sbouju

Indications à l'arrêt/en roulant, à chaud/à froid ? Avant ces 17 km, ces indications étaient de 100% ? L'autonomie de 80 km de la roue est indiquée par qui, et dans quelles conditions d'usage (poids pilote, pilotage cool/agressif, vent, température, terrain plat/vallonné/montagneux, etc...) ?

Cela n'est pas totalement hors sujet, puisque ta montre (comme la mienne les miennes (*) ) reste un outil de choix pour avoir également sa vitesse instantanée lors d'une activité, ceci à condition de savoir en interpréter ses résultats lorsqu'elle peut avoir des difficultés à la donner précisément. (*) je saute sur l'occasion pour proposer, à l'heureux futur papa qui m'en fera la bonne offre, la magnifique Garmin fēnix 2 en parfait état de marche et d'aspect qui me rendait ce service (et bien d'autres) jusqu'à il y a peu ! ?

Vu quand même pas mal de wheelers équipé de ton système, lors de la seule rando d'hier (mais des pros, il est vrai! )... C'est toujours très artisanal, ou bien tu en es à la petite série ?

Si je puis me permettre, à la seule lecture de quelques posts de pas mal de clients KS (dont je ne suis pas!) par le passé, cela correspondrait alors à un nouveau firmware de la marque elle-même! Ceci dit, les "explications claires" de la part du fabricant Gotway (ce n'est qu'un exemple) auprès de ses clients désappointés, sont tout aussi inexistantes, je crois!

Les douleurs aux tendons d'Achille s'étant estompées, j'ai remisé ces prothèses qui obligent à garder les pédales ouvertes, et je roule en ce moment avec les pédales de Nikola toujours brutes (non limées). A suivre...

Moi non plus, pour connaitre un peu la discipline, mais beaucoup plus quand même qu'une descente d'escalier en marche arrière sur un pied les yeux bandés !

Tu as sans doute raison, et il ne faut pas faire n'importe quoi, si on n'est pas un peu "joueur" avec tout ça. Pour ce qui est du courant entre la BE et la BI tout en roulant, il est très rare que cela dépasse ce qu'on y fait également passer lorsqu'on charge la roue "normalement", en vitesse de croisière normale. C'est juste si on applique d'assez fortes accélérations, en particulier en montant une côte, que cela va atteindre qqch. comme 8A, ou peut-être un peu plus. Mais on peut aussi s'abstenir, le sachant, et adapter sa conduite en conséquence. De temps en temps, j'intercale un (genre de) ChargeDoctor entre la BE et la BI, pour étayer cela, bien sûr, sachant que la BE ne se comporte ni plus ni moins que comme un chargeur, en fait, hormis le "petit détail" que c'est comme un chargeur pouvant délivrer beaucoup trop d'ampères, si on le lui demande...

Sur les 3 modèles proposés en standard, il y en a tout de même un des trois qui accepte jusqu'à un peu plus de 100V, on dirait, même si le 20C ne semble pas "typical"...

Pas vraiment, non, même si je tente effectivement pas mal de choses "au flan" ! ? Merci pour tes conseils, en tous cas, et jusqu'à présent, je ne pense pas avoir aggravé le processus, au moins: rien rallumé, brossage à sec du dépôt sur les cosses avec un brosse à dent un peu dure, et petit séchage au décapeur thermique en mode doux... Edit: voltages mesurés quelques heures plus tard, avec comme résultats 72.55V sur la roue et 72.50V sur la BE. Les voltages sont donc restés très égaux, bien que BE et BI aient étés déconnectés l'une de l'autre depuis plus d'une demi-journée, ce qui laisse espérer qu'il n'y a pas eu de catastrophes électriques autres que cette production d'oxyde occasionnelle. A suivre !

