Stanor

@Lucie M j’ai connue la même chose sur la kleefer e-pure, mais me concernant, c’est les soudures qui ont lâché. j’ai réparé ça avec de la visserie... du provisoire... qui dure mais vu comment c’est pété pour toi, irréparable.

@Daff tu as des troubles spatiaux temporels ? tu as cité un sujet de mars 2018

oui. la connectique est faite pour la ES2 en ES4, tu bénéficies d’un surplus d’énergie que la connectique galère à dissiper la chaleur. sur une utilisation comme la tienne où tu lires double intensité sur tes 2 batteries sur plusieurs kilomètres, ça chauffe à mort.

si tu te cognes la côte de la gare sevres rive gauche ( ligne N ) ça m’étonne pas que les cables ont fondu... mais ce qui est étonnant, c’est que le controleur n’est pas coupé pour surchauffe

du cable jaune, du cable bleu,... la gaine thermo des fils moteur qui ont fondu. c’est que ta trott a tiré en intensité constante sur une longue pérode pour en arriver là. je suis de ville d’avray ( j’habite sur le point le plus haut de la ville ). tu pars de qu’elle gare à sevres ? y’en a 2. ( sevres rive gauche et sevres ville d’avray ) si tu fais l’aller/retour gare sevres/ville d’avray ( ligne U/L ) < - > boulogne billancourt, sur ton trajet retour, en gros, du pont de sevres jusqu’à la gare ce n’est que de la montée, surtour quand tu es sur la derniere longue ligne droite en direction de la gare. en gros, tout le long, la connectique moteur n’a aucun répit et accumule la chaleur. ma femme qui a effectué ce trajet là pendant plusieurs mois en trott ( kleefer e-pure ) et en vélo électrique, à connue des coupures électrique : les deux engins se coupaient pour surchauffe du contrôleur. c’est étonnant que le controleur de la ninebot ES4 n’est pas enclanché cette sécurité (firewire buggé ). j’ai moi même tenté une UGBO 1000W. jusqu’à la gare, cela allait, mais dans ma ville, elle ne tenait pas le coup sur mes plus fortes côtes. du coup, je suis toujours avec ma Mten3, en quête d’une remplaçante

étrange pour moi alors (Mten3 d’aout 2017). mon contrôleur aurait t’il un défaut par rapport à vos roues ? ou est-ce une MAJ sur les roues produites sur les modèles suivants ? en tout cas, après la une purge des condo, ma roue est de nouveau bridé à 20km/h et en mode doux. faut que je redécale le tiltback pour pouvoir rouler à 30km/h et que je passe en mode dure après chaque purge. il me revient à l’esprit... en novembre 2017, ma Mten3 a subi une infiltration d’eau qui ma fait faire un face-plante. le controleur à tout de même survécu avec quelques « cicatrices », mais qui ne m’empeche pas de rouler. peut être ai-je un problème de ce côté là, mais qui est non bloquant pour le fonctionnement de ma roue. on va sur mars 2019 et je n’ai jamais eu à m’en plaindre.

étrange, sur ma Mten3, je suis obligé de remodifier le tiltback et la dureté de conduite après un démontage de ma roue.

@mix tente un débranchement de batterie ( décrocher le connecteur jaune XT60 ) vidange des condensateurs du contrôleur en apuyant simplement quelques secondes sur le bouton d’allumage ( ta roue va émettre un bip puis s’éteindre ). ensuitre rebranche le connecteur XT60, redémarre ta roue et retourne voir ce que t’affiche la jauge de l’appli, et profites-en pour remettre les réglages de ta roue, car cette manip remet le paramètrage de ta roue en confition sortie d’usine ( mais concerve le kilométrage ). ha et passe par une autre appli, tel que darknessbot qui a un affichage du niveau de batterie bien plus précis.

