Classement

Nous devrions être au nombre de 5 pour cette petite boucle déjà faite dans le sens inverse. Ce cinquième wheeler mystère est sur le forum depuis bien lontemps, et il me tarde de faire sa connaissance. Petite pensée pour @misc au moment où nous longerons le moulin de Senlis, ainsi qu’à @OzMek pour une partie du tracé emprunté. N’oublions pas nos gilets fléau 😉 devenus obligatoires, et hopla geiss et roule ma poule 😊

Moi qui suis plutôt technique, j'aurais préféré "entraxe"... ce qui pour un monocycle, est assez surréaliste.

ça a été grandiose ! 🥰 Ensuite j'ai fait une balade de 20 jours en Espagne pour emmener un groupe de gros rouleurs, en Catalogne. On s'est régalés grave ! Météo de rêve, camp de base magique, plein de boucles qu'on avait préparées à l'avance avec le frangin, Top ! 🥰 Un petit bout en rentrant le soir au camp de base. à noter que je ne suis pas d'accord avec les Traj des deux collègues devant moi, (ils franchissent l'axe central pour utiliser la voie d'en face façon traj de circuit), ce que je m'interdis absolument ! (ça déclenche des échanges assez "Virulents" à l'apéro le soir 😄.) Je suis un "Intégriste" de la Traj de sécurité, je m'oblige à ne jamais traverser l'axe central, (sauf pour doubler un cycliste bien sur). Le jeu est le même sauf que mon terrain de jeu est juste moitié moins large que le leur, mais 10X plus "Safe" 😄. ça demande de soigner un peu plus la Traj pour rester efficace sur une demi route de large. Braaaaap Traj de sécurité en rentrant seul au camp de base le soir, ça reste efficace sur une demi route de large, faut juste la travailler un peu pour y arriver, c'est "Contre intuitif".

Salut à tous, Moi, c’est Alex, 38 ans, près de Dinan en Bretagne. Motard depuis une quinzaine d’années, je m’intéresse depuis peu à la gyroroue et j’aimerais maintenant me lancer sérieusement. Je n’ai pas encore de roue et je cherche tranquillement un modèle d’occasion accessible pour apprendre sans exploser mon budget. Je rejoins le forum pour profiter de vos conseils, éviter les erreurs de débutant et échanger avec d’autres passionnés. Et pourquoi pas rencontrer quelques wheelers du secteur quand je commencerai à tenir correctement dessus 😄 Au plaisir de vous lire !

Sinon il existe des journées "Courbes et Trajectoires" auprès des services de la gendarmerie un peu partout en France 😂😂

Quand le boîtier carte mère est métallique, le module est ailleurs ... Pour les roues zimboumboum, il y a aussi un module audio.

Revue d'Escooter Clinic sur la F18 :

Quelques chiffres : En France, selon le bilan provisoire puis confirmé de la Sécurité routière pour 2025 : 234 cyclistes tués sur les routes (+10 par rapport à 2024). Environ 2 800 cyclistes blessés gravement (+8 % par rapport à 2024). En France, selon le bilan provisoire puis le bilan annuel 2025 de l'ONISR, les EDPM (engins de déplacement personnel motorisés : trottinettes électriques, gyroroues, hoverboards, gyropodes, etc.) ont enregistré : 80 utilisateurs d'EDPM tués en 2025 (+35 tués, soit environ +78 %). Environ 1 100 utilisateurs d'EDPM blessés gravement (hausse de 33 % par rapport à 2024). En utilisant les estimations précédentes, on obtient la comparaison suivante. Indicateur (France, 2025) Vélo EDPM Usagers réguliers (estimés) ≈ 16,5 millions ≈ 2,75 millions Tués 235 79 Blessés graves ≈ 2 800 ≈ 1 100 Tués par million d'usagers ≈ 14 ≈ 29 Blessés graves par million d'usagers ≈ 170 ≈ 400 Ces calculs donnent : Risque de décès : un utilisateur d'EDPM présente un taux d'environ 2 fois plus élevé qu'un cycliste (≈ 29 contre ≈ 14 décès par million d'usagers). Risque de blessure grave : le taux est d'environ 2,3 fois plus élevé en EDPM (≈ 400 contre ≈ 170 blessés graves par million d'usagers). (OnISR) Il faut toutefois garder deux réserves importantes : Les 2,75 millions d'usagers d'EDPM sont une estimation, alors que les chiffres d'accidentalité proviennent de l'ONISR. Une comparaison par usager est moins pertinente qu'une comparaison par kilomètre parcouru ou par heure de déplacement, car les cyclistes et les utilisateurs d'EDPM n'ont pas la même fréquence d'utilisation ni les mêmes distances parcourues. L'ONISR indique d'ailleurs que les EDPM représentent environ 2 % des temps de déplacement, tout en concentrant une part nettement plus élevée des victimes graves. (OnISR) La comparaison par distance parcourue est effectivement la plus pertinente, mais il y a une limite importante : pour 2025, il n'existe pas de statistiques officielles françaises publiant le nombre total de kilomètres parcourus en EDPM. On ne peut donc pas calculer un taux officiel de tués ou de blessés graves par milliard de kilomètres. En revanche, à partir des enquêtes de mobilité, on peut faire une estimation raisonnable. Mode Distance moyenne estimée/an Usagers Distance totale estimée Vélo ≈ 230 km/usager ≈ 24 millions ≈ 5,5 milliards de km EDPM ≈ 600 km/usager ≈ 2,75 millions ≈ 1,65 milliard de km En utilisant les chiffres d'accidentalité 2025 : Mode Tués Md km estimés Tués / milliard de km Vélo 234 ≈ 5,5 ≈ 43 EDPM 80 ≈ 1,65 ≈ 48 InterprétationSur cette base, les taux seraient assez proches : 🚲 Vélo : ≈ 43 décès par milliard de kilomètres. 🛴 EDPM : ≈ 48 décès par milliard de kilomètres. La différence est alors d'environ 10 à 15 %, bien plus faible que lorsqu'on compare simplement les décès par usager. Cette estimation reste toutefois approximative, car les kilomètres parcourus en EDPM sont moins bien documentés que ceux du vélo. Les résultats peuvent varier selon les hypothèses retenues sur les distances annuelles moyennes parcourues par les utilisateurs d'EDPM. En élargissant aux motards et automobilistes : Voici une comparaison basée sur les meilleures estimations disponibles. Pour les vélos et les EDPM, il n'existe pas de taux officiel ONISR en tués par milliard de kilomètres ; les kilométrages sont donc reconstitués à partir des enquêtes de mobilité. Pour les deux-roues motorisés, le risque est bien documenté et reconnu comme très élevé. (OnISR) Mode de déplacement Distance annuelle estimée (milliards de km) Tués en 2025 Tués / milliard de km 🚲 Vélo ≈ 5,5 234 ≈ 43 🛴 EDPM ≈ 1,6–1,8 80 ≈ 45–50 🏍️ Deux-roues motorisés ≈ 14–15 697 ≈ 46–50 🚗 Voiture (conducteurs + passagers) ≈ 600 ≈ 1 500 ≈ 2,5 Lecture des résultatsVoiture : environ 2 à 3 décès par milliard de kilomètres, grâce à la protection de l'habitacle. Vélo : environ 43 décès par milliard de kilomètres. EDPM : de l'ordre de 45 à 50 décès par milliard de kilomètres (estimation). Moto / scooter : également de l'ordre de 45 à 50 décès par milliard de kilomètres si l'on considère l'ensemble des kilomètres parcourus par les deux-roues motorisés. Point importantCes résultats peuvent surprendre, car ils diffèrent de l'idée souvent avancée selon laquelle la moto serait beaucoup plus dangereuse. En réalité : Par kilomètre parcouru, les études internationales et françaises montrent généralement que le risque des motocyclistes reste plusieurs fois supérieur à celui des cyclistes. La difficulté est qu'il faut disposer de données d'exposition très précises (kilomètres réellement parcourus par type de véhicule), qui ne sont pas publiées chaque année. (OnISR) Les estimations simplifiées ci-dessus utilisent des kilométrages agrégés et ne distinguent pas les motos, les scooters, les cylindrées, les usages urbains ou routiers. En conséquence, si l'objectif est une comparaison scientifiquement robuste, il est préférable d'utiliser les indices de risque relatifs établis par l'ONISR et l'Université Gustave Eiffel : Mode Risque de décès par km (voiture = 1) 🚗 Voiture 1 🚲 Vélo ≈ 3 à 5 🛴 EDPM ≈ 4 à 7 🏍️ Moto / scooter ≈ 22 à 27 Ces indices sont ceux qui sont le plus souvent repris dans les travaux de sécurité routière, car ils reposent sur des analyses d'exposition plus complètes que les simples chiffres de mortalité. (OnISR)

Il y a quelques Nantais parmi nous qui pourraient peut-être te rendre ce service : @emitea , @Bart , @nrvfromcnr , @patrickf44 , @Alain.B , @deltafox ... ?