@koto la mienne est une MSX 1600Wh comme la tienne, mais comme je voulais tester un peu plus ma propre Papy's résistance à l'occasion de la rando d'hier, j'avais également une batterie externe dans le sac à dos qui lui était raccordée en permanence, ce qui a fait que je n'ai eu aucun problème ni alerte d'autonomie électrique jusqu'à la fin de ma sortie (de 100 km). Aucune idée pour l'instant de leurs "pourcentage" et voltages restant (*): je n'avais pas fait la recharge de tout le bouzin dès mon retour hier soir, et ce matin je n'ai pas encore osé rebrancher/rallumer/mesurer tout ça pour l'instant, ayant découvert de l'enduit bleu-vert assez abondant à l'intérieur de la prise de recharge de la roue et un peu également dans la GX16-4 femelle de la BE qui y est restée branchée tout le temps de la rando... ? Tous les conseils éclairés sur le sujet sont d'ailleurs les bienvenus, à cette occasion ! https://www.relive.cc/view/v26M8oYNwEO (*) le voltage des batteries en fin de rando était de 71.7 V (34%) selon les mesures de WheelLog.

Perso, c'est autour de 18Wh/km en moyenne (*), hors circonstances exceptionnelles. Contre 14Wh/km avec la MSuper2 et 16Wh/km avec la GT16, pour celles que je connais bien. Tout ça avec un poids à transporter notablement au dessus de toi, quand même, donc il me semble que tu devrais pouvoir tabler sur du 16Wh/km, je pense. J'avoue avoir un peu cesser de regarder tout ça, maintenant, surtout en raison du bug du kilométrage total quand la roue tombe, mais aussi parce que je n'ai plus vraiment de problème d'autonomie, avec cette roue, avec des besoins la plupart du temps modérés. (*) valeur confirmée à l'instant, après avoir refait un plein de 1743 Wh après les 99 km de la rando du jour de l'an

Bien rentré! Encore merci, Marko, pour ce chouette parcours que je ne connaissais pas, et qui méritera d'y retourner aux beaux jours... https://livetrack.garmin.com/session/d065160b-c650-462f-97bb-5c6464b320c5/token/195C40FAEE761111909A512A7672

Faut voir ce que permet le boitier, le cas échéant, mais vu d'ici, je ne pense pas qu'il y ait les fonctions de coupure d'un "vrai" ChargeDoctor made in Hobby16 factory, auquel cas ça ne serait pas une "alternative". Mais cela évite déjà de devoir manipuler un fer à souder, du fil et des prises pour se confectionner un "Y" adapté par soi-même.

Et quelle que soit sa "rapidité", le chargeur ne pourra jamais augmenter l'autonomie de la roue...

Cépafo... Perso, ça me sert quand même assez, mais juste pour de la petite bidouille de curieux dans des voltages plus petits, genre 5V, 8.4V, 12V, 13.6V...

Belle collec' ! Après, et pour les cas graves, il existe aussi pour pas cher du tout, quelques trucs qui peuvent éviter d'en fabriquer autant

... d'où la tendance chez quelques-uns (dont je suis!) d'avoir un CD un peu "générique", et d'y rajouter au coup par coup les quelques adaptateurs qui vont bien (y compris les "Y" ou plus, si besoin)...

Et c'est vrai que c'est bien pratique, quand son CD a les mêmes prises que son (ou ses) engin(s) ! ?

Tu n'as pas une petite idée...?

Il y a quelques indices pour s'en faire une idée juste en regardant leurs images

Non. C'est souvent le cas, effectivement, notamment en GX16-3 ou en GX16-4, mais ça n'est pas pour cette raison.

Pour ça, qui ne m'avait pas alerté, je viens de comparer avec ce que m'affiche une alimentation possiblement plus précise (au voltage maximum qu'elle peut me fournir...), et effectivement, il ferait dans mon cas aussi une petite sur-évaluation du voltage, encore un peu plus légère ici.

Alors pour ça, car c'est vrai qu'on n'a pas toujours un stylo bille ou similaire sous la main, j'ai définitivement résolu ce mini problème et depuis plusieurs années avec juste une tranche de chambre à air de VTT coinçant un petit bout de gaine de fil électrique au niveau du contacteur, qui devient alors une petite bosse au lieu du petit trou

Il y a une section " Téléchargements" dans le forum, et c'est très simple d'y verser des APKs ou similaires, si besoin. UrbanGlide_com.vehicel.urbanglide.apk

Ah OK, je ne le connais pas, celui-ci, et je me demandais si ça n'était pas le resto "MWok" de Villebon dont j'avais parlé (et testémais en mode non wheeler!), et qui lui ressemble pas mal, pour l'ensemble de ces mêmes prestations...