Stanor
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oui oui , je faisais juste mention qu'en dehors des moyens de faire baisser le tarif, les prix des différents commerçants Ali diminue de jour en jour. le plus bas que j'avais trouvé jusqu'a présent, c'était 1245€. et là, on peut le trouver à 1227€, auquel le commerçant offre une réduc de 7€ soit 1220€ la bestiole. plus on se rapproche de 11/11 plus ça devient intéressant. Dommage que je passe mon tour pour cette année. Comme @Confusius15, j'ai eu des priorités financières en cette fin d'année. Et puis, je vais user ma Mten3 jusqu'à la moelle, et attendre de voir comment les autres marques vont répondre à cette Z. ( et aussi attendre de voir comment la législation va nous manger ) -
du provisoire permanent
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Je confirme ce que dit @0rsa. J'ai effectué une vingtaine d'achat l'année dernière sur le 11/11. L'article le plus rapide a mis moins de 2 semaines à arriver, l'article le plus long (vélo élcectrique) à mis 2 mois à arriver. faut être patient, et harceler les vendeurs parce que cela met trop de temps à arriver ne sert strictement à rien. Un conseil pour les personnes impatientes, compulsives et colériques : pour votre santé -> abstenez-vous @F.B, en plus de ce que t'as dit @DPrevel, cette boutique est également très bien côté, et des espagnoles, portugais et italiens en sont relativement content. ils donnent un délais d'environ 35 jours pour une Z10 [ en temps normal ], mais avec la promo du 11/11, les trains vont être bondés, et les marchandises se tasser au niveau des transits en Europe. ça peut rallonger les délais. L'année dernière, des acheteur de RockWheel GT16 ont attendu plus de 2 mois suite a un achat le 11/11.
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Lukas Gotway vient de diffuser sur facebook une nouvelle roue équipée d’une selle et d’un guidon. aucune info technique si ce n’est que Lukas sonde les groupes de wheelers sur ce qu’ils en pensent. https://www.facebook.com/groups/GotWay/permalink/2040918935966418/ perso, je n’aime pas le look. à contrario, vue sa largeur, on peut rajouter une plaque d’immatriculation, des clignotants,..de quoi la rendre compatible sur la voie publique.
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ha oui, là ça craint. va faloir faire comme pour les roues qu’on stock en hiver : débranchage des connecteurs XT60.
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as tu consulté le niveau des deux batteries sur l’appli ? la jauge sur la roue n’indique qu’une moyen du niveau des deux batteries, mais il suffit qu’une seule des deux batteries soit en dessous d’un certain seuil pour que la roue se mette en sécu. maintenant, reste à savoir si effectivement elle est énergivore en veille. peut importe sont état de charge. il faudrait relevé le niveau des batteries. laisser la roue tranquille pendant 5 jours, et de nouveau controler le niveau des deux batteries et faire la différence.
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tiens nous au courant ha oui, et dernière chose, côté batterie les branchements sont bon, mais coté carte mère, il est plausible que les cables d’alimentations aient été inversés. mais alors là je n’ai pas trouvé de doc technique pour savoir quel pack va à quel endroit. normalement, il y a une étiquete sur chaque cable ( A+, A- / B+,B- ). peut être qu’il y a eu un étiquetage inversé peut etre qu’une âme charitable puisse regarder l’interrieur de sa Z10 et te dire où doit etre vissé le cable le plus long et où doit être vissé le cable le plus court, sans prendre en considération l’étiquetage, mais uniquement le marquage de la CM
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@Erwanrcx si c’est toujours le même problème à chaque fois, par supposition, je dirais que c’est l’algorithme qui semble poser problème. en gros, arrivé à un certain seuil de tension de la batterie maitre, la roue ne s’alimente plus que par la batterie esclave. une mise à jour qui à mal tourné ? un bug d’origine ? les mises à jours sont elles faites ? piste à envisager : faire un reboot de la carte mère comme on le fait pour sortir la roue du mode sleep. en gros, tout débrancher, un appui long histoire de cider les condensateurs, rebrancher les cables sauf les deux connecteurs XT60 jaune pour ne pas réalimenter la carte mère, charger à 100% la batterie et ensuite tout rembrancher et faire un test d’autonomie. par la même occasion, checker la bonne connection des cables sur la carte mère.
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tout dépend du parcours que tu fais. peux tu nous dire le type de parcours que tu as effectué pour te retrouver dans cette situation ? côtes, montagne ? distances des longues descentes, forte pente en montée ? juste pour te situer le problème de l’américain : il a attaqué une montagne et a enchainé un parcours valloné avec de longues descentes. et c’est sur la fin qu’il a eu ce problème et qu’il a du marcher 4 km. il a expliqué qu’il a déjà fait ce parcours avec une gotway à 680Wh et il n’a jamais eu ce probleme. le choix de montage/gestion des batteries de la Z10 n’est pas fait pour les montagnards.
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@RolluS de ce qui est dit sur le forum americain, pour un tubeless, il faut utiliser un scellant fait pour le tubeless. après, entre un scellant tubeless et un scellant chambre à air, je n’ai aucune idée de la différence de composition, et s’il une s’adapte sur l’autre
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j’avais déjà parlé de ce probleme en évoquant le cas d’un américain qui s’était retrouvé dans cette situation dans sa montagne. en gros, la Z10 est constituée de deux packs de batterie montés en cascade ( en anglais « daisy chain » ) avec une notion de maitre/esclave. le controleur pilote l’énergie alternativement entre le maitre et l’esclave. ( peut etre les deux en meme temps à certains moment ) en revanche, quand tu entames une descente, la régénération ne marche que sur le pack maitre. le pack esclave n’en bénéficie jamais. de cette manière, tu peux faire grimper ta batterie maitre en laissant sur le carreau la batterie esclave. dernière chose, et la plus gênante dans ce concepte, et tu viens d’en faire démonstration : le controleur se base sur la batterie qui a le voltage le plus bas, peu importe si l’autre est plein. En conséquence, dès qu'une batterie se retrouve en dessous de 10%, la roue concidère qu’elle n’a pas assez d’énergie pour assurer la sécurité du wheeler. l’américain a qui c’est arrivé a du pousser sa roue pendans 4 km.
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si le tarif correspondait au vrai cout du produit, ou si la somme de la vente finale était répartie équitablement à chaque personne ayant participé à la fabrication du produit et à la hauteur du travail effectué, l’importateur serait rémunéré comme un simple service postal. ha ! on me dit dans l’oreillette que je m’égare sur une vision utopiste. en même temps, c’est la faute à nous, consommateur que nous sommes, d’avoir acheté des produits au-dela de leur valeur réelle. —> #apple : business model ? ?️ ?
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