Comment font ils ??? 😄, ça ne met pas en confiance pour la gestion de notre santé 😉 (On vient encore d'en avoir un exemple avec les courants de charge chez Kingsong avec @King Size sur sa 18XL et sur la mienne)

Je comprends pourquoi aucun d'entre vous n'a retiré son casque lors de la pause/pose photo... Rien de plus essentiel que la sécurité.

Avant d équilibre quoi que ce soit,il faut vérifier toutes les valeurs au multimétre. Chez inmotion c est très très fréquent des tension affiché dans l application qui sont fausses ! C était déjà le cas sur v5f/V8/V10 sauf qu a l époque avec une batterie ça n était pas trop pénalisant (sauf détection over voltage) .Mais sur V11/v12 (peut être même v13/v14) avec 2 batterie tout devient plus pénible avec 2 batterie affiché a une tension différente. Des fois un simple étalonnage en ligne avec inmotion chine suffit ,desfois non...Mais tu ne peut pas étalonné au pifomètre,il faut donc un multimètre pour prendre les valeurs de chaque batterie indépendamment ainsi que la tension de sortie du chargeur. J espère qu ils ont changé le protocole de vérification de la tension,ou les composants ou le protocole de sécurité, sur la P6 sinon cela crée tôt ou tard des pannes aléatoire...

Bravo les gars, respect. Il devient donc prudent d'avoir une carte Chargemap et un adaptateur Type 2 vers Schuko (~30€) ... (avec éventuellement un antivol)...

Oui, c'est vrai, quand il n'y a pas de basculeurs il n'y a pas de souci. Il faut juste préciser que le sag doit tenir compte du poids pilote + coque de roue.

Je trouve que ça rebondi comme un ballon de basquette , y a pas de souplesse Ok je vais tester en desserrant chaque côté

Tu frôles donc le record de 228 kms de @Ryushinkei sur cette même sortie : chapeau ! Il me reste du rosé les copains : on remet ça du côté de chez @King Size ? 😂 ( chaud, il ne devrait pas s’améliorer en plus 🤢)

Pourquoi c’est sec chez toi, et pas chez moi 😠 Sinon, on se la refait quand ta balade ? Elle est bien vendue, formidablement imagée et donne bien envie 😃

Yes, je ferais ça ! c'est pour ça que je parlais de surveiller la tension (elle sera égale sur les deux Packs pendant la charge, ils sont en parallèle). Si elle monte bien à 100.8V en fin de charge et que ça passe au vert, on peut raisonnablement écarter une merde sur le chargeur.

oui mais là, en l'occurrence, il s'agit d'amortos Ressorts + Hydraulique tout à fait classiques, type fourche de moto, la comparaison est entre la Patton "classique" avec ses ressorts linéaires et la Patton "S" avec ses ressorts progressifs, il n'y a aucune cinématique particulière dans cette suspension.

Ce ne sont pas 2 packs 100.8 v de 875 wh sur les V12 ? Les infos n’indiquent pas un pack à 100.1 v et l’autre à 99.5 v ? Si oui, il faut connaitre le voltage exact du chargeur pour voir s'il est bon, et rééquilibrer les deux packs de façon à obtenir la même valeur, non ?

La forêt de l'Isle-Adam est aussi intéressante pour y faire des traversées sympas. Après Domont, en traversant le Parc des Coquelicots, on rejoint à travers champs le cimetière de Moisselle, puis on longe l'A16 (en passant devant la Chapelle Notre-Dame-de-France) pour ensuite longer la N104 jusqu'à Baillet-en-France. C'est là, tout au nord de cette commune que commence notre itinéraire. Depuis le bout du bout de la rue de Pontoise commence la forêt de l'Isle-Adam : Les engins forestiers des bûcherons ont rendus quelques passages boueux très impraticables en cette fin d'hiver, mais pour l'essentiel c'est jouissif avec de gros pavés rond qu'il faut négocier : À l'autre bout de la forêt on arrive sur l'Isle-Adam et son Église Saint-Martin. De là on traverse l'Oise puis l'on suit le plus possible son chemin de halage... Les vélos ne sont pas toujours les bienvenus sur ce chemin de halage mais je m'y suis bien marré surtout du côté d'Auvers-sur-Oise. Résultat, une belle boucle de 95 km... Bonnes balades à vous tous!

