CRYDER

Je suis à la pharmacie je vais chercher le Resto


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Très bon retour à toi, je te souhaite le meilleur pour une convalescence totale, et de reprendre plaisir sur ton engin en mode cool et secure.
Show must go on ! Long life @Mecano Man 2

Je pense que je vais pouvoir faire un jump pour 15h15 les amis

Le ‎18‎/‎08‎/‎2017 à 16:33, thy31 a dit :

j'étais tenté par les protections dont parlait @doubleH dans un autre post de la marque SEBA. Apparemment, elles se mettent et s'enlèvent facilement puisqu'il y a des attaches et même une fermeture éclair pour les genouillères.

C'est celle que j'ai @thys31 , au niveau des coudières, car je voulais une attache rapide pour les utilisations urbain-boulot ou je change rapidement.
Je les trouve parfaites pour cet usage. Si c'est pour du hardcore dans la cambrousse ca n'a pas beaucoup d'intérêt et ca protege moins que des gros pads complets qu'on enfile sur le bras, question d'usage donc.

Welcome et bon apprentissage à toi

Merci @Orsa et @Solomotion  pour les précisions.
De mon point de vue ce serait utile que le constructeur intègre précisément dans la notice les différents cas de figures et les alertes. J'apprécie savoir avant d'expérimenter

Une question pour les connaisseurs de V8 : quels sont les signaux d'alerte qui préviennent d'un incident possible ?

Pour le moment je n'ai eu qu'une fois une alerte sonore, sans comprendre de quoi il s'agissait, je me suis arrêté et la seule chose qui m'est venu c'est la température qui était indiquée a 100,5% F ... Bien que ce ne soit pas le max indiqué sur la papier.
Du coup je me suis fait la réflexion que j'etais incapable de "lire" les éventuels signaux de la machine.

D'où ma question :
1- Est ce qu'il y a des alertes différentes ou toujours le même son ?
2- Que se passe t'il précisémment en cas de vitesse limite ? ca bip ? il y a un tilt back ?

Thanks for help

Déjà inscrit , hop hop hop

Je viens de matter ce BOBLBEE , c'est du 250€ ça pique.

Monsieur  @filou à du goût

il y a une heure, minch a dit :

La MS2 a de grandes pédales d'origine...

Comment ça les riders de MS2 sont des grandes pédales ???

Je vais voir en fonction du planning mais si j'ai un créneau je passe vous faire un coucou et glisser sur quelques kilomètres avant de décrocher.
 

Il y a 7 heures, Clem a dit :

 

Sinon, en étant un peu HS, pour parler du futur, si jamais j'arrive à progresser.. Plutôt que de racheter un bousin, savez vous si il est possible de changer du matos (moteur moyeu, batteries, voir carte de commande) pour upgrader? On trouve des composants, mais pas trop de forum de gens qui le fond... Je suis ingénieur en mécatronique, et champion de France en robotique, donc je pense pouvoir y arriver, mais si des gens ont déjà étudié la chose, c'est toujours bon à prendre...

Je suis une quiche en bricolage mais oui il y a des fans qui bricolent leur roue, sur internet tu peux trouver des choses la dessus et des vidéos. Maintenant je me dit que si on est doué en mécanique plutôt que de bricoler une 2CV qui ne deviendras jamais une bête de course, autant upgrader une BMW . Avis purement subjectif je concède ;p

En attendant , vas prendre rendez vous avec @luigibrawl, ca devrait te faire faire de substantiels progrès

Oui structurons nous  that's important

Je suggère qu'on mette @minch en croix sur un poteau recouvert de goudron et de plumes afin que les passants puissent lui jeter des tomates à la face ! Il faut faire un exemple !

Bonjour Clem et welcome.

Mon retour d'expérience sur l'apprentissage c'est que le faire chez soi est trop exigu et limite énormément les progrès.
J'ai vraiment décollé lorsque j'ai pris mon courage a deux mains pour aller dehors.
Idée 1 : Pas toujours facile de trouver un endroit calme mais si tu persévères et que tu rode avec ton engin a la main tu finiras par trouver ne serait ce qu'une impasse résidentielle ou tu peux évoluer sans trop de passants.

