Dreadnought

la p’tite poulette avec papa poule ???

Ennuyeux le parc? Non moi j’aime bien.

Vends mini4 pro. Pneu arrière neuf ?

il y a 15 minutes, Mephisto a dit :

@Dreadnought Je n'ai pas vérifié au niveau du câblage mais tout laisse à penser que les interrupteurs des leviers soient mis en parallèle. Dans les faits, que tu freines à gauche ou à droite, le freinage magnétique intervient.

Question de feeling comme tu le précises, ta solution est sympa je retiens également. Merci pour le tuyau ?

Mais avec plaisir.

il y a 54 minutes, Floutte a dit :

Okok. Si je diminue la garde sur le levier ai je une chance de freiner avec les disques avant le declancement électrique ou bien ça changera rien ? 

Ça change rien.

Ce que tu peux faire c’est déconnecté le freinage magnétique sur un des leviers, celui de ton choix.

Par exemple j’ai déconnecté l’arrière sur ma Ultra, et l’avant sur ma LTD. Suivant le comportement recherché et donc l’usage.

Quand le freinage magnétique s’active, il le fait sur les deux moteurs, peut importe le levier, donc tu ne perds rien.

Voilà donc une alternative, celle que j’ai choisi. ?

Il y a 4 heures, Titus 78 a dit :

Finalement E-twow joue un peu dans la cours des grands avec la bimoteur (Rapport poids puissance prix couple ect...)

La dualtron Spider est vraiment legere c'est pour ça que je la trouve pas mal. Mais j'ai du mal à comprendre car la dualtron raptor est quasi 600€ moins cher, c'est à cause de son poids lourd ?

Matériaux plus nobles:  Magnésium pour les moteurs , aluminium 7075, guidon carbon, batterie LG

Il y a 2 heures, Lendo a dit :

Bonjour à tous les amateurs d'UBGO 1005. J'y vais aussi de ma petite question: s'agit-il de lithium ion ou de lithium polymer pour la batterie de ce modèle? Je ne trouve pas l'info.

Li-po impossible je pense.

Excellent !?

il y a 11 minutes, HTR a dit :

 

 

Rien à dire. Un très beau scooter.

En plus ils ont pris le plus grand asiat qu’ils avaient sous la main pour jouer sur les proportions ?

Et je rajoute une chose qui me paraît couler de source.

La course à la puissance est une grosse connerie dans le monde de la trott électrique. 

C’est le rapport poid/puissance qui compte (en dehors des paramètres de sécurité/maniabilité/autonomie). La corrélation entre le poid du pilote et le choix de sa machine rentre en ligne de compte évidemment... 

Et sur ce plan, la DTX est pulvérise par la DTU, égalé par la DT2, et si la Spider était fiable, grosse claque aussi.

il y a 17 minutes, David Francois a dit :

Si tu le dis...

C’est pas moi qui le dis.

Newton le dis.

Il y a 1 heure, David Francois a dit :

Pour ma part je préfère essayer avant de tirer des conclusions. Si essaie concluant je l'a prend. Pour le moment personne sur ce forum ne peut dire comment la trott se comporte. A part spéculer c tout 

Mes couilles. Je ne spécule pas.

Regarde la vidéo commerciale de la DTX. Le gars prends les virages comme s’il avait un balais dans le cul. 

De plus, j’ai effectué l’essai de 7 types de pneus différents sur ma Ultra plus gonflage avec de la mousse polyuréthane j’en passe et des meilleurs. 

Donc, « conclusion attives »? Non. Les lois de la physique sont ce qu’elles sont. C’est pas moi qui les ai créé, mais elles sont les mêmes pour tous en ce bas monde.

60kgs plus pneus énorme plus garde au sol d’une plateforme pétrolière égale de la merde en urbain.

Une DT2/DT1 est largement plus maniable qu’une Ultra/Thunder. Une Speedway mini/Etwow est plus agile qu’une trott de catégorie supérieure en dessous de 30km/h.

DTX? Oui c’est la reine. Sur le périphérique.

il y a 5 minutes, ac/dc a dit :

Non ça n'ira pas, ce qui compte c'est la dimension des jantes :

- sur les Thunder, ultra, Rion, Kaabo etc.  ce sont des jantes de 6.5 pouces  (diamètre du pneu 11 pouces)

- sur les DT3, Speedway 5, Zero 10 X etc.   ce sont des jantes de 6 pouces (pneu 10 pouces)

 

Faux.

Sur DT1 et DT2, Spider, c’est du 6. Sur DT3 et SW5, c’est du 6.5. La largeur de la jante n’est pas la même par contre que sur une Thunder ou Ultra.

10x c’est du 6.

Par contre, sur me met 7000W sur une LTD, là je serais une homme comblé ?

Vous êtes fous les mecs. DTX en urbain c’est de l’hérésie. 

Sur piste cyclable on se fait déjà regarder comme si on était des sosies d’Adolf Hitler dès qu’on roule en DTU/DTT. 

Sur route nous ne sommes que de vulgaires moustiques sans assurance digne de ce nom dans le flot de la circulation.

Et en plus, plus la trott est lourde et les pneus balaises plus en perd en maniabilité.

Donc, à moins d’habiter à côté d’une vaste forêt où bien d’être un agriculteur des temps modernes qui souhaite une alternative à un quad, je ne vois pas l’interêt de cette DTX.

Balèze le gars.

Une mec de 60 kilos sur une Ultra il bouffe un mec de 80 sur la DTX. Sûr. ?

Plus qu’à arrêter de manger. Easy ?

Ils font pas semblant les mecs. Elle est usiné au poil de cul celle là ?

Franchement si je l’avait sous la main cette pièce je la monte direct. 

Eh les gars, petit rappel.

DT2 Limited même perf qu’une DT3. Même batterie. 6 kilos de moins.

DT Ultra 5400W en crête et 37kilos, soit un kilos de plus qu’une DT3...

✌

Bon courage ceux qui sont chauds pour rouler en DTX...

Elle va commencer à prendre du poids et coûter quoi? 7000€?

La blague.

J’ai une confiance absolue en cette tige qui relie la fourche au deck...?

Faut pas prendre du premier prix quand on achète un véhicule. Faut prendre des marques qui ont fait leurs preuves, avec des modèles éprouvés. Ça limite les risques de problèmes.