@Techos78 cette fois-ci, c’est pratiquement la fin. malgré des dizaines de vidange des condo, l’alim n’a pas voulu redémarrer de la journée. n’ayant toujours pas reçu mes sondes x100, j’ai fini par attaquer les couches de silicone. comme elle ne redémarrait plus, je n’avais plus l’appréhension de provoquer des dégats. j’y ai trouvé la référence de 2 mosfet k3569 X 6:V, ainsi qu’une résistance fusible ( si je me trompe pas ) de couleur marron gris gris or ( 1,8Gohm ? ) quoi qu’il en soit, après avoir mis à jour ces 3 composants, j’ai rebranché sans y croire sur ma roue et le secteur pour y effectuer quelques mesures avec mon multimètre histoire de choper une tension moyenne à différents endroits, et là, l’alim a redémarré..... sauf que cette fois-ci cela a clignoté fébrilement 2-3 fois rouge avant de rester fixé rouge. je suis bien tenté de remplacer ses 3 composants, mais il y a une couche de vernis qui va être galère à retirer, et une résistance CMS un peu mal placé qui va me gêner.

le plus dure, c’est d’enlever et remettre le stator à cause des aimants qui l’attire en permanence. il y a plusieurs techniques pour enlever et et remettre des roulement. c’est la même chose que chez les trottinettistes. il y en a qui l’ont déjà fait sur le forum. reste à retrouver le post.

changer le controleur

pas forcément. ewheel.com et ecodrift.ru achètent par lot. Il suffit que leur lot issue d'une même production foireuse, et tu peux te retrouver avec 1 monoroue sur 5 qui claque. et il remplace dans la foulé la roue, donc le consommateur ne se sent pas lésé. après sa reste leur chiffre ( russe, car il ne précise pas s'il comptabilise la situation américaine, sauf qu'il signale que Jason de Ewhell.cm souhaite attaquer NINEBOT. ). En france, c'est différent. tout le monde achète en import à différent commerçant chinois. dans se sens là, les lot sont brassés. Et bien que cela fait un moment que je n'ai pas consulté les réseaux sociaux au sujet de la Z10, je ne crois pas qu'il y ait eu quelqu'un qui ait signalé ce genre de problème.

écodrift.ru ( qui cite en référence Jason du site internet américain ewheel.com) vient de publier un article consacré aux deux plus grosses pannes solicitant le SAV au sujet de la Ninebot Z10. il y a le deep sleep des batteries, mais il ne s’attarde pas trop sur le sujet. en ce qui concerne le deuxième problème le plus fréquent que couvre essentiellement l’article, ce ne sont pas les Mosfets, mais plutot les capteurs de courant qui brûlent. « cela représente au moins 20% de tous les appareils vendus. Le problème des capteurs de courant peut entraîner la fusion des fils des phases et même l’épuisement du contrôleur. Et bien sûr, assez de problèmes de batterie. » Ecodrift précise à la fin que ce genre de probleme se manifeste en générale durant les 50 premiers kilomètres. « il ne reste plus qu’à ajouter que la très grande majorité des problèmes surviennent au début de l’exploitation. Environ les premiers 50 km et une paire de premiers cycles de charge. Si la roue a dépassé le stade initial, la probabilité diminue à très faible. » source ( russe ) : https://ecodrift.ru/2019/02/12/ninebot-z10-chastaya-polomka/

toute la particularité de se produit réside dans le capuchon, la bombonne étant qu'un simple container à air compressé.

reste plus qu’à bosser le look pour en faire un piege façon ghostbuster !

le chargeur de la z10 serait le même que le chargeur de la mini PRO d’apres le forum americain € 50,63 Réduction de 21％ | Chargeur rapide Original de batterie de 58.8 V 120 W pour la Certification de la CE de chargeur de Scooter de Ninebot Mini Plus d'accessoires https://s.click.aliexpress.com/e/clQHfON7

il y a la théorie et il y a la pratique. ce que j’ai dit plus haut, se sont les risques encourues en théorie. dans la pratique, à moins de causer un accident mortel, ça m'étonnerait qu’un enquêteur vienne à vérifier la norme de l’engin. mais l’assureur lui cherchera toujours la faille. s’il a la preuve, vous êtes marrons.