Idée 2 : Pour être peinard et m'entrainer j'ai fait mes premières sorties de nuit  
Quand on est pas en rase campagne les reverbères sont là pour éclairer et les passants sont moins nombreux que la journée donc on est bcp plus tranquille pour se tester.

Bon training, compte tes heures et tu verras que la progression est rapide.
Tout sera au top si tu mets dans ton sac quelques éléments de réussite : 1-Persévérance, 2- Ecouter son corps, 3-Se protéger, 4-Etre prudent pour soi et pour l'autre, 5 - Prendre son pied sans faire le fou

Sur les aimants je ne sais pas quoi dire et je n'ai pas de crainte spécifique.
Le doute est toujours permis j'en conviens mais on peut aussi prendre le sujet à rebrousse poil :
Les kiné utilisent des aimants pour certaines pathologies (magnétothérapie) , et j'ai par exemple une ceinture lombaire avec des aimants en neodyme qui sont extrêmement puissants.

>>>> J'en conclue que l'hypothèse que nos roues magnétiques ont peut être, loin d'être un danger, des vertus médicales pour leur rider !

>>>> Je m'en vais faire un run en sifflotant "highway to hell"

Mon retour d'expérience :

1- Phase 1 : Sur les premières heures, durant la période d'initiation
- malléoles et genous douloureux, ampoules, petits saignements et/ou contusions et bleus.
Ce type de problème a rapidement disparu après une quinzaine d'heures de pratiques, quand les appuis sont moins violents et saccadés. Je l'assimile exactement au ski ou lorsqu'on début on se torture les pieds dans les chaussures de ski, en général en lien avec des postures trop crispées et des appuis peu efficaces qui obligent a forcer.

- quelques douleurs lombaires dues aux efforts désordonnés et répétés pour se redresser dans les pertes d'équilibres, plus les tentatives de rattraper la roue pour ne pas l'abimer dans les chutes tout en se rattrapant soi même pour ne pas se vautrer. Résultat la colonne vertébrale est sur-sollicitée et nous le fait savoir.

2 - Phase 2 : période de perfectionnement 
Les rides sont plus longs et les sollicitations deviennent différentes.
- Les douleurs que je rencontre sont plus de type crampes, quand les muscles des jambes font l'apprentissage de la tension continue et qu'ils n'y sont pas habitués. ON tombe moins  ou plus mais on maintient du coup des périodes beaucoup plus soutenus en tension sur la roue. On est pas encore tout a fait capable de bien gérer les phases concentration / décompression au niveau musculaire.

- Plusieurs douleurs aussi au niveau du genou, plus sur une jambe qui doit être un peu plus faible, ou sur-sollicitée inconsciemment. C'est venu avec le travail des virages, répétés et répétés, qui met pas mal de pression sur cette zone et crée un peu d'inflammation. Et problème renforcé avec l'entrainement a vitesse très réduite (pour les trottoirs et les passants) qui m'a fait beaucoup travailler les mucles posturaux et les stabilisateurs des genoux pour rester debout sur la Wheel avec très peu d'inertie.

3 - Phase 3 : maturité
Je peux rouler une heure sans poser le pied et du coup je découvre un nouveau concept ! le fourmillement dans les plantes de pieds.
Problème non encore résolu sauf en posant le pied a terre pour se dégourdir les gambettes. J'essaie d'appliquer les techniques que certains m'ont donné pour relaxer les panards tout en roulant mais je ne suis pas encore rôdé donc pour le moment c'est la "douleur" qui n'est pas encore bien gérée.

4 - Phase 4 : expertise
Je ne connais pas encore le sujet ...
Raids longue durée, Trials en hors piste, Vitesse, Acrobaties .... doivent générer quand on les découvre leur lot de petites douleurs liées aux ajustements de notre physiologie. Les experts pourront en parler

Toutes ces gênes me paraissent normales dans un processus d'apprentissage. La précaution pour que le "normal" ne devienne pas un "pathologique", c'est probablement de savoir stopper quand le corps devient insistant, de ne pas repousser trop loin la douleur ou l'inconfort, et d'adapter son entrainement crescendo pour ajouter petit a petit de la charge de travail. Meilleur moyen de développer son skill et de respecter la vitesse d'évolution de sa physiologie. Bref, une règle classique en terme de performance sportive et notre Wheel n'y fait pas exception. Car oui madame ! La gyroroue c'est du sport !