Hier belle sortie 227kms en gyro le plus souvent sur les petites routes sous le soleil avec les sympathiques wheelers de l’Est Parisien. 😄 Boissons fraîches en fin de balade et recharge pour mes 81 derniers kms chez @matou77 ….tout était parfait 😄

Il faut être prudent avec les comparaisons de dureté ressort suivant les roues. L'amortisseur déporté est actionné par une cinématique genre "paire de ciseaux", dont les biellettes, les longueurs et les angles sont spécifiques. Même si on fait l'impasse sur la non linéarité du débattement, il est évident que plus l'amortisseur est horizontal, plus son excursion effective est faible donc plus le ressort doit être costaud. En conséquence, pour comparer les raideurs ressorts, il faut tenir compte du ratio de débattement roue / débattement amortisseur, et la raideur devra aussi être corrigée selon le sag désiré qui dépend de l'amplitude de suspension roue. Les fournisseurs de "linkage kits" définissent le "travel ratio", mais ce chiffre concerne un débattement donné, différent pour chaque roue. Il serait bon de connaître ce ratio pour chaque roue d'origine, la valeur est souvent proche de 1,3 .

Tu mets en charge fin d'après midi, en surveillant la montée en tension (100.8V pour une charge complète) et une fois chargée à fond, tu laisses branché le chargeur avec normalement un affichage 'Vert" , elle va continuer à équilibrer les cellules, chaque BMS va faire son boulot, une nuit complète ne va pas défoncer les accus, faudrait pas le faire régulièrement mais pour essayer de re équilibrer tout ça, ça vaut le coup, et c'est presque sans conséquence si les accus sont en bon état et juste déséquilibrés. Si c'est une roue tout le temps chargée à 80 ou 90% ça n'a peut être jamais été équilibré. Comme dit @matou77 c'est très long car c'est un équilibrage passif sur la V12, je ferais un premier essai avec les deux Packs, de toute façon ils sont en parallèle, donc ils auront exactement la même tension de charge, et si ça n'évolue pas après une nuit d'équilibrage, je pense qu'il faut commencer à s'inquiéter, et laisser tomber l'affaire.

Si il y a 2 packs, le mieux serait de les charger séparément à fond avec équilibrage. L’équilibrage se fait un fois le voyant passé au vert (chargé). C’est très lent du reste. J’ai un charge-doctor maison, sur lequel je vois qu’après 4-5 heures d’équilibrage, il y a encore du + ou - 0.04 A qui passe encore !

voila l'explication des mes cascades :)

KS 18 problème de trolley emballement inexpliqué la réponse vient du capteur du trolley!

OK. Comment on "laisse équilibrer" une nuit entière ? La roue doit rester allumée ? Branchée ? J'ai jamais vraiment fait quoi que ce soit pour "équilibrer" mes battery packs, en fait.

J’ai oublié de préciser que la lune hier soir était énorme, pleine, orangée : bref, splendide 😲 Le retour sous la menace des bips, mais avec une contemplation rare de notre unique satellite naturel sous son meilleur jour 😁 Sinon, ne sachant où placer cette info, j’en profite pour signaler ici que du 12 au 15 mars se tient le salon « destinations nature » porte de Versailles (Gratuit si inscription).

Yes, tu peux descendre un peu sans problème, Perso j'ai un repère (qui vaut ce qu'il vaut mais qui me va bien) Je cherche l'effet Pogo (rebond du pneu haute fréquence sur les petits défauts de la route), et je baisse progressivement, dès que ces petits rebonds chiants disparaissent, Sweet Spot, je ne baisse plus. 😉 Là je roule à 2.5 pour 75/80 kgs Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzz

J'ai tout mis à Zéro (dévissé à fond des deux cotés) , je trouve génial, quand tu as 5 minutes essaie pour voir surtout avec un ressort costaud comme tu as, ça lui donne une bonne réponse pour les trottoirs (précharge juste avant et Zboing !!! , ça décolle 😄) J'adore 😆 Top ! t'as pas trainé 😉 Je suis pareil, faut que ça soit fait tout de suite sinon, ça m'agace 😊 Tu nous diras, personnellement je surkiffe cette roue, elle est géniale 🥰 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz