GroNaze

Pour moi, la poignée télescopique c'est tout bêtement deux tiges de métal télescopiques reliées par une poignée en plastique. Donc en position basse, on peut imaginer un petit circuit qui traverse cette poignée en passant par un interrupteur (au milieu de cette poignée n'est-ce pas), les deux tiges métalliques faisant office de conducteur électrique. Petit circuit qui n'existe plus lorsque la poignée est déployée. Où alors lorsque la poignée est basse, un petit faisceau laser (par exemple) placé sous la poignée, est coupé par les gentils petits didis de l'utilisateur, coupant par là même l'alimentation du moteur. Bon faut que j'arrête là sinon je ne vais plus dormir cette nuit, obsédé par ce bon-sang de coupe-circuit.

Finalement j'ai changé le moteur, changé le pneu par la même occasion. Un pneu increvable (soit disant). Au lieu de 3.3 bars, il faut le gonfler à 2,3 pour avoir les mêmes sensations. Tout du moins c'est en tâtonnant que je suis arrivé à cette pression.

En gros, j'ai la diode 1 et 4 allumées donc problème de capteur hall. Changer le moteur (grosse blinde) pour un capteur à trois balles ou un petit fil électrique un petit poil râpé.

J'ai trouvé un début de réponse sur ce site : https://www.ewheels.com/knowledge-base/king-song-error-codes-what-they-mean/

Après réflexion, j'avais démonté la roue suite à une crevaison. Donc au remontage j'ai dû forcer un peu sur le câble qui m'a semblé ressembler à cette photo (trois lignes plus haut). C'est vrai que j'avais eu un petit poil de doute sur ce câble. J'avais commencé à mesurer les différences entre les conducteurs. J'ai réussi à isoler les bobinages du moteur et j'ai testé avec un ESC de 10 Amps, une lipo et un testeur de servo. Le moteur de la roue fonctionne parfaitement. Par contre je n'ai trouvé aucune conductivité sur les autres fils. J'ignore totalement comment ça fonctionne un effet hall. Bon, je préférerais rouler.

Le problème c'est que je suis au Mans et que je l'ai achetée par internet site Boulanger... Peut-être que je pourrais l'amener chez Citizenboards, ils font Kingsong.

Bon, maintenant elle ne passe plus en alarme mais le moteur tourne par a-coups très violents. Inutilisable. PFFFFFFFFFFF Serait-ce la carte-mère qui expire ?

Je viens de vérifier : La roue n'est pas lock. Merci pour l'info.

Je ne sais pas si vous avez déjà rencontré cette alarme mais j'ignore totalement c'est quoi t'est-ce. Si quelqu'un sait. Diodes rouge deux par deux, bips deux par deux (bi-bip...bi-bip...bi-bip...etc). Bien entendu la roue ne fonctionne pas, ça aurait été trop beau. Suis ouvert à toutes les manifestations (hostiles ou amicales) sauf de la jeter à la poubelle. Non, elle ne porte pas non-plus de gilet jaune.

Une batterie 12V 120Ah dans la musette. Wow !

Pour les petites capacités, remonter d'une barre à 5Km du but ça rassure, surtout quand il ne reste que deux barres et que l'autre en a encore 8. L'idée du petit chargeur incorporé façon aspirateur, c'est pas bête.

Quelque réflexions que je me suis faite : Il serait très intéressant que les roues soient dotées d'une prise supplémentaire pour pouvoir recharger une autre roue au bivouac. Juste de quoi faire quelque kilomètres supplémentaires pour dépannage. (Je te donne 5% de ma batterie...) Une autre idée : A certains endroits il y a des bornes de recharge pour voiture (super U par exemple). On ne peut pas se brancher dessus. Soit ils installent une prise standard sur les bornes (pour les wheelers, trottistes ou vélo) soit on fait un adaptateur vers prises type 3 ou type 2... (bonjour le poids du sac). Ca serait chouette un tour de France de super U en super U. La bouffe et l'énergie partout ✌️

Voilà, je viens de terminer une petite décoration de ma roue façon Tron. https://youtu.be/5CORVHIY0Ws J'espère que ça vous a plu. Si vous avez eu des idées simpa, faites nous partager.

Déjà qu'en manipulant la souris j'arrive à me péter des ongles...

2000W/h et 10Kg (environ...) si je ne me suis pas trompé dans mes calculs. Ça commence à être imposant.

Testé l'apli sur mon android, super chiante mais m'a permis de faire la mise à jour de la roue. Bon, pour l'enregistrement des km rien n'a changé. Par contre effectivement il y a un changement un peu difficile a décrire dans l'utilisation de la bête. La sensation que j'ai ressentie est que j'ai l'impression d'être en descente en terrain plat. Une grande facilité d'avancer. Dans les côtes ça grimpe avec facilité. En plus les pédales sont très "plates". En tout cas j'ai bloqué l'apli sur le smartphone et j'utilise l'ancienne qui est très bien. Enfin, une grosse avancée chez Kingsong serait la possibilité de remettre directement le compteur à zéro, histoire de vraiment se démarquer de la concurrence. Même automatiquement, juste pour montrer qu'on peut s'en passer. "C'était mieux avant", moi connais pas...

J'approche des 500Km et mon pied droit se pose encore n'importe où. Je l'ai bien engueulé mais bon...

Je pense qu'il faut retirer le pneu et rouler sur la jante si on veut que l'odomètre soit juste. C'est sûrement voulu par les ingénieurs Kingsong.

Quand j'ai eu mon accident, suite à une batterie défaillante (deux-trois cellules mortes) j'ai acheté des batteries Panasonic que j'ai soudées sur le BMS en remplacement. J'ai viré la totalité des batteries d'origine, des trucs sans marque. Le problème est que quand on fait des soudures, il peut arriver qu'il y ait des petites éclaboussures d'étain qui se collent sur le circuit. Ça n’empêche pas le bloc de batteries de fonctionner correctement. Donc je suis reparti avec ma batterie réparée, tout fonctionnait bien. j'ai fait une dizaine de randos en vidant la batterie à fond à chaque fois et tout se passait parfaitement bien. jusqu'au jour où la roue m'échappe au bord du canal, la voilà qui descend le chemin en faisant des grands bonds en tournoyant, moi qui courre derrière en essayant de la rattraper. Finalement elle s'immobilise au bout d'une vingtaine de mètres. Vérification : juste des égratignures sur la coque, rien de grave. Je la mets sous tension et tout marche normalement. je remonte dessus et reprend le chemin. Cinq kilomètres et me voilà rentré. A la maison je la recharge et le lendemain, jolie ballade. Recharge, le lendemain encore une jolie ballade. Recharge. Et le jour suivant, je me retrouve en fin de batterie à mi parcours. Porter la roue sur cinq kilomètres, dur-dur. Arrivé à la maison, démontage, et test de la batterie : toutes les cellules sont bonnes sauf une qui est à 3,3V. Après examen, je découvre qu'une petite bille de soudure s'est décollée lors des chocs de la chute et s'est collée entre les pattes d'un composant du BMS, cour-circuitant le petit circuit de recharge d'une cellule. J'ai donc gratté le circuit pour retirer toutes les petites billes de soudure qui traînaient sur le BMS. Rechargé séparément la cellule déchargée et soudé sur les quatre cellules concomitantes une prise d'équilibrage que j'ai laissé dépasser de la coque de la roue, pour contrôler la charge de ces cellules sans avoir à démonter la roue. Ce bricolage m'a permis de constater que le BMS ne chargeait plus la cellule en question. Je la rechargeait à part individuellement grâce à cette prise. Ce qui me permettait d'utiliser quand même la roue. J'ai acheté un BMS de rechange qui a remplacé l'ancien défectueux. Mais les aventures ne s'arrêtent pas là. Une fois les cellules soudées au nouveau BMS, je le pose sur la table pour refaire une enveloppe pour le pack batterie. un couteau traînait sur la table et un geste maladroit l'a poussé contre le pack. Grosse étincelle et j'empoigne le couteau pour l'arracher. Celui-ci se retrouve soudé au pack. Obligé de forcer comme un bourrin pour le dessouder. Voilà, re-contrôle des cellules, une est morte de chez morte, elle a fait fusible pour le reste. Heureusement, j'ai fait provision de batteries Panasonic pour d'autres projets. Remplacement de la cellule par une neuve et par précaution re-branchement de la prise d'équilibrage (4S) dépassant de la coque de la roue. Voilà un mois que j'ai fait la manip, une charge de la roue par la prise normale et je vérifie tout les jours avec les testeurs, tout reste en place correctement, la charge totale est passée de 66,6 volts à 66,2 en un mois. Donc tout va bien. Ça prouve qu'on peut intervenir soi-même sur les problèmes de batteries sans se mettre en danger, à condition de faire très attention (je boirais bien une bière là).

Salut En plus de l'éclairage incorporé à ma KS16, j'utilise une Convoy S2. Achetée chez Banggood pas cher. J'en ai acheté trois (j'ai deux fils) avec les diodes 4C où 5B pour une température d'éclairage chaud car en super-blanc c'est impressionnant mais très fatigant pour les yeux. En chaud ça éclaire aussi bien et l'oeuil se remet beaucoup plus vite d'un éblouissement. En plus la bête supporte les pires traitements. Une chtite vidéo de la bête.

max31 : Faut attendre qu'elle ait fini de charger.

Pour ma part, j'ai mis des petits grelots de pêche sur ma roue. https://www.banggood.com/10pcs-Green-Outdoor-Twin-Bells-Ring-Fishing-Rod-Clamp-Bite-Lure-Alarm-p-921378.html?rmmds=search

J'ai vu ça sur internet : Peut-être qu'avec des brancards ça pourrait être tiré par un wheeler... Salut les campeurs.

J'ai eu le problème, mais maintenant je couche la roue sur le côté et je la prend par la poignée et la pédale comme ça elle se coupe pendant que je monte l'escalier. Arrivé en haut je la pose et je la redresse et elle repart. Comme ça je ne perd pas les stats de la ballade. Quand il y a emballement, la vitesse max affichée est aux alentours de 45Km/H.

J'ai encore perdu une trentaine de kilomètres au totalisateur. Apparemment, le problème se produit au moment où on l'éteint. Peut-être que c'est en rapport avec la liaison bluetooth, si l'appli est lancée ou non. En gros, de temps en temps elle n'enregistre pas les derniers Km. Sinon, quelqu'un saurait le degré de protection de cette roue (IPxx) ?