Classement

Je pense que les tapis sont homologués pour la trottinette.

Yes mais avec DEUX roues 😄 Et un peu plus de KW 😉

Salut @Nata et bienvenue sur le forum. Chacun(e) est un cas particulier, mais si tu pars vers la droite on peut supposer que tes épaules ne sont pas perpendiculaire à la trajectoire prévue. Essaie à nouveau en regardant au loin et en tournant tes épaules vers le point d'arrivée choisi. Les tutos d'apprentissage, c'est bien... Mais voici comment certains ont appris par eux-mêmes : https://www.espritroue.fr/topic/12399-vidéos-dapprentissage/

Touch Down Ile Rousse Biz les Potioks

Bienvenue sur le forum. Avec une catapulte ? 😁

Oui ça met le bazar mais quelques heures ça peut valoir le coup. Pour la boutique sérieuse,on attend le résultat pour valider ou non ,car c est à ça qu on voit si c est vraiment sérieux. Je n ai pas regardé la vidéo ,mais en tout cas c est particulier comme panne. J ai déjà eu un cas étrange de roue ks qui ne voulait plus rien faire,c était le ballon de basket kingsong.apres des heures a tout essayé,j' ai réussi avec ks tuner a réinitialiser la roue qui la remit en route . C était bien un des seul paramètre fonctionnel avec cette roue particulière.

Peut-être qu'en mettant une roue sur leur smartphone on arriverait à les faire bouger ? Le truc à la onc, avec le VTTAE je roule en éco, j'ai voulu passer une grosse marche en montant, mis le boost et tenté l'impossible, raté, pédale auto qui ne se décroche pas, soleil, paquerettes. Je continue à m'entraîner sur la roue mais tranquille, ce sera plus lent, et surtout plus le droit de tomber pendant quelques temps.

Le tapis de test vitesse vélo / trottinette n est pas homologué monoroue...ça c est ce qu il faudra dire au cas où...va leur faire comprendre...

Hello, voici un retour après quelques jours: Ajustement & installation Les pads nécessitent un réglage précis pour offrir un appui parfaitement à plat. Un mauvais positionnement entraîne rapidement des points de pression inconfortables. Le velcro est solide, ce qui sécurise bien l’installation. La spatule fournie est appréciée pour le démontage. Ressorts & comportement Les ressorts moyens à l’avant sont trop souples pour repartir efficacement après une marche arrière. Les ressorts durs corrigent bien ce problème et offrent une meilleure réactivité. Les ressorts agissent comme un amortisseur de direction, surtout en virage. Accélération & vitesse Les pads incitent à s’appuyer davantage dessus. Résultat : • Inclinaisons plus importantes qu’avant • Accélérations plus fortes et plus faciles • J’ai constaté que je roulais plus vite, avec un niveau de stabilité équivalent à des vitesses plus basses auparavant. Tendance naturelle à garder un contact constant à l’avant. Stabilité & comportement en virage J’ai toujours eu une légère tendance au louvoiement en virage. La solution est de garder la jambe intérieure en appui Résultat : • Trajectoire stable et précise • Disparition du louvoiement Sensation de tenir un guidon de moto En ligne droite, un léger contact semble stabiliser la roue en réduisant l’apparition de wobble à haute vitesse Freinage & pads arrière Les prolongateurs arrière améliorent le confort au freinage. Mais ils augmentent trop la largeur de ma roue. Sur la F18, cela devient désagréable à cause de son ergonomie déjà limitée. Sauts & maintien du pied Bonne tenue du pied grâce à : • La forme arrière qui bloque bien le pied • Des jump pads bien dimensionnés Concernant les ressorts des jump pads, l’utilité est encore floue : Hypothèses : • Replacer le pied après un saut • Maintenir la cheville Confort & usage spécifique Très bons en montée d’escaliers. Les chocs dans les tibias sont bien amortis Points d’amélioration : • Ajouter du gel à l’avant pour plus de confort • Créer un jump pad adaptable avec un axe pivotant excentrique, compatible avec différentes chaussures Conclusion Pads très performants pour accélération, contrôle et stabilité à haute vitesse. Ils transforment clairement le pilotage. Plus engagé, plus précis, plus rapide, mais demandent un réglage fin.