Un peu trop "last minute" pour fit avec mon emploi du temps. Have a good Time les wheelers


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à l’instant, Bertrand E. a dit :

question idiote : vous ne pensez pas que les autorités vont tiquer quand on va commencer à voir des gens rouler en Z10 sur les trottoirs?

 Excellent @Bertrand E.

Il y a 2 heures, MrFlex a dit :

J'ai trouvé ça sur le net : 

En Europe, les prix prévus sont les suivants:

• Ninebot ONE Z6 - environ 1200 € / 1450 £ / 1490 $,
• Ninebot ONE Z8 - environ € 1850 / £ 1680 / $ 2170,
• Ninebot ONE Z10 - environ € 2300 / £ 2100 / $ 2700,
  
  ça pique un peut mais ça me semble cohérent avec ce que propose la concurrence !!!

Je trouve que par rapport au marché des modèles concurrents la Z6 à un prix correct.
Pour la Z10 c'est peut être moins flagrant mais je sais que vous allez vouloir flamber sur votre nouveau bolide  Allez : a la caisse !

Exactement . Cela démontre une responsabilité et donne aussi des pistes intéressantes pour ceux qui seraient amenés à produire une réglementation officielle.
Si les constructeurs et revendeurs marchent dans ce sens alors nous aurions quelquechose de solide.


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Merci @luigibrawl, contactes @filou moi j'habite pas vraiment là et il a les pédales qui le démangent pour aller faire un run !

L'absence de règle conduit souvent a des recadrages douloureux et si on prend un exemple dans un champ différent les psychothérapeutes ont longtemps exercé dans un flou juridique jusqu'à ce que le législateur s'en mêle et cadre les choses ce qui a obligé de nombreux psychothérapeutes installés depuis longtemps a devoir enlever leur plaque et trouver d'autres moyens d'exercer. Dans le lot il y avait des personnes vraiment a coté des clous et d'autres qui correspondaient pourtant aux canons de la pratique mais qui se sont retrouvées mises au ban parceque la règle au cordeau qui avait été définie ne leur correspondait pas sur certains points.
Ce risque est aujourd'hui planant sur la profession de "coach" aussi les associations professionnelles sont très actives pour règlementer de l'intérieur la profession et apporter un cadre et des garanties qui sont là pour éviter ce qui s'est passé avec les psychothérapeutes : la perte de contrôle de ce qui régit la profession et la réglementation drastique d'un législateur qui ne connaitra pas forcément bien le domaine.

Appliqué a notre domaine des NVEI : La question n'est donc pas de savoir si une limitation ou une réglementation aura lieu, elle est nécessaire pour clarifier et arrivera forcément. La question est peut être de prendre un temps d'avance en créant par exemple une "charte des conducteurs de NVEI" ou l'on dresse la liste des règles que l'on s'impose dans notre communauté. Règles sur le pilotage, sur les comportements, sur le réglage des machines.
Le jour ou une quelconque commission désire règlementer elle sera intéressée de dialoguer avec des représentants matures et sur la base de ce genre de charte. Cela ne veut pas dire qu'ils reprendront ces propositions mais si elles sont bien construites elles peuvent augmenter nos chances d'êtres entendus.
Si en revanche le monde des wheelers est une grande anarchie peuplée de pratiquants épars qui font chacun ce qu'ils veulent dans un chaos complet alors il n'y a plus aucun contrôle sur la suite, ça devient très aléatoire et ça peut déboucher sur une réglementation qui nous paraitra juste tout autant qu'une qui nous fera pleurer.

En conclusion : structurons nous avant qu'on ne nous structure

oui ca en discute notament ici jéjé :

Je me lève ️
Ce qu'on peut faire le prochain coup c'est maintenir en cas d information météo divergentes (l apps météo Paris et BFM ne disaient pas la même chose ce coup ci) .
Et le jour J on fait un Check en direct pour confirmer.
Bon 15 août les wheelers


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