la norme CE pose problème dans 3 cas de figure lorsqu'elle n'existe pas, avec ou sans étiquetage : - [ Vendeur / Importateur ] Il y a une interdiction d'importer et de vendre sur le territoire de la zone européenne sans la validation de la norme CE, même s'il y a eu un étiquetage CE du produit par "complaisance". - [ Consommateur ] en cas d'accident, l'assureur peu refuser d'indemniser son assuré, et peut se retourner contre toi en cas de dommage corporel et matériel à l'encontre d'autrui. C'est à ta charge de te retourner contre l'acheteur ( si on te l'a offert ) ou le vendeur ( si tu l'a acheté dans la zone euro ) - [ Acheteur hors zone euro ] en cas d'accident ou de contrôle, Si l'accident ou le contrôle débouche sur une enquête judiciaire, cela peut engendrer des amendes voir même de la prison à partir du moment où tu ne pouvait nier l’existence de la non conformité . ( Un engin impliqué dans un accident et qui n'est pas conforme à la règlementation.... aie aie aie. ) au niveau assurance : Une assurance ne te refusera pas de t'assurer pour que tu puisses obtenir la précieuse carte verte. Elle ne va pas refuser ton virement bancaire. En revanche, pars du principe que le jour où tu auras besoin de la faire marcher, elle cherchera la moindre faille pour ne pas t'indemnise. si tu prends une assurance pointilleuse qui va avoir l'idée de fouiner la conformité de l'engin, il faudra t'assurer à partir de la date de l’existence de la validation de la norme CE. Si elle te titille sur l'absence du marquage sur l'engin, tu as juste à répondre que tu as retiré les autocollants car ce n'était pas très esthétique. Si elle te demande de fournir une facture... aie. tu peux la jouer photoshop, mais je te le déconseille car c'est considéré comme un acte d'escroquerie à l'assurance si tu te fais pincer. Outre l'étiquetage, il n'est pas prévu un nommage du modèle différent entre la version européenne de la version chinoise pour la Ninebot Z10. pour répondre à ta question : Dans la réalité, il faudrait que tu tombes sur des mecs zêlés pour qu'ils aillent jusqu'à vérifier la conformité CE. par défaut, ton engin est considéré comme certifié CE tant qu'on ne peut pas prouver l'absence de certification ( date d'achat VERSUS date norme CE ) ( Version européenne VERSUS Version Chinoise ) un petit cas de figure avec des engins de chantier, ( et qui montre que la frontière européenne est une vraie passoire ) : https://www.lemoniteur.fr/article/marquage-ce-attention-aux-machines-non-conformes.1399729

@Techos78 le chargeur ne plante plus... donc pour détecter le dysfonctionnement, c’est problématique quand ça marche parfaitement bien ? à mon avis, ça va me le faire aléatoirement... en attendant, j’ai louché sur une alim 84v 3A

j’ai fouiné sur le net, fuyez DirectHoverbord ce site est rataché à la société XG TECH EUROPE. cette société a été immatriculé en 2017, mais pas de trace d’activité sur infogreffe. son dirigeant serait un certain Salomon GEBRE HIWAT. pas de trace de cette personne sur le net.... autre que sur les référencements de sa société tel que sur société.com autrement dit, c’est le désert absolu. ha et j’oubliais le plus important : adresse de la société : 38 avenue villemain à paris

l’importateur segway europe ne peut toujours pas commercialiser la Z10 tant que la certification CE n’est pas faite. https://shop.segway.com/fr-fr/58/-ninebot-by-segway-z10 mais bon, laisse leur le temps à directhoverbord de manier photoshop et t’aura ton document mais bon, à 1500€ on va pas chipoter. ( bien que tu puisses la trouver à 1250€ sur l’import chinois ) quand tu penses qu’il y en a qui l’on vendu en boutique française à 2400€ en faisant croire que c’était certifié.... l’offre de darty, c’est du markeplace. à la manière de fnac et amazon, c’est vendu et expédié par directhoverbord. Darty ne sert que de plateforme intermédiaire sur le paiement. il n’y a aucun controle effectué sur la marchandise par Darty. et c’est bien précisé « vendu par directhoverbord ».

merci @Techos78 pour les infos. j'ai un oscilloscope UNI-T UTD2101CEX mais je crois que mes sondes ne peuvent faire mieux que par 10 . j'ai pensé à cette solution à chaud hier soir, mais après une bonne nuit de sommeil, je me suis fait la même réflexion que toi ce matin. après, j'ai confiance en moi pour ne pas me foirer.... (ou pas ), mais je me méfie surtout de mes gamins qui sont dans la phase de "j'appuie sur tous les boutons" donc mauvaise idée.

pour mon poids de 80kg.... ( 86 à cause de noel, jour de l'an, galette, chandeler, raclette, fondu,... ), je roule avec une pression moyenne de 2 bar. au dessus de 2,8 bar, tu auras l'effet "rail" avec la vitesse comme la Z10. mais la roue a une forme en "V" inversé ( les pads en mousse ne servent pas trop d’appuie ) tu ne pourras pas la piloter comme la Z10. j'ai un parcours assez atypique. pas beaucoup de plat, beaucoup de côtes dont certaines qui pique. je n'ai jamais fait de teste d'autonomie. peut être que @jbwheel la fait. je m'en sers exclusivement pour trajet boulot/domicile. un aller représente environ 10 km. je fais toujours en sorte d'avoir une batterie à environ 95% avant de m'en servir, pour toujours avoir de la marge et gérer les imprévus. je n'ai jamais dépassé les 30 km/h par choix pour la sécurité. je l'utilise sur une plage de batterie de 95% à 50%. en dessous de 50% quand cela m'arrive, je roule molo. c'est une 10 pouces, donc au-delà de 20km/h niveau conso, elle suce . elle a un bon couple sur mes grosses côtes mais elle bouffe aussi énormément la batterie. concernant le pneu, ça été le jour et la nuit en le permutant avec l'autre modèle. mais je suis passé d'un tube, à un tubeless. Le changement sera peut etre moins flagrant pour toi, mais perso, je le préfère comme ça. même à 1 bar, ça passe crème. au niveau de la vitesse, au début c'est déroutant, mais par habitude, on fini par prendre confiance ( un peu trop même ), et les routes pavés, on fini par les passer sans freiner. ( ça secoue mais ça passe ) elle peut rentrer dans un sac à dos, parfait pour la ville, mais prévoir un sac à dos assez solide avec un renfort au niveau du dos pour pas sentir la pédale dans les reins.

oui et c'était le conseil que j'ai suivi jusqu'à ce jour, car à l'époque, les alimentations n'avaient pas de diode de protection pour éviter un pique de surintensité émise par la batterie de la roue. et n'ayant pas eu l'idée de démonter mon chargeur pour vérifier la présence ou non d'une diode, j'ai continué ainsi : branchement secteur et ensuite roue. hors, maintenant que je l'ai ouverte, je confirme la présence de cette diode, donc j'aurais du dès le début raccorder la roue à l'alim avant de brancher sur le secteur pour le préserver dans mon cas, surement une résistance fusible ou une résistance thermique qui fait des siennes. Mais la tous les composants qui chauffent sont recouvert de kafuter 704 ( chez Gotway, ils lésine pas sur la quantité ). et de l'autre côté n'en parlons même pas, c'est recouvert de vernis. en cherchant la panne, je risque d'en engendrer d'autres.

j’y compte bien, en complément de celui-ci . jusqu’à présent, je me trimballais en permanance le chargeur. un 2eme me permettrait d’en laisser un au boulot et de laisser l’autre chez moi.